Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Kar bakiresi

Kışın İspanyollarda kar isteyemezsiniz. Dağlarda yüksek olmadıkça. Barselona'daki kar yerine, bize daha iyi bir şey teklif edildi - yeni Nissan Primera.
Bir arabanın siluetine bir göz atın, ”diye önerdi Nissan'dan özel olarak eğitilmiş bir kişi. - Kar yağışı içinde kalan neredeyse tüm araba hareketsiz görünüyor. Rüzgar vücudunu düzgün bir şekilde üfler, daha fazla kar ve daha az bir yerde bırakır. Bu nedenle, bu siluet doğanın kendisi tarafından yönlendirilir ve bu nedenle uyumlu olmaktan daha fazlasıdır.
 
Bu metaforda bir şey var, insan tarafından şekillendirilen karlı bir kadın, yani kar kızı. Her durumda, profildeki yeni Nissan Primera'ya bakarsanız, ön camdan önce ve bagajın kapağında, güzel olduğu açıktır. Formların kar pürüzsüzlüğü, keskin köşeler ve düz çizgilerle uyumlu bir şekilde birleştirilir - en azından bir plaka nişinin veya bu nişten kaputtan geçen bir kambur türünde sert bir şekilde sert bir şekilde alın Ön cam, yapılır. Bir örnek artık hiçbir şeyle karıştırılmamış.
Arabanın içi simetrisi ve hacmi izlenimini verir. Gösterge tablosu torpido'nun orta kısmından ve direksiyon simidinin arkasında olağandışı bir boşluktan çıkıyor. Ön kapıların içi, olduğu gibi, ön panelin ve koltukların sırtlarının oluşturduğu elips'i uyumlu bir şekilde kapatan ve yer hissi veren içbükeydir. Arkasında, önceki modele kıyasla, daha ferah oldu. Ancak bu artık optik bir aldatmaca değil, matematik - yeni bir örnek 45 mm daha uzun, daha geniş ve 72 mm daha yüksek hale geldi.
Yansımalar. Bununla birlikte, yeni Primera'nın Trump kartları elbette sadece tasarım ve boyutlarda değil. Tasarımcılar, diğer segment otomobillerinin sadece hayal ettiği birçok elektronik losyonla donatmayı başardılar. Dahası, yönetim organları, Batı otopresinde anlaşmazlıklar zaten alevlenecek şekilde gruplandırılmıştır. Bazıları Nissan'dan insan makinesi arayüzünün BMW Idrive'ın bir parodisi olduğunu savunuyor. Diğerleri her ikisinin de ikincil olduğunu söylüyor - otomobilin yardımcı fonksiyonlarını kontrol etmek için joystick zaten on beş yıl önce Buick Rivera'da. Tüketici, kural olarak, kesinlikle birincisini icat eden fren davulunda - hem Xerox'un bir kopyasını hem de Canon'dan bir Xerox'u kullanıyor.
Her ne kadar yeni BMW Seven Inside hala hissedilmiş olsa da ve endüstriyel casusluğa yaslanan Japon gözleri açıkça Münih'e doğru biçilmişti. Ancak Bavyera Idrive, kozmik yetenekleri ile düşük bir IQ'ya sahip bir kullanıcıyı kolayca bastırabilirse, Nissan daha basit, daha ucuz ve dolayısıyla daha insancıldan daha fazlasıdır. Sonunda, kapı zilini arayabilir veya vurabilirsiniz - sonuç neredeyse aynı olacaktır.
Enstrümantal panelin merkezinde, tüketici, navigasyon sistemi, iklim kontrolü, ses merkezi, otomatik teşhis, paraya ve hatta telefonun çalışmaları hakkında bilgi gösteren yedi inçlik bir sıvı kristal monitör tespit edecektir. SIM kartınızı özel bir yuvaya ekleyerek, monitöre monitöre bir telefon arayüzü çağırabilirsiniz.
Monitörün altında - kontrol konsolu olan plastik bir gelgit. Arabaya tanıdık olan, ancak yatay bir düzlemde dikey olmamaları, normal bir bilgisayar klavyesinde çalışmaya benzer manipülasyon düğmeleri yapar. Konsol üç bölüme ayrılmıştır. Sol, müziği, sağ iklim kontrolünü, merkezi navigasyonu kontrol eder. Burada bulunan altı numaralı düğme bloğu, istenen işlevi hızlı bir şekilde etkinleştirmenizi sağlar - ekranda da 1'den 6'ya kadar numaralandırılır.
MOTOR! KAMERA! Örneğin, navigasyon sistemini ele alalım. Konsolun ortasındaki düğme ceketine basılarak etkinleştirilir. Aynı joystick'i ileri geri sallayarak, BMW denetleyicisinin Idrive'ın rüzgar boyunca sekiz yönde hareket ettiği sağ ve sol tekrar sallayarak hareket edebilirsiniz. Enter komutu için tekrar joystick üzerinde baskı yapmalısınız. Gerekirse, altı çok işlevli düğmeden birini kullanın. Rotanızın sadece normal bir harita şeklinde değil, aynı zamanda bir şekilde yukarıda olduğu gibi üç boyutlu bir görüntüde görülebilmesi hoştur. 3D grafikler oldukça sıkıcıdır-F-16 gibi ilk bilgisayar uçak sistemlerini biraz anımsatır, ancak kuş görünüm modunda gezinmek çok daha rahattır. Nissan ayrıca, navigasyonun CD'ye dayanmadığından değil, sadece bir diskte bir Avrupa haritasını sürmesine izin veren bir DVD sisteminde gurur duyuyor. Tabii ki, Batı Avrupa'dan bahsediyoruz ve Rusya Federasyonu sakinleri eldiven bölmesinde yatan yırtılmış çok sayfalık navigasyonu kullanmak zorunda kalacaklar.
Ancak uzayda gezinmeye yardımcı olan başka bir sistem kullanmak için dişlerin üzerindeyiz. Arka dişliyi açarsanız, makinenin arkasında neler olduğuna dair tek renkli bir görüntü ekranda görünecektir. Yine, BMW Yedi hafızaya giriyor. İçinde, park yeri için, arabanızı üstte görüyorsunuz ve monitörde çok kollu noktalarla olası engeller ortaya çıkıyor. Burada her şey çok daha basit - bagaj kapağının alt kenarına basit bir kamera kuruldu, bunun gibi bir kendi hizmet mağazasında ahlakımızı takip ediyor.
Bununla birlikte, yukarıdaki elektroniklerin iyi bilinen bir kısmının yanı sıra akıllı seyir kontrolü, Xenon farları veya yağmur sensörü seçenekleri. Daha küçük bir diyagonal, otomatik iklim kontrolü olan siyah beyaz TV'nin yanı sıra ön kapılardaki elektrikli pencerelere sahip bir versiyonla sınırlı olabilirsiniz ve sadece motor ve yolla iletişimin tadını çıkarabilirsiniz.
İspanyol buz. Yeni Nissan Primera için üç benzinli motor ve bir turboiesel sağlanmıştır. En zayıf, 1.6 litre hacmine sahip, 109 hp geliştirebilir. Sadece beş hız mekaniği ile donatılmıştır. 116 HP kapasiteli Havza 1.8 L Dört hızlı otomatik şanzıman ile toplanabilir. Son olarak, 140 HP'nin iki litre versiyonunda. CVT-M6 varyatörü standart ekipman ve altı vitesli manuel kutu-seçenektir. Aynı kutuda, X-trail modeline yüklenen güç biriminin değiştirilmiş bir versiyonu olan 2.2 litrelik bir turboduesel ile donatılmış Primera yer alacak.
İspanya'da bir test için varyörlü iki litre bir araba aldık. İkincisi yeni bir buluş değil, hala gitmek güzel. Gaz'a tıklayın, motor neredeyse dönüyor 6000 Cilt/min. Ve taşometre oku, araba 190 km/s için maksimuma ulaşana kadar bu rakama basılır veya pedaldan vazgeçmeyeceksiniz. Sıradan bir makineyi değiştirirken tanıdık gelen gerizekalılar, 140 beygir gücünde bir motordan beklendiği gibi olmasa da, hızlanma sorunsuz bir şekilde gider. Fark, sapı manuel moda iterek hissedilebilir. Özellikle üçüncü vitesteki frisky otomobil - sürücü altı sabit dişli hızından birini seçebilir ve iletim prosedürü takometre kadranının içindeki sıvı kristal ekranda görüntülenir.
Süspansiyona gelince, olağanüstü bir şey göstermedi, ancak başarısız olmadı, ki zaten iyi. Makine, otoyol levhaları arasındaki sığ dikişleri eşit derecede iyi yuttu; Tutulmadan kaldırımlara tırmandı; Kayalık bir astar boyunca sürdüm ve sıcaklık dağlık alanlarda -1 dereceye düştüğünde ve araba bizi buz tehlikesi konusunda dokunaklı bir şekilde uyardı, ESP'nin hava durumu ve sürücü hatalarını nasıl düzelttiği hissedildi. Ancak akıllı seyir kontrolü ile sorun yaşadık. Akıllı bir sistem kullanarak, rahatlamak yerine alışkanlıktan daha fazla zorlanırsınız. Örneğin, bir virajda, bir saniyeliğine arabanın görüşünü kaybeden lazer sensörü, arabanızın daha hızlı sürmesine izin verdiğinde ve parazitin öne gitmediğinden emin olarak yavaşlamaya başladığında. Ya da gayretli bir İspanyolca sıranıza atladığında - ya da Tanrı yasakladığında, Rusça - bir atılış, sistem abs tetikleyicisine kadar frenleri vermek için çok akılsız olabilir.
Bahar bekliyoruz. Avrupa'daki Sedan ve Primera İstasyonu vagonunun satışları 1 Mart'ta başlamalıdır. Yaklaşık olarak makine Rus Nissan bayilerinde görünecek. Bizimle veya onlarla henüz fiyat listesi yok. Bununla birlikte, şirketin yönetimi, potansiyel alıcılara yeni öğenin fiyatının bugün öncül modelini istedikleri paradan çok fazla olmayacağını ve rekabetçi olacağından zaten emin olmayı başardı. Nissan'ın ana rakibi olarak kabul edilen Ford Mondeo'nun fiyatı.
Bu nedenle, 19-23 bin dolar ertelemeliyiz ve sokakta karla kaplı neredeyse hiç araba bulunana kadar beklemeliyiz. Silueti hala bir kar yağışı benzeyecek ve yeni Nissan Primera olacak.
      
Dmitry Gronsky'nin metni, yazarın fotoğrafı ve Nissan Europe N.V.
Model/Modifikasyon Nissan Primera
Üretici /Ülke Nissan Motors Co /UK
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1998
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Güç, KW (L.S.) 103 (140) 5800'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 192'de 4000
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik Şanzıman, Varyatör Türü, Sectral
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız, çoklu -bağlantılı, bahar
Arka Bağımlı, Yay, Multi -Link
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.6
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS Electronic 4 kanal, EBD, ESP
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4567/1760/1482
Tekerlek tabanı (mm) 2680
Donanımlı kütle (kg) 1035
Lastikler/Diskler 215/50 VR17/7JJ-17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 191
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.9
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, ortalama) 8.8
Moskova'daki fiyat üretici tarafından belirlenmez

 

Kaynak: "Otopilot"