Test Sürüşü Nissan GT-R R35 2011 Coupe'den Restyling

Specv yapılandırmasında Nissan GT-R'yi test edin. Steroidlerde Godzilla

Test edilen ekipmanlar:
Nissan GT-R 2009 Coupe
Neyi sevdin:
Karbon-seramik frenler; parça süspansiyonunun altında ayarlanmış; Özel Lastikler Bridgestone Potenza RE070R.
Neyi sevmedi:
Çok ağır; çok pahalı.
Kısa Dize:
Fenomenal kullanımı, ama paraya değer mi?
Şartname:
twin Turbo, 3.8 l, v6
485 hp; 607.4 nm
karbon-seramik frenler
1.680 kg
 
Nissan GT-R Specv yasaları ihlal ediyor.
Aslında, GT-R geçen yıl çalışmaya başladı. Sonuçta, o an, tüm Japon otomobil üreticileri spor arabalarını 280 beygir gücünü sınırladı: Kazılmaz, ancak Zealo, 1989 yılında ülke hükümeti tarafından girilen kısıtlamayı gözlemledi.
Nissan GT-R, bu cam tavanı V6 ile iki 480 HP türbinli kırdı. Nissan GT-R Specv bu yola devam etti, hatta GT-R'nin statüsünü gerçek bir süper araba olarak güçlendirdi. Nissan Modelinin sunumundan sadece bir yıl sonra, Japonya'nın karayolları boyunca sürdüğümüzden kamusal yollar için en aşırı otomobiller yaratarak Steroid'in GT-R enjeksiyonunu yaptı.
Ve bizim test sonuçlarını onaylamak istiyoruz.
Aşırı baskı
Prototip Nissan GT-R Specv'nin ilk casus anlık görüntülerinden bu yana geçen yıl Nürburgring Halkası'ndaki çalışma testleri sırasında yapılan, ikiz-turbour tüm tekerlekten çekişin bu yüklü versiyonunda, GT-R'nin bu şarjlı versiyonunda farklı şekilde konuştu. Vücudun hafif karbon parçalarını, yükseltilmiş basınç, karbon-seramik frenleri, benzersiz süspansiyon ayarlarını ve özel lastikleri duyduk. Şimdi Nissan'ın TOTIGI'deki test yoluna davet edildik, Tokyo'dan TOKYO'dan yaklaşık iki saat. Biz de, biz de bazı verileri kaydetmek için ekipmanlarımızı onlarla tuttuk.
Cadzutoshoshoshi Midzuno'nun kendisi (GT-R modelinin baş mühendisi) bizi doğrudan pistte, aynı zamanda SPECV modifikasyonunun supercoperasyonunun boyalarında boyanızı sağladı. En iyi maks ötedeki Mel Gibson olduğumuzu ve Kazın, Crimred'in zulmü için çılgın 600 güçlü özel otomobili göstermek için Bizi yeraltı atölyesine götürüyor. Gus diyor ki: Bu araba gerekli olan şeydir. O bir chum!
Belki Midzuno o kadar tanımlanmadı, ancak daha az ilham almıyor. Bildiğimiz tek baş mühendis olan, doğrudan endişenin başkanına bildirilen ve Mizuno'daki felsefesini dinledikten sonra neden olduğunu anladık.
Örneğin, Midzuno diyor ki: Biz düşünceler mühendislerin çoğu gibi değil; Diğer tarafa bakıyoruz. GT-R'umuzu geliştirirken, başlangıçta 1.750 kg'ı geçmemesi gereken ağırlık eşiği kurduk ve sadece bunun nasıl başarılacağını düşünmeye başladık.
Kilo verme zamanı
Burada, Totigi pistinde Nissan GT-R Speckv, standart GT-R'den daha müthiş görünüyor. İsteğe bağlı renk nihai siyah opal (koyu mor gölge) 5,900 $ ve kafes, ön fren kanalları ve ışık karbonundan arka anti-floşa boyanmıştır. 20 inç alüminyum dövme tekerlek ışınları mühendisliği ayrıca ağırlığı azaltmaya yardımcı olur. Daha büyük bir kısaltma için, Midzuno arka koltukları plastik kapaklarla değiştirmeye karar verdi. Recaro ön kovaları, tümü diyet lehine ince karbon tabakalardan yapılmıştır.
Bu yeniliklerin bir sonucu olarak, GT-R neredeyse 60 kg kaybetti, 1.680'de uzanır. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, yaklaşık 100 kg kilo vermenin mümkün olacağını umuyoruz.
Aşağıdaki Midzuno yorumlarının zamanı geldi. GT-R, herhangi bir zamanda herhangi bir yerde herkes için bir süper mesafedir. Bu makine, hızlı bir yolculuğun keyfini çıkaran ve en fazla yeteneklerini aracın dışında sıkılmayı seven sürücüler için tasarlanmıştır. Bu yüzden dünyanın en iyi frenleri için GT-R için yapmaya çalıştık.
VDC veya Başlat Kontrolü?
Mizuno'dan bir karar aldıktan sonra, Motor Start düğmesine tıkladığımız ve specv standart GT-R'den daha derin bir nazik sesle uyanır. Nismo GT'nin yapılandırmasında daha önce gördüğümüz titanyumdan gelen serbest bırakma sistemi sayesinde -R. Twinturbov V6 Bu SpecV'nin 3.8 litrelik hacmi, gümüş yerine siyah boyanır, yanı sıra, güncellemeden önce GT-R'nin stokta olduğundan 5 at bulunur. Yani, sonuç olarak, Speckv 485 HP olarak ortaya çıktı. Umduğumuz 500 HP'den biraz daha az, ancak Midzuno'nun bir açıklaması var: biz bunun için çaba göstermedim. Yönetimde daha ilginç bir araba yapmak istedik, sadece at eklemez.
Programın bir kısmı daha önce yaratmak için, daha güçlü değilse, motor, uzun iletimlerde iletim yaparken bu anlarda itmeye, böylece 3,500 ve 5.000 rpm arasındaki aralıkta 607.4 nm'ye kadar olan torku artırmanız için bir fırsat haline gelmiştir. tepe anı 19 nm).
Bir hızlanma testi başlatmaya hazır olduğumuzda, Midzuno bize VDC kursunu bu sistem tarafından kontrol etmek için yeniden yapılandırılmış bir sistemden hatırlatmaya karar verdi, tüm GT-R bir specv paketi dahil olmak üzere donatılmıştır. Bu sistemi devre dışı bırakmamız, çünkü motor kontrol ünitesinin işlenmiş yazılımı (şüpheli, aynı serideki ortalama devrimdeki türbin basıncını arttırırken), VDC'ye sahip bir araba sağlayacağından, aynı hızı içeren bir araba sağlar. Daha önce bu sistem olmadan geliştirildi.
Gülümsedi: Peki lansmanı kontrolü eklememizi ister misiniz (kontrol sistemi başlat)?
Ne kadar az gülen cevap yok: Ne hakkında konuşuyorsun? GT-R böyle bir işlevi yoktur. Mizuno, Nissan Liderliği'nin resmi politikasını destekledi, çünkü Japon mevzuatına uygun olarak, kamu yollarında faaliyet gösteren arabaların benzer başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemleri ile donatılamıyor.
Reaksiyon hızı
VDC sistemini dahil ettiğimizden bu yana, motoru 4,500 devir ve lastiklerle dumanla dönen, mekanı çarpıcı bir şekilde koparmak için çok mantıklı değildi. İletim için çok büyük bir stres, bize Midzuno'yu hatırlattı. Tavsiyesini takip ettik ve sağ ayağımı sorunsuz bir şekilde fren pedalıyla gazı bastırdık.
Nissan GT-R Specv, anında eylemlerimize tepki verir ve neredeyse kaymadan kopar. Saatte 60 mil (96 km / sa) 3,5 saniyede (96 km / sa) ulaşır ve 11.4 s için çeyrek mil uçar, 200 km / s'ye kadar sona erer. Karşılaştırma için, GT-R'umuzun son tekrarlanmasında GT-R, 3,6 s için 60 mil / saat arar ve customoror, 190.7 km / s hızında 11.7 saniyede fethediyor, bu da endişenin yenilenen beyni ile karşılaştırılabilir. VDC açık.
Etkileyici. Bu testin koşulları, ABD'de test ettiğimiz kişilere benzer değildir (yalnızca bu kez başka bir pilotun), ancak hava koşullarının deneysellerin performansı üzerindeki etkisini dikkate alırsak, o zaman Chevrolet Corvette ZR1'e gider. Supercharger (638 HP kapasiteli) olan ZR1, 3.8 s'de 96 km / s'ye hızlanır ve 11.5 saniyede 402 m yüksekliğinde, 206.5 km / s'ye kadar kabul edilir.
Kesme konileri
Ancak bize GT-R Specv testinin daha güçlü bir izlenim bırakacağı gibi görünüyor. Yeni süspansiyonu, Nissan Mühendisleri tarafından sokaklarda ve pistte hareket eden en hızlı şekilde yapılandırıldı, Bilstein amortisörleri sertlik ile düzenlenmiyor.
Lastikleri neredeyse 20 inçlik bir Bridgestone Potenza RE070 gibi görünüyor, ancak aslında değil. Karbon seramik fren diskleri ve Brembo kumpaslarıyla (6-pistonlu ön ve 4 pistonlu arka) özelliğine sahip olan ekstremal frenleme dayanacak şekilde, Mizuno, Bridgestone'dan lastiklerin yan duvarlarına sertlik eklemesini istedi ve bir sırt deseni sağladı, Büyük bir kaplamalı kauçuk alanı (bize lastiklerin DUNLOP SP Spor'u hatırlatan, standart GT-R setinin gelenleri).
Gerçekten çok pahalı debriyaj. Pist Totigi'deki yan hızlanmasındaki hamurda, standart lastiklerde 0.93g GT-R arka planında 1.12G muazzam ilerleme elde ettik. Bu sonuç, ZR1 1.06G'nin başarılarından daha iyidir.
Tüm tekerlekten çekişli GT-R Slalom'un üstesinden gelmek, hemen hızda daha fazla toplandığını belirttik. Yetersiz dönüş hissetmedik, direksiyon simidi her zamankinden daha fazla yaşıyor ve duyarlı. Bu testi Amerika'da benimsenen protokole göre harcayamadık, ancak yeni teknikle GT-R'yi 120 km / s'ye dağıtmayı başardık, bu da standart örnekten daha hızlı neredeyse 1,6 km / s daha hızlı olan Bridgestone Potenza lastikleri RE070. Ve burada GT-R Corvette'e gider.
96 km / s'den tam bir duraktan bahsedersek, 32.31 metre sonucu arttıramadık. Belki de fren pedalında yoğun bir şekilde durmadık, ancak sonuçta, frenin verimliliği daha büyükse lastiklere bağlıdır ve fren disklerinin bileşiminden daha azdır. Ya da belki yol tozundaki sorun. Nasıl bililir?

Sonunda gittik
Son olarak, uzun zamandır beklenen mizmoy Mizuno, test alanının arkasında bulunan savunma izi yönündedir. GT-R specv potansiyelinin yaklaşık% 80'ini kullanarak, 4 km'lik Nissan pistinin ilk turunu sadece frenleri ısıtmak için kullanıyoruz. Bir sonraki daire içinde, gaz kelebeğini açıyoruz ve daha sonra tıkladığımız frenlerde, her şeyden daha derin ve daha derin. SpecV ayrıca, sadece bizi iz boyunca daha da taşıyan, daha iyi ve daha ilginç hale gelir.
Hiçbir şey, sizi yüksek hızlardan yavaşlatırken tam olarak kullanılan karbon-seramik disklerin tamamen gerçekçi olmayan inhibisyonuna hazırlanamaz. 240 km / saat ile keskin bir yavaşlama ile, bir çaba 2G'ye kadar gelişiyor söylendi. Ve bu gerçekten, fren pedalına zemine bastığınızda vücudunuzun öne çıktığını öngörendir. Duygular, GT sınıfının yarış arabasındaki neredeyse aynıdır. Ancak GT-R, bu kadar aşırı bir yavaşlama ile bile birleştiriliyor, sizi keskin bir dönüşe yaklaşmaz bir yaklaşımla bile korkutucu bir sakinlik hissi veriyor. Kinematik hiperspayı terk etmek üzereyseniz, bulanık peyzajın nasıl geçtiğini ve daha netleştiğini ve daha ayırt edilebilen duygular gibi duygular. Sadece eksi, diskleri ve pedleri değiştirmenin fiyatıdır: Cebinizde 50.000 ABD Doları'na sahip olmanız daha iyi olur.
Nissan'ın Test Pistinin bir sonraki dönüşünden çıkıyor, çipin ne olduğunu bulmak için yüksek viteslerin basıncını arttırmaktan sorumlu olan direksiyon simidine dikkat ettik. Bu özelliğin dahil edilmesi, 80 saniye boyunca 3,500 ile 5.000 devir arasındadır. Bu, örneğin Fuji Uluslararası Speedway'in ABD Mizuno'yu açıkladığı pistin yarısının üstesinden gelmek için yeterlidir.
İki kat daha pahalı mı?
NISSAN GT-R SPECKV Bu, Mizuno GT-R Car tarafından, hem pistte hem de sıradan yollarda kusursuz bir şekilde davranacak şekilde yapılandırılmış, mükemmel frenler, süper serbest lastikler ve süspansiyon yapan bir parça için oluşturulur. Fakat tüm bunlar 161.800 dolar çok fazla para harcıyor. Standart GT-R'den iki kat daha pahalı ve 50.000 dolar daha pahalı Corvette ZR1. Böyle yüksek GT-R maliyetiyle, Nissan ayda sadece 30 kopya toplaması bile, Japonya'da iyi satışların olması pek mümkün değildir. ABD'de, Specv'in teslim edilmesi planlanmadı.
En büyük Japon otomobil arabasının evrimine olan ilgimizi desteklemek için Nissan, şu anda 7: 26.70 olan GT-R dairesinin zamanını azaltmaya çalışmak için Nürburgring'e Nürburgring'e Getirecek.
Sonraki Yeni GT-R. Midzuno bize, düşünebileceğiniz şeyin aksine, yüksek performanslı özelliklere sahip bir GT-R'nin bir sürümü olmadığını söyledi (yüksek performanslı versiyon). Evet, oldukça doğru, Bay GT-R hala koldaki kozlarla doludur.
 
 

Kaynak: İçeriği.