Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling 2011 bölmesinden bu yana

Japon Godzilla'ya Karşı Korvettov Klanından King Kong

Şimdi sabah sadece 11, ama zaten dışarıda sıcak. Nissan GT-R'mizi Arizona'daki General Motors Test Sitesi yakınındaki konuk otoparkına sürüyoruz. Boş test sahasına cepheye bakan 1960'ların yaşlanan tuğla binasının arka planına karşı Japon süper otomobil bir uzay gemisi gibi görünüyor.
GM'den geçen tüm GM çalışanlarının onu pratik olarak fark etmemesine rağmen, aslında neden burada olduğunu çok iyi bildiklerinden şüpheleniyoruz. Bu testin bağırsaklarında bir yerlerde, özellikle karşılaştırmalı bir test için hazırlanan Chevrolet Corvette Zr1 gizlendi. Rakip geldi.
Birkaç çağrı yapıyor ve kapılar açılmadan önce bazı kağıtlar imzalıyoruz ve gümüş ZR1 (siber gri renk) üretiyoruz. GT-R'nin yanındaki parklar, sürücü arabadan çıkar, bize anahtarlar verir ve dostça bir ayrılık kelimeleri verir: dikkatli sürün.
Böylece Japonya'dan Godzilla ile Korvettov Klanından Kral Kong Savaşı'na başladı. Her iki otomobil de Los Angeles'a 480 km yola sahip olacak, burada bir dinamo üzerinde test edilecekler ve onları bir dizi standart testten geçirecek ve Willow Highway sokakları boyunca birkaç sıcak daire ile güvenilecek (Willow'un bir kısmı ( Springs Uluslararası Yarış Pisti).
120 km/s kayma
Phoenix çizgisinin ötesine geçer geçmez, Chevrolet Corvette Zr1 Fortels'i atmaya başladı. Anlaşılabilir: Üçüncü dişli yapıştırın, hızlandırıcı pedalına basın ve kauçuğu yakmaya ve 120 km/s hızla kaymaya başlayacak ve daha sonra keskin bir şekilde hızlanacaktır.
Dört tekerlekten çekişli Nissan GT-R ile bu asla olmayacak. Bunu Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago veya Porsche 911 GT2 ile tekrarlamak mümkün olmayacak. Evet, ZR1 gerçekten çılgın bir araba.
Bir düzine hileden sonra, hafifçe sakinleştik ve daha sakin bir hareket hızını seçtik, ZR1'in otoyol için çok rahat bir araba olduğunu bulmak için şaşırdı. Ayarlanabilir Chevy süspansiyonu, GT-R'nin gergin bir şekilde sıçradığı küçük yol düzensizliklerini yutar. Lastikler neredeyse hiç gürültü yok, Nissan hakkında söylenemez. Uzun vitesler, ZR1'in başka bir avantajı olarak ortaya çıkıyor, çünkü bir takometrede 2.000 devirlerde fazla çaba sarf etmeden istikrarlı bir yüksek hızı korumanıza izin veriyorlar.
Ancak, inanılmaz rahatlığa ve inanılmaz güce rağmen, ZR1'in dezavantajları var. Direksiyon kolonu titreşir, sanki tekerleklerden biri azalmış gibi (lastiklerdeki basınç sensörü her şeyin düzenli olduğunu gösterse de) ve sürücü koltuğu, 12 saatlik bir maraton için şekilsiz bir cilt ve dolgu yığınıdır. 320 km/s'ye kadar patlayan sportif, çizgili bir araba.
Ayrıca Chevrolet Cobalt'tan direksiyon simidinin buraya kurulduğunu fark ettik. Ne, Cadillac CTS-V modelinden keskin bir direksiyon simidi çok pahalı mı? Bizim tarafından test edilen setin alıcıya 118 $ 520 maliyeti olacağına ve CTS-V'deki fiyat etiketinin sadece 70 bin dolar olduğuna inanmak zor. Bu arada, ZR1'imizin maliyeti için, 2.000 $ değerinde bir dizi tatsız krom döküm seçeneği de alacaksınız. İçtenlikle, tüm bu kromları disklerden çevirecek bir kum fırtınasına düşeceğimizi umuyoruz.
Rahat mod
Nissan GT-R'ye Arizona'ya gittikten sonra, yoldaki davranışlarıyla iyi tanıştık. Özel süspansiyonun bir konfor moduna sahip, ancak bu modda sürerken dişlerinizin standart moddan biraz daha küçük parçalara dağıldığı ortaya çıktı. Ayrıca, Longs ile yuvarlanan, GT-R'nin yüzmeye başladığı, bu yüzden çok dikkatli olmanız ve beton kaplamada plakaların eklemlerine ulaştığınız gerçeğine de dikkat çektik. Lastikleri, beton mikserin içine girdiğiniz bir gürültü olarak yapılır.
Ancak GT-R'nin içindeki asfalt bile, kişisel bir uçakta gibi hissettiğiniz ve yol boyunca hareket eden bir arabada değil. Can sıkıcı bir lastik gürültüsü kaybolur, iki türbinin göze çarpmayan bir düdüğü ve yaklaşan hava akışının ince bir gürültüsü ön plana çıkar. Koltuklar iyi bir şekle ve sertliğe sahiptir ve tombul bir direksiyon simidi hoş bir ağırlık hissi yaratır.
Genel olarak, GT-R iç mekan mantıklı ve katıdır, yüksek kaliteli malzemeler her yerde kullanılır. Test için, iPod konnektörü ve maliyetini 80,770 dolara yükselten halılar gibi seçeneklerle premium ekipman sağlandı. Bu elbette lüksün somutlaşmışı değil, ancak salonda ucuzluk yok.
Gücü değerlendiriyoruz
İşte Los Angeles. Bu ağır ağırlıkların tekerleklerde ne gibi gücü ölçmek için Harman Motive Dyno Shop'taki Dinamo Standına gidiyoruz. Ultra -Modern Test Odaları en doğru kurulumların budur, bu nedenle okumalar kararlı ve güvenilir olmalıdır.
İlk Nissan GT-R standa gitti. İki türbinli 3.8 litrelik V6, 480 beygir gücü (fabrika performans özelliklerine uygun olarak) ve 583 nm tork vermelidir. Bu güç, yapışma derecesine bağlı olarak oran değişkeninde iki diskli 6 vitesli bir şanzıman kullanılarak dört tekerleğin hepsine iletilir.
Birkaç denemeden sonra, GT-R 406 HP yayınladı. 6.000 civarında/dk. ve 3 800 rpm için 541 nm. Güç eğrisi biraz düzensizdir, ancak sonuç daha az etkileyici hale gelmez.
Sonra Chevrolet Corvette Zr1'in dönüşü geldi. 638 hp'ye eşit bir güç geliştirmelidir. ve 818 nm. Ayrıca 6 vitesli bir şanzıman yoluyla gücünü tekerleklere aktarır, ancak bu durumda hepsi arka 20 inç jantlara gider.
GT-R gibi, ZR1 motoru birkaç ölçüm için çok eşit sonuçlar gösterir. Alt satır: 505 hp 6.200 devir ve 669 nm anın 4.200 rpm. Mükemmel düz bir eğri ile. Başarısızlık yok, atlama yok.
Belki de aldığımız 99 attan daha önemli bir fark bekliyordunuz. Ve böyle bir sonuç, üreticilerden birinin arabalarının son gücü hakkında diğerinden biraz daha az açık olduğunu gösterse de, mühendislerimiz dinamodaki testler sırasında araba soğutma sistemlerindeki farktan dolayı bunun olduğundan şüpheleniyor.
Düz bir çizgide hızlanıyoruz
Ertesi gün bir test pistine gittik. GT-R, daha önce tutulan testler sırasında kotörü 11 \u200b\u200bsaniyede geçerek çok kalpte birçoğunu vurdu, bu yüzden ondan daha güçlü bir ZR1'den daha fazla beklediler.
Elektronik başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemi sayesinde GT-R başlamak oldukça basittir. Uygun anahtarları istenen konuma getirin, fren pedalını sıkın, motorun freni düzgün bir şekilde döndürmesine izin verin ve freni serbest bırakın.
Birkaç kendine güvenen denemeden sonra, en iyi zamanımız bir yerden 96.56 km/s'ye hızlanmak için 3.8 saniye idi. GT-R, bitiş çizgisinde 190 km/s hızda 11.8 saniyede 402 metreyi aştı. Bir sokak arabası için 80.000 $ karşılığında iyi bir sonuç ve en önemlisi sonuç stabil bir şekilde tekrarlanır.
Tamamen farklı bir hikaye olan Chevrolet Corvette Zr1 ile. Arka tekerleklerdeki 335/25 R20 lastikleri olsa bile, bu arabanın sadece hızlanmak için otoyolda gaz bastırdığımızda yolla bir debriyaj yoktu. Yerden keskin bir başlangıçta ne olacağını hayal edebilirsiniz.
Araba olabildiğince çabuk başlayacak şekilde bildiğimiz tüm yolları denedik: debriyaj, gaz olarak çalıştık ve farklı kombinasyonlar denedik. Sonuç olarak, 96.56 km/s'ye kadar en iyi ivme bizim için 3.8 s idi ve kotadaki en iyi sonuç, bitiş çizgisinde 206.5 km/s hızla 11.5 s idi.
Nissan GT-R ve Corvette ZR1'in hızlanması testinin sonuçları çok benzerdir, ancak bitişteki hız otomobillerin farklı yaptığını gösterir: ZR1 aniden bitiş çizgisine yaklaşır. Dreg Stepin'deki katılımcılarımız arasındaki doğaçlama düello, GT-R'nin ZR1 burun deliğinden burun deliğine 160 km/s'ye kadar gidebileceğini gösterdi ve sonra ikincisi keskin bir şekilde patlayacak.
Dönüş
Bir süper otomobilin durumu sadece hızla hızlanma yeteneği için değil, bu yüzden yanal ivme ve frenleme ve slalom için testlerimiz var. Karmaşık entelektüel dört tekerlekten çekiş sistemi ile Nissan GT-R burada bir avantaj elde etmeli, ancak Corvette ZR1'in de kolda bir çift Trump kartı var.
En ciddi olanı bir dizi karbon-seramik fren disk ve bu bir şaka değil. Corvette ZR1'i 29.26 metre boyunca 96.56 km/s hızla durduracak kadar güçlüdürler. Çarpıcı bir şekilde kısa bir fren mesafesi. Şimdiye kadar, sadece 192.000 dolar değerinde Porsche 911 GT2 sadece başarılı oldu.
ZR1, ortalama 120 km/s hızda slalom ile geçtiğinde, şokun başka bir kısmını elde ederiz. Sadece Corvette'in sonucu 115 km/s'ye eşit olan dört tekerlekten çekişli bir GT-R'den daha hızlı olduğu gerçeğinden değil, aynı zamanda önceki Corvette modifikasyonu bile Notorious Z06'nın 111 km/s ile şimdi Biraz engellenmiş görünüyor.
Lateral ivme testinde Corvette ZR1'in sonucu daha az etkileyici görünmüyor: Michelin Pilot Sport 2'nin yapışkan lastikleri, arabayı sonuna kadar tutarak 1.06g'ye eşit bir ivme sağlıyor.
Testlerimizde ZR1 tarafından gösterilen çarpıcı sayılara rağmen, GT-R arka planlarına karşı, oldukça iyi bir görünümü korumak mümkündür. 1 777-kilogram Nissan, sadece 250 kg'lık bir rakipten daha hafif olan Slalom'da neredeyse aynı hızı geliştirmeyi başarmakla kalmaz: 96.56 km/s'den, GT-R 32.31 m'de durur ve 0'a eşit hızlanma geliştirir. 0'a eşit, 93g eşittir. Basit otomobiller arasında düzenli bir yolda, bu göstergeler parlak olacaktır. Ancak ZR1'in yanında aniden solmaya başlarlar.
Son Test
Düz bir çizgideki sürüş, bir daire içinde veya koniler arasında, test edilen makine hakkında tam bir fikir vermediğinden, testimizin son aşaması Willow Highway sokaklarında yarıştı ( Willow Springs International Raceway pisti, Rosamond, California şehrinde). Bu, yaklaşık 3 km uzunluğunda, iki düz çizgiye sahip, 160 km/s'ye kadar hızlanabileceğiniz oldukça sargılı bir alandır. Burada her iki arabanın potansiyelini ortaya çıkarmak için biraz daha planlıyoruz.
Test pilotumuz GT-R'ye atlar, hızlı bir şekilde hızlanır ve en iyisi 1: 25.09 olan çok kararlı bir zamanla otoyol boyunca birkaç daire yapar. Sonra biraz daha uzun süre uğraşmanız gereken Corvette'e taşınır. Daire süresi sürekli olarak azalır ve en hızlı sonuç ZR1 1: 23.87 işaretinde kaydedilir.
Ve yine, ZR1 GT-R'den daha hızlıydı, ancak çıplak sayılar bu iki otomobilin izinde davranışta muazzam bir fark gösteremez.
Nissan GT-R için bu basit bir egzersiz. Araba istikrarlı davranır, güvenle yolu tutar, kaymaya çok tahmin edilebilir bir şekilde sadece sınırda gider. Koltuklar sürücü ve yolcu tarafından iyi tutulur, direksiyon simidi açık ve duyarlıdır. Daha hafif Corvette'de mevcut olan keskin atlamalar yoktur ve sert bir süspansiyon güvenle hızlanmanızı sağlar. Frenler minimal yorgunluk gösterir ve Bridgestone Potenza Re070 lastikleri yola mükemmel yapışma sağlar. Sürüş becerileriniz yüzük yarışının pilot seviyesine ulaşmazsa, GT-R'nin direksiyonuna otururken, önemli ölçüde gaz ekleyebilirsiniz.
Corvette, aksine, dilli beceri, pedallar tarafından gergin çalışma, direksiyon simidi hızlı bir şekilde dönme ve tam konsantrasyon gerektirir. Seçmek zorunda kaldık: yerinde kalmak için direksiyon kolonunu dizlerinizle sıkın veya arabayı ihtiyacımız olan yöne yönlendirmek için tekerleğe sıkıca tutun. Bizi yanlış anlamayın, tüm bu çabalar sonuca değer, ancak bunlar hala çabalar.
Spor modunda, ayarlanabilir süspansiyon aşırı derecede gergindir, bu nedenle dairenin en iyi zamanı daha sakin bir tur modunda kaydedildi, bu da arabayı pistte birkaç çok düzensiz yerde izin verdi. Birkaç kez yanlış şanzımanı taktık, ancak genel olarak ZR1 kutusunun kutusunun Corvette'de en iyisi olduğunu kabul etmeye değer. Frenler de kusursuzdur, anında kavranmış ve pistte tekrarlanan tekrarlanan frenlemeden sonra bile hiçbir yorgunluk belirtisi göstermez.
Corvette tacı alır
ZR1 buna yakın olmasına rağmen, bu mükemmel Corvette'den çok uzak. Satın alma işleminde 100.000 dolar harcamaya hazırsanız, belki de bir çift spor kovası recaro ve bir dizi iyi tekerlekli tekerlek satın almak için parayı bulun. Bundan sonra, geliştirilecek hiçbir şey olmayacak.
Kaputun altında birkaç at daha var ve lastikleri asla asfalta bağlanmayacak. Çapı büyük fren diskleri temelde 20 inç tekerleklere sığmaz. Ön tekerlekler, pistte hızlı sürerken kemerlere zaten dokunuyor, bu nedenle daha büyük bir çap takmak işe yaramaz. Ve neden bu tür sıkıntılar? Chevrolet Corvette ZR1, dünyanın en hızlı ve en güçlü seri otomobilidir.
Nissan GT-R nerede aynı anda? Mükemmel sırada görünüyor. Ayrıca, konfigürasyonun çirkinliğine çok daha az cazip olan benzer dinamikleri garanti eder, bu da çok daha pratiktir. Evet, ZR1 pistte eşit olmadığını gösterdi, ancak bu yeteneklerin günlük sürüşte kullanılması son derece zor olacak. Bu Corvette herkesi düz bir çizgide yırtacak, ancak zafer uğruna dolambaçlı bir dağ yolunda hemen hemen terlemeniz gerekecek.
Ve unutmayın: Nissan GT-R yakında yeni fırsatlara sahip olacak, çünkü V-spec'in yüklü versiyonu.
Ama bu sadece gelecek yıl olacak. ZR1 şimdi önümüzde ve ona eşit bir şey yok.
Başka bir bakış açısı
Josh Jaco, Yol Test Departmanının Kıdemli Editörü
ZR1'e karşı GT-R. Denthole Seçimi. Birincisi dağın şu anki kralı, ikinci eski. Ve her ikisi de saygıyı hak ediyor.
Bu durumda, bir hata yapmak zordur. Her iki otomobil de fizik yasaları yapar ve sürücünün becerisine doğrudan orantılıdır. Her iki araba da hiç kimse gibi değil. Ve bunları karşılaştırırsanız, bana öyle geliyor ki, fark testlerimizin sonuçları kadar önemli olmayacak. Her iki arabayı da kontrol ettim. Aynı koşullarda: aynı yolda, aynı zamanda. Ve bu arabalardan birine açık bir şekilde eğilmek için otoyoldaki davranışlarında bu kadar çarpıcı farklılıklar fark etmedim.
Corvette düz bir çizgide daha hızlı açıktır, pratik, çoğu sürücünün Corvette yeteneklerini sonuna kadar kullanmak için yeterli deneyime veya cesarete sahip olmadığını gösterir. ZR1'den doğru bir şekilde başlamak, GT-R'ye gaz basmaktan çok daha zordur.
Buna ek olarak, usulsüzlükleri, çukurları ve çamurları ile gerçek yollar da önemli bir rol oynar. Ve çok daha az seçici olan GT-R, tüm bu sıkıntıları tam bir eşitlikle aşar. Ayrıca, yönetmeleri çok daha kolay. Başka bir deyişle, bu araba herhangi bir otoyolda hızlı olacak.
Ama tüm bunlar: ivme, kontrol edilebilirlik, benzer hız özellikleri GT-R'yi seçmem için gerçek nedenin arka planına karşı kayboluyor. Münhasırlık. Sadece nadirdir. Ve bu onu daha da arzu ediyor.
Bak: Herhangi bir müreffeh Amerikalı Corvette satın alabilir. Çeşitli karbon losyonlarının ekipmanındaki varlığının sadece haksız yere dikkat çektiğine inanıyorum. Görünüşünde hiçbir şey ona özellikler vermez. Dahası, değişikliklerin çoğu kendisinin karikatürüne benzemesine yol açtı. Benim için kim olduğun önemli değil: eğer bu tür bir para harcayabilirseniz, bir şeyler için özel şeyler harcamanız gerekir.
Bu nedenle, benim için ZR1 bir seçenek değil, ancak GT-R uzun zamandır hayallerimin bir nesnesi olarak kalacak.
 
Karşılaştırılan süper otomobillerin teknik özellikleri
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Boyutlar, ağırlık
Tam uzunluk 4 475 mm 4 656 mm
Tam genişlik 1 928 mm 1 895 mm
Tam yükseklik 1 245 mm 1 369 mm
Tekerlek bas 2 685 mm 2 781 mm
Hamurda donanımlı ağırlık 1.527 kg 1,777 kg
Dönüş çapı 11.9 m 11.2 m
Motor ve şanzıman
Cilt 6.200 metreküp. CM 3 800 metreküp. santimetre
Motor Tipi V8 V6
Güç 638 HP 6.500 rpm. 480 HP 6 400 rpm.
3.800 rpm'de 819 nm tork. 4.200 rpm'de 583 nm.
Şanzıman 6 vitesli manuel şanzıman 6 vitesli
otomatik
2 debriyaj ile
Yakıt tüketimi (şehir) 100 km başına 16,8 litre
Yakıt tüketimi (otoyol) 100 km başına 11,6 litre
Yakıt tüketimi (kombine döngü) 100 km başına 14,3 litre
Garanti
Temel Garanti 3 yıl / 58.000 km 3 yıl / 58.000 km
5 yıl / 161.000 km 5 yıl / 96 500 km güç transferi için bir garanti
Göstergeler
3.8 s'den 96.56 km/s 3.8'e hızlanma
Geçiş süresi 402 m 11.5 s 11.8 s
402 m 206.5 km/s 190.9 km/s/s'lik bir işaret
96.56 km/s 29.26 m 32.31 m ile destek
Yan Hızlanma 1.06g 0.93g
120.2 km/s 119.1 km/s/saat slaloma geçiş hızı
Fiyat
Test setinin maliyeti $ 118 520 $ 80 770
 
 

Kaynak: İç hat