2011 coupe beri Test Drive Nissan GTR R35 restayiling

Efsane Nissan GTR döndürür

Standart donanım uzak anahtarı, müzik için 9GB bellek, ısıtmalı deri koltuklar kontrolü ile Bluetooth, on-board sabit disk içerir. GT-R, bir renkli dokunmatik ekran sahip olduğunu kontrolleri ses sistemi, iki bölgeli klima kontrol ve klima bulunmaktadır. (Dönüşlerde fren ve ivme), G-kuvvetler kontrol ön ve arka tekerlekler arasında tork dağılımı hakkında direksiyon dönme yanı sıra bilgi fren pedalı ve açısına basınç inceleyen bir işlevi vardır, soğutucu, yağ motor ve iletim sayısı için türbin içindeki basınç ve sıcaklık artışı.
Bu ekran ortalama yakıt tüketimi göstermez, significatively veya şaşırtıcı, ama bilgisayara derinlemesine bir yolculuktan sonra, bu araç 18lit harcadığı kuruldu olmayan iyi hesaplamalarla, son yakıt harcamalarını bulmak mümkündü / 100 (ve bu en mütevazi sayım olan). Prim modelinde ek $ 4000 için Bose ses sistemi, hem de kırmızı-siyah deri koltuklar ayarlayın. İyi alaşım jantlar Bridgestone lastik üzerinde, Dunlop koymak da mümkündür vardır. Ne yazık ki, hiçbir park sensörleri, dikiz kameraları ve uydu navigasyon vardır.
Biz kaputun altında hareket
Bu ciddi. Motor gücü 3200-5200 sürtünme / dak TWINTURBO üstün 588nm ile donatılmış 358l / s, 3.8 litre V6, 1800Kylogram makinesi ile de baş amaçlanmıştır.
Eh, herkes gitti.
izlerinde, hızla emin olun 3.9 saniye araba gerçekleştirdiği başına 100km / s. Ama yine de denge kontrol sistemini kapatabilirsiniz, ama biz hemen yasakladı ve sahipleri stabilite kontrolü kopukluk Nissan garanti mahrum olduğunu akılda tutmak gerekir.
Otomatik şanzıman, her iletimde yumuşak bir itme ile hızlı ve kararlıdır. Genel olarak, D, D, D, GTR hızla iyileştirilmiş yakıt ekonomisine kadar hızla değiştirir, ancak anında hızlanma istiyorsanız - örneğin, sollama için, Direksiyon simidindeki tacayı bir taneye dönüştürmeniz yeterlidir. Anında mükemmel bir ivme kazanın. ZSCremal modunda uzun süreli işlemle, dişli kutusu ısınmaya başlar.
Süspansiyon
Tüm tekerlekten çekiş tekerlekleri GT-R'nin anahtardır. Diferansiyel torkun çoğunu arka tekerleklere gönderir, ancak bir kayma tespit edildiğinde, sol tekerleklere daha fazla gönderebilir. Bu, GT-R'nin fenomen debriyajı ile pahalı olan fizik yasalarına uygun olmadığı hissi yaratır.
Frenler, yumuşak ve sert bir frenleme ile mükemmel çalışıyor, artı toplu yüklerin her zaman farkındasın, bu özellikle hipodromda doğru.
Konfor ve pratiklik
Kokpitte, yüksek teknoloji elektroniği ve çatı kozası sayesinde çok rahat hissediyorsunuz. Direksiyon simidi ve koltuklar mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır, ancak belki de yüksek büyüme ile belirli rahatsızlıklar olacaktır. Ayrıca, yolcu tarafındaki önemli bir kör nokta, genel resmi gölgelendiriyor.
Derin ve nispeten geniş iniş.
Güvenlik
Şimdiye kadar, GT-R'deki bağımsız testler yapılmadı, altı hava yastığı var ve kontrolde stabilite var.
Genel olarak, karar
Legend döner, harika bir arabamız var. GT-R'nin hızlı ve konforlu bir makine olabileceği gerçeğine rağmen, mükemmel değil. Selefin temel avantajı mevcut fiyat ve sonsuz ayar olasılığı, ne yazık ki GTR erişilebilir bir makine olmayı bıraktı. Tabii ki, şimdi başlangıçta çok hızlı ve suçlanan başka bir sınıfın bir otomobilidir ve yarış teknolojilerinin kullanımı ek bir bonusdur.

 

 

Bir kaynak: Autolet.ru.