Test Sürüşü Nissan GT-R R35 2011'den beri Restyling Poupe

Test Sürüşü Nissan GT-R. Bütün dünyanın beklediğini düşünüyor

Oto Test Edildi: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Yılı, 2 Kapı
Hoşlandım: Böyle bir maliyet için en iyi motor; Hızlı ve net anahtarlar, keskin ivme.
Geliştirilmesi gerekiyor: İki haftalık bir kutu asla mekanik kadar duyarlı olmayacak; Büyük ağırlık (1,740 kg).
Toplam: Porsche 911 Turbo Hız, Taşıma ve Uyum Fiyatı Corvette Z06.
Kullanılabilir seçenekler: 473 HP, 588 nm, 6 vitesli iki kanatlı mekanik, iki diskli bir debriyaj, tam sürücü sistemi atesa et-s.
Bütün dünyanın beklediği sayılar, sayılara ihtiyacınız olduğunu ve boşuna zamanınızı boşa harcadığınızı biliyoruz. Nissan bunu yapmak niyetinde değil. Yeni GT-R, 3,4 saniyeye yüzlerce hızlandırıyor, yani. Son Dodge Viper, Corvette Z06 ve Porsche 911 Turbo'dan daha hızlı. Gaz pedalını bırakmayın ve birkaç anahtarın ardından, 192 km / s hızında 11.6 saniye boyunca çeyrek mil transfer eder.
Bunları biliyoruz ki, çünkü Tokyo yakınlarındaki pistte yer alan Nissan GT-R'nin testinde bulundukları Japonya'dan yeni döndünüz. Test edildiğimiz makine, Japon pazarı için eksiksiz bir settir ve bir kilometre sayacı üzerinde 1.500 km'dir. Japon gazeteci Junu Nisikawa'ya aittir ve Amerikan pazarı için bir seçenekle aynı şekilde donatılmıştır: en az 473 HP, olağanüstü iki türbinli 3,8 litre hacmine sahip V şeklinde altı silindirli motor ve 588 nm tork. Tüm aynı kutu 6 hızlı iki kanatlı çift tutuş mekaniği, ayrıca ayarlanabilir amortisörler. Ancak, bunu zaten okudunuz.
Ama büyük olasılıkla duymadıkları şey, bu yüzden başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemi hakkında. Net 3.5 saniye sıfırdan yüzlerce'ye rağmen, Nissan bu küçük teknik kurnazlık sırrını tuttu. Vatanımdaki GT-R'yi test edin ve gizlilik ihtiyacı hemen hız için susuzluğa yol açacaktır.
Kontrollü başlangıç
Nissan GT-R başlatma kontrol fonksiyonu aktive esasen şasinin hoparlör ve ayarları kontrol, iletim konfigürasyonunda yer almaktadır. Şanzıman ve süspansiyon düzenleyiciler, R modunda olmalı ve VDC sistemi tamamen (VCD-R düğmesinin tutma kapalı) devre dışı bırakılmalıdır. Eğer Chevrolet Camaro 85 üzerinde üniversitede yaptığı gibi Eh, sonra sadece lastikler duman başladı böylece, fren pedalı sol bacak kaldırma ve sağ gaz pedalına basmanız gerekir.
Ama sonuç tamamen farklı olacaktır. bilgisayar Dakikada 4,500 devir tutar ve fren pedalıyla bacak kaldırana kadar bekler. Bu durumda, GT-R sorunları fabrika montaj makinesi verilebilir korkunç ivme, en çarpıcı. Biz oldukça kuru değil kapsama test geçirdi ve akıllı sürücü sistemi tüm tekerleklerde çalıştırmaya başlamadan önce GT-R hızla durdu ve önden çekişli ayrıca mesafe içine araba taşıyan durumda girdi. 100 km / s bir koltuk ve 193 km / s yapmak GT-R kendisi şimdiye kadar test edilmiş tüm en hızlı makine bir hızda 11.6 için Quoter gelen 3.4 saniyelik Göstergeler.
O halde çok değil daha da hızlı bir tiptronic ile Porsche 911 Turbo fazla. Alman 3,5 saniye için yüz sıfırdan için hızlandırır ve 189 km / saat hızla 11.6 saniye boyunca bir çeyrek mil yapar. Tam bir sürücüye yokluğu nedeniyle, Dodge Viper ve Corvette Z06 çünkü pist ile kötü debriyajın gerisinde. an V-şekilli on 600 nm rağmen, son engerek kupa 200 km / saat'lik bir hızda 11.8 3.8 saniyede yüz ve sürücülerin 402 metreye kadar hızlandırır. Corvette Z06 daha da kalıyor. Etkileyici 4.2 saniye 194 km / saat hızda bir teklif sahibi üzerinde yüzlerce ve 12 saniye kadar hızlandırmak için bir kez, şimdi donuk bakmak ve Chevrolet şimdi Corvette ZR1 shockted süper üzerinde çalışıyor neden olmasıdır.
Bu sayı biraz daha büyük olan ıslak kaplama üzerine dikkate slippets alarak rağmen otomobil süspansiyonu ve sahibi ile ilişkileri korumak amacıyla, biz, sadece iki kez başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemi kullanılır.
Bu kurnaz sistemini kapatmak ve R konumunda süspansiyon regülatörü bıraksanız bile Fakat makine lanet hızlı hala. 4 saniye 193 km / saat bitirmek gösterisinde çeyrek mil geçişi üzerinde yüzlerce ve 12.3 saniyeye kadar hızlandırmak için. Tüm testler kutusunun manuel modda yürütülmüştür.
Dünya standartlarında frenler
1.740 kg ağırlığında Nissan GT-R'yi durdurmak ve saatte yüz kilometreye dağılmış, sadece 31 metrede, 15 inçlik fren disklerine, 6 pistonlu brembo kumpaslara ve yapışkan lastik bridgestone Potenza Re070r'a ihtiyacınız vardır. Bu, 8.800 dolarlık bir dizi seramik frenle donatılmış Porsche 911 Turbo'dan sadece yarısıdır. Tam olarak ABD tarafından test edilen Dodge Viper'ın aynı göstergesi ve metre Corvette Z06'dan daha az.
Deneyim, standart GT-R fren disklerinin, sert koşullarda uzun süreli çalışma için tasarlanmadığını ve ayrıca Porsche 911 Turbo'daki seramiklerin yanı sıra, bir kerelik frenleme ile, şu anda olduğu gibi, onlardan şüphe etmek için hiçbir sebep yoktur. Fren pedalı katı, verimli ve duyarlı. Ek olarak, sonraki GT-R kümelerinin daha gelişmiş bir fren sistemi alacağından şüpheleniyoruz. Örneğin, Porsche gibi.
Tahmin edilebilir, basit yönetim
Tokyo yakınlarındaki AMI havaalanı pistindeki doğaçlama testi sürücümüzün koşulları, yörünge boyunca yörünge arasındaki yan hızlanma için testin talimatları. Ancak, karşılaştırma için standart bir slalom yaptık. Ve yine rotanın durumunu, idealden uzaklaştırdığımızda: İşaretçi grupları rotamızdan yapıldı.
Bu bize, gerçekliğin eşiğinde, GT-R ağırlığındaki gerçekliğin eşiğinde görme fırsatı verdi. Çarpmalarda, çember koniler üzerinde işaretleme atlama, bunun gerçekten özel bir araba olduğunu hissetmeye başlarsınız. Süspansiyonu monte kalır ve yol yüzeyinin hatalarına rağmen araba tam olarak gerektiğinde gider. Araba, Corvette veya Viper'in yüksek hızlı tembelliğe sahip olduğunu yıkmaz. Porsche 911 Turbo motorunun arkasının yavaş yavaş ilerlediği bir duygu yoktur.
Nissan GT-R Hareketli, büyük kontrol özgürlüğü ve debriyaj limiti ile kontrol limiti arasındaki fark çok büyük. Belki de bu, benzer bir pistten geçtiğimiz en kolay yönetilen makinedir. Ancak en önemli şey, olasılıklarının rakiplerden ziyade ortalama sürücüye oldukça erişilebilir olmasıdır.
Slalomun 117 km / sn GT-R'ye hızıyla Z06 ve 911 Turbo'nun önünde, ancak büyük tekerlekleriyle ve 119 km / s hızında engücünün biraz gerisindedir. TEM daha az değildir, bu makineleri aynı koşullarda ve aynı yolda karşılaştırmak ilginç olacaktır.
En iyi kısım
Belki de inanılmaz ivme ve telkari işlemden daha fazlasını etkileyin, yalnızca maliyeti. Yaklaşık 70.000 $ 'lık bir fiyatla, bu makine, aracın gelirinin çoğunu harcamak isteyen orta sınıf tüketicisi için mevcuttur.
Ayrıca, bu makine, sahibini yalnızca hayal edebileceği bu tür limitlere ve hızlara yükseltecek, erişilemeyen Porsche 911 Turbo'ya hayran kalıyor. Bu dünya standartlarında makine nispeten uygun bir fiyata. Daha ilginç bir kombinasyon sunmak zor.
 

Bir kaynak: SINIRLA.