Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling 2011 bölmesinden bu yana

Nissan GT-R Specv'e Karşı Alfa Romeo 8C Rekabet: Karşılaştırmalı Test Sürüşü

Neden tam olarak GT-R ve 8C Partision?

Çok işlevli Nissan GT-R'nin aksine, SPEC V sürümü sınırlı bir uygulama kapsamına sahiptir, sadece yarış döngüleri ve dolambaçlı yollardır. SPECV hizmetinin çok uzmanlaşmış bilgiye sahip personele ihtiyacı vardır ve bu özel merkezlerde (Japonya genelinde 7 merkez) korunmaktadır. Ayda sadece 30 COP SPECV üretilir.

8C Partisione kavramı ilk olarak 2003 yılında Frankfurt'ta sunuldu. Klasik gövde formları hidrokarbon lifinden yapılmıştır ve otomobil Moden'deki Maserati fabrikasında yapıldığından, Maserati Gran Turismo ile birçok ortak özelliğe sahiptir. Japonya için, bölmenin gövdesine 70 kopya 8C kopyası tahsis edildi (fotoğrafta). Nisan 2009'da Japonya ayrıca 8C Örümcek akrabalarının 26.750.000 yen (297.400 $) fiyatıyla satışlarını duyurdu.
   

Japon otomobil üreticileri tarafından üretilen tüm otomobillerden, en güçlü ve en pahalı, elbette Nissan GT-R Specv. Bu süper otomobil, 485 hp'ye kadar güç geliştirebilen iki türbin ile 3.8 litrelik bir V6 motor ile donatılmıştır. 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi henüz resmi olarak açıklanmadı. Nürburgring Otoyolu GT-R'nin kuzey döngüsü 7 dakika 20 saniyede geçti. Japonya'daki bir arabanın fiyatı benzeri görülmemiş: 15.750.000 yen (yaklaşık 175.000 dolar).

İncelememizin ikinci kahramanı Alfa Romeo 8c Rakip: 4.7 litre hacmine sahip bir V8 motor, 450 hp'ye kadar maksimum güç, kuzey döngüsünü geçme zamanı bilinmiyor. Güç göstergelerine göre, araba Nissan'a hafifçe kaybeder, ancak bu onun süper direkleri göstermesini engellemez: 4.2 saniyede 100 km/s, maksimum hız 292 km/s'dir. Ve Japonya'daki fiyat etiketi tamamen çarpıcı: 22.590.000 yen (yaklaşık 250.000 $).

Basın için GT-R Specv test sürücüsü için sıramız ortaya çıktığında, elbette, bir makaleyi tek başına ona ayırmanın mümkün olduğunu düşündüm, ancak SPECV karakteri ve gerçekten de GT-R görünmeyecek En canlı bir şekilde başka bir araba ile yüzleşiyor mu? Öte yandan, SPECV ile kim rekabet edebilir? Otomobil dergilerinden biri Porsche 911 GT2'yi böyle bir rakip olarak seçti. Ve bu anlaşılabilir: her iki üst düzey otomobillerin de üreticileri, her ikisi de türbinlerle.

Ama başka yöne gitmeye karar verdik ve GT-R için biraz alışılmadık bir rakip seçtik. Alfa Romeo 8C Recale, atmosferik sekiz -silindirli motora sahip çift bölmedir, arka aksta vücudun karbon elemanları tarafından kolaylaştırılmış bir sürücüdür. Bu tipik İtalyan'ın dört tekerlekten çekişli turboşarjlı Nissan GT-R ile ortak olduğu anlaşılıyor mu? Fikir budur: Böyle bir kontrast, her iki otomobilin mizaçlarının daha da parlak renkler oynamasına yardımcı olacaktır.

8c rahat spor araba

Karbonlar ayrıca koltuklar-yağlı ve iç panellerin çerçevelerinde kullanıldı. Poltrona frau üretiminin deri döşemesi ve merkezi konsolun alüminyum dekorasyonu, model 159'da başlayan Alfa ailesinin geleneklerini sürdürüyor.

90 derecelik bir çökme ile tamamen alüminyum 4.7 litrelik V8-motor. Entegre arka diferansiyel olan altı hızlı yarı -automatik şanzıman, otomobilin arkasında SO -Called Transaks Düzeni devresinde bulunur. Şanzıman Maserati Gran Turismo S.
   

Ve sonra bir sabah kendimi Alfa Romeo 8c Rakyonu'nun kabininde buluyorum. Çift bölmenin kabini çok sıkışık görünüyor, ancak iki yetişkinin burada biraz konforla bile uyum sağlayabileceği ortaya çıkıyor. Koltukların arkasında, örneğin bir ceket ve bir portföy atabileceğiniz büyük bir raf var. Doğru, test edilen otomobilde, burası pakete dahil olan Schooli kırmızı deri valizleri tarafından işgal edildi, bu yüzden kişisel şeyleri kararlı bir şekilde koyacak hiçbir yer yoktu.

Deri ile kaplı koltukların ince ve düz yastıkları orta Japonlar için biraz geniş, ama artık tıklamaları sevmedim, oldukça rahat oturuyor. Direksiyon simidi ve koltuğun konumu, ayarlama işlevini kendiniz için tamamen yapılandırabilir, bunu kolayca yapmanıza izin verir, ancak koltuğun doğru konumunu benim için uygun seçerek, hacimli gösterge paneli nedeniyle görünürlüğün kötüleştiğini belirttim.

Orta konsolda bulunan Başlat düğmesine tıklıyorum. Başlangıçta sıkıcı mırıldanmayı duyuyorum ve birkaç dakika sonra bir kükreme duyulduktan sonra, gerçek İtalyanlarımızın kalbi, uyandı. Ferrari V12 enerji santralini besleyerek Weber karbüratörlerle istemsizce aklıma geldim. 6 vitesli mekanik iki pedal kutusu q seçmenin otomatik anahtarlama modu seçiyorum. Artan dişlilere geçmek fark edilir, ancak can sıkıcı değildir. Bence, bir makineli tüfekte sürmek daha keyifli: Direksiyon simidi daha kolay, gaz pedalı daha esnek. Bir süredir sallanan, içgüdüsel olarak bir şanzıman pedalı aradığımı fark ettim.

Devrimler bir artış için gidiyor, motor kükreme gittikçe daha fazla duyuluyor Spor düğmesine basıyorum ve sekiz sınıflandırıcı motorun müziği beni memnun bir gülümsemede kırıyor: Bu gerçek bir Avrupa sporunun sesi araba. Temmuz, bir nefesle Tokyo'dan Izu Yarımadası'na (yaklaşık 100 km mesafe) bir yol yapıyorum.


Kısıtlı ve sert specv

Standart GT-R gibi, SPECV de Recaro üretiminin koltuklarını aldı, ancak burada eğim ayar mekanizması ile desteklendi. Arka sandalyelerin ağırlığını azaltmak için sadece vurulmuş bir döşeme kaldı. Bir seçenek olarak, salon akustik bir Bose sistemi ile donatılmıştır.

SPECV'deki ışınlar dövme diskleri standart bir GT-R'den bile daha kolaydır. Kauçuk Bridgestone Potenza RE070R (çalışma düz teknolojisi ile) bir bileşim, sırt deseni ve tasarım ile de karakterize edilir. Ancak en ilginç olanı, Brembo'nun rehberliğinde oluşturulan orijinal karbon-serami frenlerdir. GT-R'de, fren kaliperleri yaldızlandı, SPEC V, gümüşün daha mütevazı versiyonlarını aldı. Ön fren disklerinin çapı 390 mm'dir, her biri 5 kg ağırlığındadır. Değerli frenlerin yerini almak gerekiyorsa, yenileri için 4.700.000 yen (52.300 $) koymanız gerekecektir. Süspansiyon da Bilstein'dan özeldir.
   

GT-R Spec V'de, popüler olmayan standartlar yerine aldığı yeni kovalar görüyoruz. Bu koltuklar Japonya'da üretilir ve elbette, 8C'nin aksine ortalama Japonların anlamsal anatomisini dikkate alır. Bununla birlikte, görünüşe göre, koltukların yüksek maliyetini haklı çıkarmak için, şüpheli bir şekilde yumuşak hale getirildi ve bence bu, bir spor otomobilin salonuna sahip olması gereken Spartan karakterine aykırı.

Bildiğiniz gibi, mevcut GT-R modeli sedandan geldi ve bu tarihsel bağlantı, 8C'deki kadar düşük olmayan koltukların yerinde, yükseltilmiş gösterge paneli ile birlikte oldukça makul görünüyor. SPECV aslında çift bir araba, çünkü arka koltuk yastıkları kaldırıldı ve şimdi bunları sadece küçük bir bagajı barındırmak için kullanabilirsiniz.

3.8 litrelik bir V6 motorunun lansmanı, 8C durumunda olduğu gibi bana bu kadar zevk vermedi: Her şey burada tanıdık. SPECV, iki debriyajlı otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ve başlangıç \u200b\u200bbiraz garip görünse de, buradaki programlar 8C'den daha kolay ve daha pürüzsüz geçiyor. Motor tepkisi daha akut, şikayetsiz tork, hız beklediğimden daha hızlı bir şekilde kazanıyor. Spec V motorunun sesi daha fazla kısıtlanmıştır, buradaki münzevi mekanik gürültü amatör, artık 8C Rakip Motorumun benim için gerçekleştirdiği Arias tarafından duyulmamıştır.

Ancak en dikkat çekici specv yoldaki 8C'den farklıdır. Karbon-seramik frenlerin ve hafif tekerlek disklerinin etkinliği, düzensiz bir yolda uygulanmamış bir salıncak kadar açık değildir. Geliştiricilere göre, SPECV sürümü başlangıçta parçalar boyunca sürmeyi düşündü, bu nedenle buradaki ön yaylar standart GT-R'den daha sert.

Bu yüzden, GT-R Spec V'de, Tokyo'dan Izza'ya, 8C Rakiplerini aynı rotada kontrol ettiğim sessiz mutlulukla karşılaştırmamak için artan adrenalin üzerine aldım.

Frenlere gelince, söyleyecek bir şey yok: Specv Baş Mühendisi GT-R Cazetosi Mizutoso, dünyanın en iyi karbon-seramik frenlerini çağırıyor, bunları 8C ile donatılmış frenlerle karşılaştırmak bile utanç verici.



Gizli tehlikeler

20 inç çapında tekerlekler 8c, kauçuk 245/35 R20 (ön) ve 285/35 R20 (arka). Frenler de Brembo'dan, diskler hiç dökme demirden değil, bir nem alaşımından. Süspansiyon kolları (çift enine kollar) dövme alüminyumdan yapılmıştır.

Her ne pahasına olursa olsun, sadık bir kilo kaybı fikri olan 8c Recale, bir konsolun karbon kaplamasına ve bir kontrol noktasının kontrol noktasına sahiptir. Motorun başlat düğmesinin ortasındaki ön sırada, düğmenin solunda (uzaktan başlayarak), ters (R), otomatik mod ve spor, sağda, tehlike, ıslak yol ve bağlantı kesme düğmesi Dinamik Stabilizasyon Sistemi VDC.
   

Böylece, ilginç dağ serpantinleri sayesinde biniciler arasında popüler olan Izu Yarımadası'na iki araba geldi. Buradaki her şey nihayet yerine oturmalı.

Birincisi, 8C yarışmasında bir dizi dönüş. Gerçek bir Avrupa spor otomobiline yakıştıkça, yoldaki araba eldiven olarak tutulur: dikey veya yatay olarak en ufak bir hareket değil, araba tüm dönüşlerden geçer, küçük bir direksiyon kuvveti ve direksiyondaki düzensizliklerden minimum geri dönüş gösterir sütun, ancak genel olarak, ancak genel olarak mükemmel stabilite ve kullanım.

8c Pecekizione Pirelli Pzero Super-Razin'de 20 inç çapında kapanıyor, bu da yola mükemmel bir yapışma sağlıyor ve bu da çok yüksek hızda sırayla almamı sağlıyor. Bir sonraki turun fotoğrafçılığında meydana gelen bir vaka hariç. Doğru dönüşe yaklaşırken, programı üçüncüden ikinciye değiştirdim. Öyle oldu ki, o zaman normalden biraz daha hızlı sürüyordum ve bu nedenle şanzıman anahtarlamasının anı ile biraz tahmin etmedim. Sonuç olarak, tanıdık yavaş, hızlı bir şekilde (yavaş giriş, hızlı çıkış) sıraya giremedim. Direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirdikten sonra, zaten aşırı bir noktada olduğum için, arabanın arka tekerleklerinin sadece havaya düştüğünü fark ettim ... Korku yaşadım! O anda, durumu daha da eleştirel hale getiren dinamik bir stabilizasyon sisteminin (VDC) bağlantısını kesmiştim. Bu kadar basit bir şekilde, olağan süper spor 8C Recale, potansiyel tehlikesini kamu kullanım yollarında bile buldu. Ve bir nedenden dolayı VDC'nin böyle bir durumu gerçekten kurtarabileceğinden emin değilim.



Çarpıcı hız. Son Seçim

SPECV Otomatik Şanzıman Seçici standart GT-R ile aynı tasarıma sahiptir. Genel olarak, koltuklar hariç, SPECV kabini pratik olarak standart sürümdekinden farklı değildir. Yakından bakarsanız, merkezi arka wiefer'ı kaplayan panelin ses kalitesini olumlu etkileyen karbonattan yapılmış olduğunu da fark edebilirsiniz. Genel olarak, arka koltuklardan kurtulmak ve karbon parçaları (spoiler, alt korumanın bir kısmı) takmak, makinenin ağırlığını 60 kg azaltmak mümkün olmuştur.

Merkez konsolun üst kısmında, SPECV, hızlanma, yavaşlama, yönetme, iletim, yakıt tüketimi ve aynı zamanda bir günlük dergi hakkında bilgi gösterme yeteneğine sahip çok işlevli bir ekrandır. Her modun bireysel ayarı olasılığı vardır.
   

Daha sonra, GT-R Specv'e nakledildim ve zaten tanıdık Serpantin için ayrıldıktan sonra gerçek bir hız kutlaması yaşıyorum. SPECV tam olarak 100 kilogramdan daha ağırdır, ancak ivme o kadar pürüzsüzdür ki sürücü bu arabanın gerçekte ne kadar büyük olduğunu unutabilir. Dönüşlere girerek (bu sefer uygun hız durumunda), tekrar vücudun karakteristik birikimini not ettim.

Yavaşladıktan sonra, merkezi konsoldaki R düğmesine bastım şimdi programlar daha hızlı geçecek ve ayrıca VDC sistem ayarlarını değiştirdi ve yine aynı serpentine gitti ve bu sefer turboşarjın basıncını gerektiği gibi artırdım. Araba önemli ölçüde çekildi ve daha da güvenle hareket etmeye başladı ve bir mermi ile dönüşlerden uçtu. Şarkı!

Bununla birlikte, sonuç aynıdır: 8C gibi SPECV, genel yollarda aktif sürüş için tasarlanmamıştır. Bir şey olursa, çok azı böyle bir canavarla başa çıkmak için verilir. GT-R Specv, son derece çekici olmasına rağmen sonsuz yeteneklere, derin bir iç dünyaya ve ciddi mizaçlara sahiptir.

Peki neyimiz var? Bir yandan, Nürburgring'in kuzey döngüsünde muhteşem göstergelere sahip GT-R. Öte yandan, ana misyonu geçici sayılar değil, sürücü için gerçek bir kolaylık olan 8c. İki süper otomobilden hangisi daha iyi? Nissan GT-R Specv karakterinin derinliğinden çok etkilenmiştim, ama yine de Büyük Yaş Büyükbabası (ve zaten 60'ı aştım) olarak Alfa Romeo 8C Peakizione'nin rahat klasiklerini seçiyorum. Ancak, buradaki konu, benim seçimim, yayınımızın 30 yıllık editörü tarafından tamamen paylaşılıyor.


Teknik Özellikler Nissan GT-R Specv

Tam uzunluk: 4 650 mm.
Tam genişlik: 1 895 mm.
Tam Yükseklik: 1 370 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2 780 mm.
Ağırlık: 1 680 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: İki turboşarjlı 3.8 litrelik V şeklinde 6 silindirli DOHC; Maksimum güç 6.400 rpm'de 357 kW (485 hp), 4.500 rpm'de maksimum tork 558 nm (70 kg m).
Şanzıman: 6 vitesli DCT (iki debriyajlı).
Japonya'da fiyat: 15.750.000 yen (yaklaşık 175.000 $).


Alfa Romeo 8c Rakiplerinin Teknik Özellikleri

Tam uzunluk: 4 380 mm.
Tam genişlik: 1 895 mm.
Tam Yükseklik: 1 340 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2 645 mm.
Ağırlık: 1 660 kg.
Sürücü: Arka.
Motor: 4.7 litrelik V şeklinde 8 silindirli DOHC; Maksimum güç 7.000 rpm'de 331 kW (450 hp), 4.750 rpm'de maksimum tork 480 nm (48.9 kg-m).
Şanzıman: 6 vitesli yarı otomatik cihaz (bir debriyaj ile).
Japonya'da fiyat: 22 590 000 yen (yaklaşık 250.000 $).

Kaynak: carview.co.jp