Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling 2011 bölmesinden bu yana

Nissan GT-R'ye Karşı Lotus Evora

Üretimde başlatılan Lotus Evora için 58.000 fiyatı, rakibinin en olası olmasa da, göz ardı edilemeyecek şekilde itibarı çok etkileyebilir: Nissan GT-R.

Hesaplanan vahşet Nissan GT-R her zaman sizinle kalır. Yolun metrelerini emdiği mutlak konsantrasyon, maksimum hıza ulaşmaya odaklanması, saldırganlık. Başka hiçbir şeye benzemiyor ve Lotus Evora gibi görünmüyor.

Ama bu en başından beri açıktı. Bunlardan biri, yıllarca süren araştırmaların sonucu olan trilyon yen için bir Japon süper otomobil. İkincisi Norfolk'tan. Bir virtüöz mekaniği elektronikle birleştirir, türbinleri bir işlemci tarafından kontrol edilir, çift debriyaj ve dört tekerleğin hepsine bir sürücü vardır. Diğerinde bir V6 kaputu var. Toyota'dan.

Lotus bu durumda rekabetin olumlu bir sonucunu umabilir mi? Tek bir türbin, 200 at, monotif ve iki pratik arka koltuk yoktur (EVORA 2+2 \u003d 2.5 durumunda), bunlar iki karşıttır. Bununla birlikte, bunların aşılmaz günaha karşılaştırılması.

GTR ile karşılaştırılması Lotus'u suçlamaktır. Evora'nın temel yapılandırmasının maliyetini beklenenden 5 bin daha yüksek hale getirme ve ilk 200 kopyanın 58.460 için satılacağını duyurma kararı, bu çok iddialı. Maksimum konfigürasyondaki GT-R Black Edition testi 1.500 daha ucuzdur, bu yılın tanınmış bir otomobili ve bu nedenle, birleşik Krallık'ta resmi olarak ithal edilen GT-R'yi sürmek zorunda kaldığımız ilk olarak denk geldi. Ayrıca farklı şekillerde konumlandırılmıştır. Yabancı bir ülkede bir kahraman arabası olan Nissan, Johnny Bi'ye göre açıklanmış bir Porsche 911 Turbo (daha genç bir Veyron olarak) gibi duruyor; Lotus, 100 km'de 8,7 litre tüketimi olan çevreye dost bir araba dostudur.

Nissan'ın benzer bir yakıt tüketimi göstermesi olası değildir. Gerçekte, İskoçya'ya yapılan bir gezi sırasında, 10 litrenin ötesine geçmemeye çok çalıştı, ancak bunun ana nedeni, hızlandırıcı pedalına basma ve M6'daki hareketin her seferinde tarif edilemez gücünü hissetme dürtüsüyle yüzleşemememdi. Otoyol bunu yapmayı mümkün kıldı. Bu, GT-R ile belirttiğim ilk şey: çok hızlı bir şekilde hızlanma yeteneği, direnemez. Daha önce bu kadar kolay, güvenle ve hızla hız kazanabilen bir arabayla karşılaştığımı düşünmüyorum. Hızlı gittiğiniz anlaşılıyor gibi görünüyor, ama ne kadar hızlı ... sadece buradaki hız gösterisine baktığınızda anlıyorsunuz ve arabanın düşündüğünüzden 30 km/s daha hızlı seyahat ettiği ortaya çıkıyor ve Gaz hemen frene atlar.

Kuzey Shottland Highlands'e ulaştıktan sonra, Ducal Passage adlı yolda Loch Lomond'un doğu kesimine binmeye karar verdim. Bu nedenle bu Duke bu kadar dar ve düzensiz bir yol boyunca ilerlemeye karar verdi, sonsuza dek benim için bir gizem olarak kalacak, ancak GT-R'nin yeteneklerini test etmek mükemmel. Bu yol için çok büyük olduğu ortaya çıktı, kalabalıktı, tam göğsünde nefes alamadı ve bacaklarını gerdi, ama aynı zamanda görevle başa çıktı ve üzerinde tek bir fazla kalori harcamadan değil, değil Tek bir gereksiz hareket yapmak, ağır da olsa, vücudun hareketi ve hareketi üzerinde kusursuz kontroller üzerinde kusursuz kontroller. Mümkün olan en iyi şekilde yolun muhteşem, acımasız ve kapsamlı bir kesimiydi.

Isınıyordu. Bugün, GT-R ana testimizde üç rakipten kıyılmış et yaptı. Bu arabayı sürdüğünüzde, bir grup fare ile oynayan bir kedi gibi hissediyorsunuz, biraz koşmalarına izin veriyorsunuz ve sonra hareketi yalnız başına geri döndürüyorsunuz. Bununla birlikte, hız hepsi değil ve bu, Nissan'ı GT-R'nin büyüleyici olmaktan oldukça etkili olduğunu suçlamak için bir neden verdi. Hayır olmasına rağmen, her iki parametrede her şey o kadar güzel değil.

Olağanüstü yeteneklerine rağmen, GT-R, Lotus'u kontrol etmek zor göründükten sonra fizik yasalarına itiraz etmez, daha fazla çaba sarf etmelisiniz. Evora bu yollar boyunca akar, dans, slaytlar ve akar. GT-R STICT ADIM. Ona garip diyemezsin, ama kesin olarak kızgın, size homurdanıyor ve bastırıyor, o her zaman baskın bir ortaktır.

Evora çok daha sakin, seçtiğiniz müziğe memnuniyetle dans ediyor, onunla daha kolay, çünkü bu arabayı sürmenin zevkini hissetmek için inanılmaz hızlara hızlanmanıza gerek yok. Temiz bir direksiyon, duyarlı bir süspansiyon var, sürüşten zengin, dokunsal, hacimli duygular veriyor. Buna ek olarak, sürücünün daha uygun bir inişi var ve iç kısmı daha cesur ve daha ilginç.

Ancak Nissan'da, esas olarak, ön hat düzeni ve karakteristik doğal dengesi, makineyi dönüşten çıkışta daha itaatkar hale getirmesine rağmen, kendi üstünlüğünü sürekli olarak hatırlatması nedeniyle daha kendinden emin hissediyorsunuz, Gaz pedalı zemine ve tek şey olduğunda debriyajını kaybeder (sırt biraz şakacı davranır ve dunlop düşük profil lastikleri su birikintileri çok sevmez), sonra hemen içgüdüsel olarak yakalarsınız.

Sonuçta, GT-R hız için, duyum almak uğruna Evora için yaratılmış gibi görünüyor. Her biri rakibin zayıf ve güçlü yanlarını ortaya çıkarır. Evora'nın size verdiği şey Nissan'dan almak değil, tam tersi. Ve bu düelloda bir kazanan seçmek, kesinlikle anlamdan yoksun.





Yazar: Ollie Morridge
Fotoğraf: Matt Howel

Kaynak: evo.co.uk