Test Sürüşü Nissan GT-R R35 2011 Coupe'den Restyling

Gökdelen

Bir arabanın piyasaya sürülmesi fark edilmeden geçer, diğer halkın ortaya çıkması sabırsızlıkla bekliyor. Ancak, beklenmedik bir şekilde ve inanılmaz derecede parlak bir şekilde hayatımıza çarpan arabalar var, kesinlikle herkese ve herkese dikkat çekiyor.
GT-R'nin beklenmedik bir şekilde sahneye gittiğini söylemesine rağmen, oldukça gerçek olmazdı: Bu modelin itibarı öldürüldü. Bir on yıl değil, Japonlar özgün bir şekilde uzun süre SkyLine GT-R hakkındaki efsaneyi özenle öldürdü. Birçok açısından, son nesilden bu tür bir furor ürettiği bu ilk modelin GT-R'u nedeniyle tam olarak olduğuna inanıyoruz. Makineler Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden aktif olarak taşımaya başladı. Sık sık Moskova Bakışlarına geldiler, hareket eden hemen hemen her şeyi kırıyorlar. Ve özellikle düşman meraklıları, hız potansiyelini artırarak onlara büyük paraya yatırım yapmaya başladı. İnternette bu arabanın etrafında güçlü bir anlaşmazlık dalgası vardı. Sonuç olarak, bize resmen geldi, ancak modeli beklentileri sisli olsa da ve Japonlar, GT-R ile Rusya'ya gitmeye değip değmeyeceğinden şüphelendi. Ancak arabanın sıcak alımı şüphelerini kullandı.

Birisi kesinlikle Nissan GT-R'nin belirli bir özel olmadığı bir tür dört tekerlekli iPhone olduğunu düşünecek. Farklı görüşlerimiz var: Dünya henüz böyle bir araba görmedi. Bunun gerçeğiyle başlayalım, herhangi bir modda ve herhangi bir yoldaki diğer yüksek sınıf modellerle rekabet edebilecek gerçek bir süper ürünüdür. Şimdiye kadar, Japon spor arabaları Avrupa seviyesine genişletilmediler. Birisi NSX'i hatırlayacak, ancak onu GT-R ile karşılaştırmak için: Sonuçta, Orta Kapı Honda Ferrari ile izlenmesi ve GT-R gerçek bir Japon üründür. Evet, canım, evet, hızlı, ama aynı zamanda, Samuray mütevazı ve saçmalıktır. GT-R Kibir ve eski dünyadan hızlı makinelerin iyileştirilmesi yoktur: klasik sigortaların yanında, Xander kafesine (dizel motorunun şarabı tarafından gerçekleştirilen filmin Davalı kahramanı) gibi görünüyor. Ünlü ve muhafazakar James Bond. Aynı Porsche 911 pürüzsüzlüğünün daha yüksek olması önemlidir. GT-R bu anlamda ödün vermez ve ayrıca, Avrupa spor arabalarından daha ucuzdur.

Doğru, bu, içeriğin maliyeti için geçerli değildir: büyük hız potansiyeli büyük hizmet maliyetleri anlamına gelir. Özellikle söylentiler üzerinde durmaya değer, çünkü GT-R neredeyse hiç kimseye verilemeyen bir Nubian kozmesi (söylüyorlar, silecek fırçalarını çıkarmak için bile özel bir araç gerekli olacak). Aynı zamanda, GT-R'nin özel uzay teknolojileri olmayan bir araba olduğu ve onun önündeki heyecan, 90'ların başlarında görünen ilk önce test edilen korkuya benzer bir fikir var. Kim haklı? Hadi bulmaya çalışalım ve aynı zamanda bu arabanın ne kadar güvenilir olduğunu göreceğiz.
 
Zaten anlaşıldığınız gibi, GT-R yakışıklı: Aynı zamanda iniş ve fütüristik, keskin ve sakin, çekici ve mütevazı. Başyapıt, eklemek için başka bir şey yok. Taze otomobil özel sürprizlerdeki vücut ve elektrik teknisyeni sunulmayacak (elektrikçilerin oldukça fazla olmasına rağmen). Ancak hırpalanmış GT-R'yi restore etmek inanılmaz derecede zor ve pahalıdır (özellikle güçlü bir etkisinden sonra): Vücudun kendisi çeliktir, ancak alüminyum ve karbon boldur. Ve yanlış bir şey yaparsanız, o zaman büyük sertlik (sıradan arabalarınkinden birkaç kat daha yüksek) artık olmayacak ve araba artık gerçek bir GT-R olmayacak
Amiral gemisi Nissan tam dörtlü süper araba, ama muhtemelen bir arkadaş arkadaşı almak, çünkü ilk önce, ilk önce küçük bir yer ve ikincisi, bir, bir, bir, ücretsiz yoldaşları takma ve bağırmadan, hala daha eğlenceli.

Salon pahalı ve zevkli tasarlanmıştır: Lexus ve Mercedes-Benz'de bile bu tür malzemeler bazen buluşmayacaksınız! Hiçbir soru yoktur ve donanımlıdır: toplamda elektrikli tahrikler, mümkün olan, mükemmel bir ses sistemi, büyük bir bilgi ekranı, farklı araç sistemlerinin durumuna bir ekrana verileri bir ekrana çıktı harika! Uygun olmayan direksiyon ayarları hariç (altındaki mahfazayı çıkarmanız ve daha sonra iki kolu çıkarmanız ve yalnızca direksiyon simidinin konumunu değiştirebilmeniz durumunda) ergonomi için herhangi bir şikayet yoktur.

Bu, 100 km / s'ye kadar olan, arabanın buna değer olduğunu ve gerçek yolculukların sadece bu işaretinden sonra başladığı hız gösterisini memnun ediyor! 100 km / s'ye kadar sürüş hızında, kötüleşme sıkıcı olmadan önce GT-R. Ve her gün bu animasyon için 150 km / s hatta, her zamanki binek arabasında 60 km / s. Hız hiç hissetmiyor! Kullanım işlemleri, önümüzdeki askı çalışmaları gibidir: Bu model, tekerlekler altında ne kadar kaplama olursa olsun, hızölçerde hangi hızda, yolun ne kadar hızı ve rotasyonun genliği. GT-R için öncelik, direksiyon simidinin ve pedalların konumudur. Onun için kararname sadece kontrol eder, her şey refleksler ve şüpheler için bir neden değildir. Genel olarak, GT-R şarkısıyla! Ancak sadece savaş modlarında: normal bir yolculukla, araba çeker. Süspansiyon sertdir (rahat modda bile), etkileyici çalışma motoruna rağmen, başlarken, jantlar (kutunun özelliği özelliği), keskin ve Turboyam'ı değiştirirse, dikkat çekicidir.

Bu makinelerin sahipleri ile konuştuktan sonra, kozmik kökenleri hakkında söylentilerin hala haklı olduğu sonucuna vardık. Özellikle, model gerçekten bir kara kutu ile donatılmıştır (birleşik bir bilgisayarla karıştırılmamalıdır: kendisi sahibi için hiçbir şey önermeyecektir), bu da mühendislerin tüm sistemlerin çalışma modlarını izlemesini garanti etmelerini sağlayan, hadi Söyleyin, kırılma (düz. Onarımlar için, onarım için bilimsel yaklaşım!) Veya garanti kapsamında başarısızlık için, müşterinin hatası nedeniyle kırılma meydana gelirse. Tabii ki, böyle bir bilgi dizisi gelecekteki modeller oluştururken yararlıdır.
Bununla birlikte, sahipleri için, kara kutu sorunu için: Varlığı, tam teşekküllü tanı, yalnızca resmi bayi tarafından gerçekleştirilebileceği anlamına gelir (Moskova'daki tekelci genserdir), ancak bu bilgisayar uzun süredir hacklenmiş olmasına rağmen (aynı Japon şirketi mayınları) ). Batı (ve Doğu) meraklılarının zafrasında, Rusya'daki tüm GT-R'nin tümü dayanmaktadır: örneğin, aynı İsviçre'den (en azından iktidardaki kapasite açısından) kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, her denizaşırı tuning iyi değildir: Bazı sahipler, İsviçre'den gelen setleri en yüksek kalitede değil. Ve kötü ayarlama, üfleme motoruna (ve gerçekleşir) doğrudan bir yoldur ve güç ünitesi pahalıdır

Standart 3.8 litrelik V6 zincir zinciri (iki türbin, 480 litre. Ve son zamanlarda, geri dönüş 530'a yükseltildi) güvenilmez çağırmak imkansızdır. Aksine, motorun kendisi ve türbin, çok uzun zamandır hizmet etmek, belki de bunun içindeki doğaüstü çözümler yoktur: hem türbin hem de enjeksiyon sistemi oldukça sıradan. Karışık servis kılavuzları verilemez. Belki de yağın baskısına dikkat etmek en iyisidir, değişim zamanı gelince zamanın ne zaman olduğunu anlamak için: Basınç durdu ve soğumaya düştü, otoparktan sonra bile geri yüklenmez. Kesin bir şey biliyoruz: Servis çok pahalı (yedek parçaların en pahalı olmasın, ancak resmi hizmetlerin marjı olması mümkündür: 500 ruble. Yağ filtresi, 1300 ruble. Hava, neredeyse 8 bin ruble. Bujileri). Üretici tarafından önerilen sıvı kullanmak daha iyidir, bu, bu arada, ayrıca en ucuz zevk resmi bayiler, 1 bin ruble satılan Mobil-1 dökülür. litre başına.

Kutu (ve eksenlerde daha iyi bir kitle dağılımı için geride bulunan, aktarımın aktarma kutusundan bahsetmeyerek, eksenlerde daha iyi bir kitle dağılımı için geride bulunur) Yağ başlangıçta zayıf. İlk kopyaların sahipleri bunu bilmiyordu ve birbiri ardına bir kutuyu öldürdü. Arızaların çoğunun aşırı ısınması nedeni (özellikle ilk araçlar için acı verici, lansman kontrolü ile başlar, ancak daha sonra sorun güvenli bir şekilde çözüldü). Araba, yağın aşırı ısınması ile çalıştırılamaz. Değişimi en azından pahalı bir zevktir, çünkü özel olduğu için (bir ikame sıvısı resmi 30 bin rubleye mal olacak). Yarışmadan az ya da çok düzenli olarak çıkabilmek için, yağın ek soğutulmasına dikkat etmek daha iyidir (kutuyu aşırı yüklemek ve aynı meable'da birkaç tur için).

Süspansiyona özel bir şikayet yoktur: GT-R pahalı bir arabadır ve sahipleri bu arabalara dikkat etme eğilimindedir. Bu nedenle, her sahibi kışın gitmiyor, neredeyse herkes çukurları daire içine alıyor ve kötü yollardan kaçınmaya çalışıyorlar (kötü yollar için genellikle başka otomobiller var). Ancak özellikle aktif sarf malzemelerinde lastikler ve frenler. Ve en incilenmiş pahalı sarf malzemesi nedir: Pedler ve diskler 200 bin ruble mal olacak. Empati! Makineli bir disk ve ped kümesi için (!) Kesinlikle daha az ödemek zorundasınız (benzersiz bir durum!). Tekerlekler de dikkate değer: 255/40 RF20 (önünde) ve 285/35 RF20 (arka) çok yaygın boyut değildir. Ve lastik silmek zor değil.

Gördüğünüz gibi, GT-R'nin içeriğinde, zor ve ucuz bir araba, yağın içinde bile değiştirilebilecek veya özel beceri ve araçlar olmadan tekerleği temizleyebilecek olan söylentileri, elbette çok abartılı olmasına rağmen (hariç) Kutu, bu modelin tasarımında özel bir şey yoktur. Ve parlak koşu kalitesi, GT-R'nin yaratıcılarına tabi olan bir dosyayla katı bir işlemenin sonucudur). Ancak, üreticinin otomobilin profesyonellere hizmet etmek daha iyi olduğu önerileri, boş bir yerde görünmedi: Japonlarda açgözlülük yok. Gerçek şu ki, bu modelin sadece 300 km / s'ye kadar iade edilmeyen, aynı zamanda rahatça böyle bir hızda hissettiren bir monolit olmasıdır. Her supercar güç altında değil! Ve bir acemi örneği olarak sıklıkla verilen son derece şarj edilmiş eski Japon tipi manzarası ve Supra'dan GT-R arasındaki olumlu fark, GT-R'nin her gün çalıştırılabileceğidir. Bazı daha hafif tipte, raflar yerine hurda olan supra ve arka koltuk yükselterek dört Walbro benzonas pek mümkün değildir.

GT-R'nin büyük yeteneklerinizi tam olarak uygulayabileceğini anladıkça, sağlığı mükemmel bir düzende olmalıdır. Ve Supercar'ın ve olağan olanın mükemmel durumunda, spor yaparken, araba aynı değil, farklı fırsatları göz önüne alındığında. GT-R'yi dengelenmiş, katı ve toplanan formülde en ufak yanlış hesaplama, Japon mühendisleri tarafından bulunan Virtuoso uzlaşmasının imha edilmesine yol açar. Dolayısıyla, içeriğin artan maliyeti (kimse resmi hizmetlerin açgözlülüğünü iptal etmemiş olmasına rağmen), kalıcı bir tavsiyenin yanı sıra, sadece uzmanlardır.

Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Parlak koşu kalitesi, efsanevi görüntü, nispeten düşük fiyat

Kusurlar
İnanılmaz bakım maliyeti, sert süspansiyon, Rusya Federasyonu'ndaki servis sorunları
 
Moskova'da yaklaşık fiyat siparişi, ovmak.:
2 800 000 (GT-R 2008 sağ tekerleği ile serbest bırakın)
3.500.000 (GT-R 2009 Yayın)
4 209 000 (yeni GT-R).
 

 

Kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatlar 03/15/2011.