Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Herkes gibi değilsin

Primera sonuç olarak görünüyor - bir araba düzenlemesinde bir tür denizanası. Davlumbaz ön camın içine doğru geçer ve arka cam bagaj kapağında yüzer (şirket temsilcileri kurnaz bir pabuç bölmesi örtüsü üretiminin gerçek bir teknolojik macera olduğunu vurgular). Arabanın ana hatları bulanık, siluet biraz şekilsiz. Birisi keskin yüzlerde ve keskin geçişlerde kurumsal bir kimlik arıyor, ancak Nissan diğer tarafa gitti. Alıcıların bu yaklaşımı anlaması ve kabul etmesi iyidir. Ancak isteksizce kabul edeceğiz. Yine de, böyle bir kavramda yabancı, doğal olmayan bir şey var. Bazı açılarda araba orijinal, fütüristik ve çekici görünüyor.

İçinde zaten daha iyi, dışarıdan daha az kavramsal değil, ama bir şekilde daha net. Sonlandırma malzemeleri - ortalama bir seviyede. Övmek için özel bir şey yok, ama genel olarak azarlanacak hiçbir şey yok. Deri sandalyeler - Orta düzey yöneticinin ihtiyaç duyduğu şey. Yumuşak ve elektroregülasyonlarla. Biraz kaygan, ama bu araca kaç tane saldıracak? Sadece bizim gibi deli adamlar.

Ancak merkezdeki gösterge paneli çok güzel. Ve hala topikal. Bir numaralı özellik, ne vermez ne de al. Cihazlar biraz sürücüye yönlendirilir, grafikleri mütevazı, ancak güzeldir. İyi okunurlar ve büyük olasılıkla arabanın sahibinin gururudur. Onu iyi anlıyoruz - kimse sınıfta böyle alıntılar sunmuyor.

Büyük renkli bir ekranın ön paneli, farklı sistemlerin okumalarının görüntülendiği dekorasyon yapar. Ve ayrıca, bu aynı zamanda bir ICH, - kameradan, bagajın hemen üzerindeki kapağında gizlenmiş bir resim. Komik Küçük Şey! Arkadaşınızdan oraya bakmasını ve yüzünü buruşturmasını isteyin. Söz veriyoruz, komik olacak. Merkez konsolun sonundaki düğmelerin saçılması, avuç içi için çok uygun, çok uygun şekilde oluşturulur. Evet, ve iş algoritması hızlı bir şekilde bilinir, sisteme beş dakika ödersiniz ve siz onunla koynunuz olursunuz. Ana işlevler direksiyon simidi üzerindeki şık anahtarlarla çoğaltılır.

Varyatör başka bir Primera çipidir. Makineleri, karmaşık robotik mekanik şanzımanları ve diğer benzer ilerleme takılarını unutun - varyörde ilerleme gereksiz olarak durdurulabilir (barışçıl, sivil arabalar demek). Varyatörün iki çalışma modu vardır. Birincisi Stung'u arayacak - bu, tanım gereği varyördür. İkincisi, otomatik bir şanzımanın taklididir. İlk modda, gazı bastırırsınız, dönüşleri çıkarırsınız: Evet, orada kalırlar. Atlama ve seğirme olmadan, araba eşit olarak ve biraz sıkıcı hız kazanır. Motor sürekli olarak maksimum hızlarda ulur, bu da ruhuna hafifçe basar. Bu nedenle, şanzımanın tandeminin bu davranışına alışık olmasa da, bazen ikinci modu açın - akıllı varyatör altı sabit adımla düzenleyecek ve motor çekişini tahrik tekerleklerine iletmek açık olacaktır. Ancak, bütün bunlar kötü olandan. En etkili olanı tam olarak ilk rejimdir.

Peki ya motor? Sağlam, ancak pahalı olmayan bir adet başka bir katip, işini güvenilir bir şekilde yapıyor. Şehir deresindeki dinamik hareketin kapsamı için yeterince kuvvetler - gökyüzünden yıldız almayacaksınız, ancak yüzünüzle çamura çarpmayacaksınız.

Süspansiyon, bu açık bir şekilde, şık sürücünün asla Primera'yı almayacağı umuduyla geliştirildi. Bu arada, böyle bir hesaplama doğruydu. Farklı hızlarda dönüşlere eğildik, ama ne yazık ki, hiç zevk almadık. Direksiyon simidi hakkında bilgi mevcuttur, ancak daha açık bir şekilde algılanan farklı rulolar ve süspansiyonun süspansiyon eksikliği. Ama sakin bir şekilde yuvarlanırsanız, gereksiz yaygara olmadan, araba rahat görünecektir. Enerji yoğunluğu hala yeterli olmasa da. Özellikle de engebeli bir toprak yolunda şehir dışına çıkarsanız. Vücut bile böyle bir alaycılığı acilen durdurmayı ister - Astarın en güçlü aşırılıklarında açıklıklarda kapıları gıcırdatır. Hayır, şehre geri dön!
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2005]