Test Sürüşü Nissan GT-R R35 2011 Coupe'den Restyling

Nissan gtr. Kanıtlanacak birşey yok

Nissan gtr. Fiyat: 4,350 000 r. Satışa: 2011'den beri
GT-R'yi yaratmak, Japonlar, Nürburgring'in Kuzey Döngüsü'ndeki ünlü Porsche 911 Turbo'yu, ilk, 485 güçlü versiyonunu yalnızca 485 güçlü versiyonunu yalnızca bu görevle başa çıkma, ancak Ayrıca tüm beklentileri aştı

Roman Rusinov, 30 yaşında, yol şoförü, Sürüş deneyimi 12 yaşında, Kişisel Araba - Audi

Yeşil cehennem çemberini 738.5, 485 güçlü GT-R, 2007 yılında en hızlı seri spor otomobil haline geldi, ancak Porsche katilinin sadece spor coupe pazarına tam olarak uyması, en hızlı ve aynı anda mevcut olanlardan biri oldu. Supercars. Şaşırtıcı olmayan şey, çünkü tüm tekerlekten çekiş, Japonya'nın Japon Genius'un, Nissan'ın ünlü maratonuna getirdiği Japon Genius'un oluşturulması 24 saat Le Mans, 3,8 litrelik bir 6 silindirli kalp attı. Porsche'den farklı olarak, motor öne monte edildi ve arkadan en iyi heceleme için yüzün kutusunu. Ama bu sadece ilk adımdı. Bugün zaten yeni GT-R!

Üç yıl sonra, GT-R'nin revizyonu güncellenmiş versiyonu daha da mükemmel hale geldi. Japonlar, denetimin baskısını arttırdı, serbest bırakma sisteminin modernize ettiği, gaz seksinin ve yakıt ve hava karışımının bileşimini değiştirdi; bu, gücün daha da artmasına izin verdi: 480 ila 530 HP. Sonuç olarak, 100 km / s'ye kadar Overclock, GT-R şimdi sadece 3.0 s. Büyüdü ve şimdi 3200-6000 dakikada 612 nm zirveye ulaşan maksimum tork. Nissan mühendisleri, alt ve soğutmanın aerodinamiğini iyileştirdi, hava direncini azaltabildi ve aynı zamanda sıkma kuvvetini arttırdı. Fren büyüklüğü arttırıldı, yeni, daha hafif tekerlekler monte edildi, süspansiyon yeni ayarlar aldı, stabilizasyon sistemi geliştirildi ... tüm bunlar GT-R'nin geçmesine izin verildi ve Nissan'ın sonucu bir Norengurring North Loop 724,22, Werewind Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago Lp640, Gallardo ...

Küçük değişiklikler, özellikle daha iyi yanal desteğe sahip yeni koltuklar kurduğu, özellikle malzemelerin kalitesini iyileştirmeyi amaçlayan küçük değişiklikler de yapılmıştır. Ancak, GT-R'nin rahatlığının tek seçenek bu değildir. Düzensiz yollarda sürüş yaparken, amortisörleri konfor moduna göre yapılandırabilirsiniz ve araba çok daha yumuşak olacaktır. İtiraf etsem, her zaman GT-R'ye binmek istiyorum. Bu nedenle, R modundaki tüm standlar, maksimum sertliğe ve ilerideki süspansiyon! Sürüşten kaynaklanan zevk, kelimeleri iletmek imkansızdır! Ve neden? Bunu hissetmek gerekli! Korkma, yeterince güvenli

 
Anasloude Nettech bir bir şey varsa, tüm tefekkür cihazlarını aynı aya kaydeden, veri toplama sisteminin tuhaf bir kara kutu var.

Nissan kesinlikle ayarlanmış forbade stabilizasyon sistemini devre dışı bırakın. GT-R'nin sıralarında, yeteneklerinizin liderliğinde bile mükemmel bir şekilde dengelenmiş, öngörülebilir ve yönetimi kolaydır. Araba kelimenin tam anlamıyla asfalta yapıştırılmıştır. GT-R'nin ilk sürümünde olduğu gibi, merkezi ekranda hemen hemen her okuma görüntülenebilir: yanal aşırı yükler, hızaşırtma / frenleme dinamikleri, motor yağı sıcaklığı, şanzıman / frenleme dinamikleri, motor yağı sıcaklığı, şanzıman ve daha fazlası, sadece gerçek bir yarış makinesinde bulunabilir.

Yeni GT-R, çok hızlı bir şekilde hızlı bir araba haline geldi. Ancak, pratik gösterdiği gibi, çoğu süper üretici, yeteneklerini yarış pistinde çok nadiren kullanırlar. Modern dünyada, kalabalıktan ayağa kalkmayı seven zengin, başarılı bir kişi için Supercar görüntü oyuncak. Bu nedenle, birçok kişi için, öncelikle bir marka ile ilişkilendirilir. Tabii ki, bu Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... Nissan'ın imajında, kesinlikle bir rakip değil, ancak daha hızlı Ferrari, Lamborghini ve Porsche.

Kapalı bölge
Moskova, Nissan GT-R adlı bu mühendislik mucizesinin tüm takılarını ortaya çıkarmak için emrimizdeki bütün şehirdir. Ama doğrudan kapalı yolda, daha tam kapalı bölgede yerim. Tabii ki, bu otodrom, ana hatları, müthali düzensiz kaplama ve neredeyse tamamen güvenlik bölgelerinin bulunmaması. Ancak GT-R, gezegenin en itaatkar süper eşlerinden biri olarak ünlüdür. Tüm koyuları R moduna, yan aşırı yük modunda telemetri ekranı koyarız. Overclock'un dinamikleri, dönüm hızı, bakiye sadece fantastik! Dönüşün girişinde, arka eksenin küçük bir yıkımı tam olarak duyumların eksiksizliği için gerekli olandır: gazın açılması ve araba tam anlamıyla bir ışık kontrollü bir sürüklenme için virajlardan çıkır. Süspansiyon sert, ancak enerji yoğun, tam anlamıyla arabayı yol yüzeyine yapıştırabilmek için yapılır.


Sürme
Fantastik! Bir bilgisayar oyunda olduğu gibi yönetimi çok basittir.
  
Salon
İç mekanların en azından orta derecede mirasçılaşması ve süper eşarjların bir kartıyla, Japon tasarımcılarının hala üzerinde çalışacak bir şeyleri var.
  
Konfor
Konforun torunları mevcuttur ve süper arabadan daha fazlası bekleyin ve buna değmez.

Emniyet
Stabilizasyon sistemi iyi çalışıyor.

Fiyat
Gt-r buna değer.

AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+ Çarpıcı hoparlör, mükemmel kullanım, etkili stabilizasyon sistemi.
- Hızlı bir şekilde doğru kalabilirsin; Trafik sıkışıklığı için en iyi araba değil.

Özellikler
Boyutlar - 4670x1895x1370 mm
Motor - Benz., Turbocaddes ile V6., 3799 CM3, 530 HP / 6400 MIN-1, 612 NM / 32006000 MIN-1
Şanzıman - AUT., Çift SC., 6-Stupas.
Dinamikler - 315 km / s; 3,046 ° C ila 100 km / s
Yakıt tüketimi - 12.0 l / 100 km karışımında. Döngü
Rakipler - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Fikrimiz
Böyle nispeten az miktarda, benzer bir Supercar, yarış pistinde size çok fazla adrenalin ve sürüş keyfi vermez. Bu nedenle, sadece hızdaki doğru olan tüm GT-R'nin ve kanıtlayamayanların tüm lezzetlerini değerlendirebilir.

Roman rusinov
 

Kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2011]