Test Sürüşü Nissan GT-R R35 2011 Coupe'den Restyling

Test Sürüşü Nissan GT-R: Titreme Yolları

Bu adamın, yaşamı, yaşamı, göğüstüste gelen hissi ve zarflama beyni olan şeye neden olan hiçbir şey yoktur.

Yaş ve tecrübe ile, Trepid olarak adlandırılabilecek, yaşam kitabının bölümlerinden birinin sayfalarını kaybediyoruz. Dahası, bu bölümün sayfalarından birini okumak, biz onu dışarı çeker ve iyi, eğlenceli, unutulmaz, bazen bir zamanlar bilinç ve vücudu merak eden benzersiz hissi hakkında unutmak iyi, komik, unutulmaz, bir başka yerlere koymak.

Şehrin etrafında meydan okuduğunuz ilk araba, çocukluğun sınırlarının ötesine geçen ilk aşk, ilk (ve birkaç) uçakla birinci (ve birkaç) uçuş, bir çocuğun doğuşu, denizle buluşma, okyanus Sonra dağlar daha sonra, bu olaylar tekrarlandığında, sadece geçmişten parlak bir his ile birliğe neden olurlar. Ne yazık ki, sonunda heyecan bir dizi duygularda nadir görülen bir misafir haline gelir. Yüzü hayal edecek olanların inanılmaz bir görünümü gibi görünüyor, uçaktaki uçuş sadece viski / kola arasında bir duraklama olur ve havuzun daha yakın olması için havuzu tercih ediyoruz, evet zemini daha da arttı.

Sofistike bir sürücü olarak, Nissan GT-R ile bir toplantı beklemiyordum, benim için çok anlamlı olacak. İtiraf ettim, boyun utandırıcısını bile kaldırdım, bir arabayı hızlı bir şekilde sürüş yapma arzusuyla bile, yüz sadece 3,5 saniyeye kadar hızlandırabilirim. Bir noktada, günleri, sonra saati ve dakikaları göz önünde bulundurduğumu ve şimdi yavaşça devam ediyorum, arabirimle tanıştım ve yolun sert bir süspansiyonunu tarayalım. Böyle bir yolculuk diyemeyeceğini söylemeliyim. Tramvayın hareketi ile karşılaştırılabilir, her eklemin arkasındaki her eklem rayları. Ancak bu araba çok önemsiz bir rahatsızlığı affetiyor. Sadece gitmiyor, aynı zamanda şarkı söyler. Egzoz sisteminin dört boruları olan bir kılıçla bir kesit çapı olabilir, bir ses sistemi dahil etme arzusu olmadığı düşük devirlerde böyle bir asil bas verin. PASS, reaktif uçağın güçlü solunumuna dönüştürüldüğü için, gaz pedalını zemine boğmak gerekir. GR6 modelinin, direksiyon simidindeki vites ve iki klipsli, özellikle bu araba için tasarlanan iki klips ile şanzıman, iletimleri duraklamaların ipucu olmadan sayar. Hızlanma dinamikleri kalıcıdır ve hatta 200 km / s'ye kadar (daha hızlı denenmemiş) ve yalnızca motorun kısa süreli / ekshalasyonlarında, iletimlerin değiştirildiği anlaşılabilir. Dahası, dinamikler, ruhun yakalayacağı öyle! Üreticiler tarafından bildirilen 3,5 s'den 100 km / s'ye şüphelendim bile, doğru rakam. Tüm 2,8 s'lik var! Her ne kadar 0,7 s, yolda eşit olduğunuzda?

Moskova yol hizmetleri için, asfalttaki Nissan'dan bir bar yaşadığımı sağlamak için çok teşekkürler, sadece son düşüşe göre. Tüm tekerleklerdeki sürücüde bile, pin ve çatlaklar üzerinde hızlanırken damgalanmış GT-R, zeminde tıkanan, mutlu İspanyol'a benzerdir, sahibine acelesidir. Tabii ki giden yol, olabildiğince hızlı değil. Resim, spor otomobilinin bir balıkçılık işletmesi ile etkili bir şekilde tamamlanmaktadır: sert bir süspansiyonu olan bir çiftin yollarımızın kralına katlanmayı reddetti. Araba ve sonra yanlara atar, bu yüzden tekerleğin arkasında iki elinizle kalmanız gerekir. Ek olarak, yüksek hızlı modu iki kez ya da üç kez geçtiğinizde, Şehir için çok hızlı kabul etmeye hazır olmadığı sürprizlere hazır olmalısınız. Akarsudaki arabalar bir an için yeniden inşa ediliyor. Boş satır, sen zaten geçmiş koştu, onları aralarında bırakıp dikiz aynalarınız sadece santimetreyi okuyun. Havanın direncini, çevresindeki hızın anlaşılmasıyla birlikte ve overclock dinamiklerini ortadan kaldırırsınız. Motosikletçiler batıyor, bu pearl merminin dört yuvarlak adımını çıkarmaya başlamak için bakıyor. Ve uydularınız, yani saklanmak için orada olan, kendiniz bazen ağlamayı duyguların karıştırılmasından tutmazsınız. Kesintisiz ve ilkel korku, içeride sıkıştırılması ve elektrikle elektrikle sürüldüğü, sırayla bacağını gazdan çıkarmanızı sağlar. Nissan GT-R'yi kullandığınızda, bir saniye meselesinde gece Moskova, ışıkların ışıklarına dönüşebilir, reklamlar ve evler aracın kenarları boyunca ince çizgilere dönüşebilir ve sokak, ne yazık ki, çok, çok hızlı bir şekilde bir kavşakla biter.

Sadece Barmere ve Arabayı durdurabilir, hızla, hızlandığı gibi, devasa havalandırmalı ön ve arka fren diskleri Brembo sayesinde, hangi hızın kabul edildiğini görmek istediğim şeyi hatırlıyorsunuz. Zaman zaman zaman. Sonuç olarak, bu arabanın enstrümanlarının gerekli olmadığı ortaya çıkıyor. Speedometreye bakmak için 100 km / s (artı / eksi 20 km / sa) hızında bir şekilde garip bir şekilde okunu zamana monte edildiğinde neredeyse cansız görünüyor, oysa sıradan arabalarda, ölçeğin sonuna kadar yarı yolda. Ancak acele ettiğinizde, yoldan uzaklaştırmak için bir saniye bile trajik sonsuzluk olabilir. İtiraf ettim, cihazları yalnızca rokette ne kadar yakıtın kaldığını (doğal gezegene kadar yeterince olsun) bulmak için, motor sıcaklığının normal olduğundan emin olmak için Evet. Güç ünitesinin sıcaklığının alarmının, test sürüşünü her zaman beni terk etmediğini unutmayın. İlk olarak, sıradan arabalar için düşünülemez modlarda çalışan araba, ısınamıyordu (sadece motor hakkında değil, aynı zamanda şanzıman hakkında da söyleyebilirim) ve sürekli olarak vücudun çeşitli düğümlerini tıklattılar, sonra soğutma, Sonra tekrar ve ikincisi kalkmak, neredeyse 500 atın, GT-R'nin kaputunun altında durmasının, çok saatlik bir trafik sıkışıklığında durduğunuzda, Moskova'nın hızını da getirebilir. Trafik kuru bir şekilde, onboard bilgisayarın sayısını gösterir. Ortalama hız 23 km / s. Aynı zamanda, iki IHI turboşarjı ile donatılmış 3.8 litrelik 492 güçlü motorun tasarımcılarına haraç ödemeye değer. Arabanın yakıt tüketimi, beklenmedik bir şekilde bile, çok memnun olan metropolit hücresinde 23 litre geçmedi.

Özet
Tüm sürüş modlarında araba kendisini en iyi taraftan gösterdi, katı duruyor ve mükemmel bir şekilde sürüyor. Bose ses sisteminden ve navigasyonundan bahsetmeye değer mi? Belki de rasgele ve onlar, kalite ve sınıfa rağmen, arabanın özünü yansıtmayın. Hayal gücünü vurmak ve mesafeyi sıkıştırmak için doğar. Aynı zamanda, Nissan GT-R, bir assetik spor otomobili değil, aynı zamanda, arka koltuklarla bile, özellikle çocukların sandalyelerini barınmaya hazır olmalarına hazır olsa da, arka koltuklarla bile gerçek bir büyük turizmdir. Evcil Hayvanlar. Bir kişi arka koltuğa oturursa, ön zırh bu pozisyonda yönlendirmek için uzun süre bir rahatsızlıktan hareket etmesi gerekir. Ancak, bu aynı zamanda arabayı bozmaz. Ama şikayet ettiğim tek şey Nissan tasarımcılarının talihsizliği. Arabadaki yokluğunu haklı çıkarmaya çalıştığım için, 4 milyondan fazla ruble Parktronic veya kameranın maliyeti, nedenlerini tamamlamaz GT-R bulamadı. Ve böyle etkileyici bir yemde bir arabada park ederken bir asistanın ihtiyacı ve çatıdaki kurşun arka rafları açıktır.

Ancak, bu (ucuz) dezavantaj bile Nissan'dan daha az çekici bir süper araba yapmaz. Rakiplerinin (4 s'den yüzlerce daha hızlı bir şekilde hızlandıran arabaların) önemli ölçüde daha pahalı olduğunu veya temel konfigürasyonda güçlü bir dallı servis tabanı ile böyle güçlü bir üreticiye sahip olmadığını unutmayacağım.


 

Kaynak: Business Autoclub