2011 coupe beri Test Drive Nissan GTR R35 restayiling

Özet Nissan GT R. Genel değerlendirme 4 puan

Bildiğiniz gibi, yarım yıl önce düzenlenen edilmiş ilk hangi Nissan GT-R, yeni modeli, her bakımdan bir süper otomobil olarak tercüme edilebilir Multiperformance Supercar, başka herhangi çağırmak mümkün değildir. Ama bu güzel ve dönüm ifadeler ne için yalan, durumunda bu süper nedir? Bu soruyu cevaplamak için, uzman direksiyonuna var ve bu arabanın üzerinde küçük bir yolculuk yaptı, güzergah dağ boyunca düzenlenen ve şehirdeki ve yüksek hızlı karayolu üzerinde. Üstelik o, hatta belki de daha iyi bir sağanak yağmur altında yapmak zorunda. Önce Ama her şey.
Serin katkılı Erdemli bayan
Hayır, peki, bak ve! resmen iken Büyük bir pompalı, yeni bir GT-R üretiminde başlatılmasını açıklandı ve hala deneme check-in üzerinde gelemedi zaten andan itibaren yarım yıl oldu. Ve şimdi, sonunda, oldu, elverişli durumda geldi ve o duş ücret sabahtan beri tayin gününde gerçekleşmesi için gerekliydi. Ve sadece bir duş, ama gerçek bir süpürme ve hatta rüzgar ile! Ve fotoğraf çekmek gerekir. başka bir gün bizim doğaçlama fotoğraf oturumunu ertelemeye zor hava koşulları nedeniyle olmaz ?. Ben GT-R direksiyonu aktarmak olduğu yeri takip ederken Böyle ya hakkında böyle düşünceler kafamda yutmuş ve sonra nasıl çıkıyor!
Hayır, aslında, yağmurdan korkmuyorum, dedikleri gibi, şeker değil, erimez. Diğerinde zorluk. Aslında, aslında, örneğin hareket hızında, kendinizi sınırlamak zorunda olduğunuz her zaman (ben de, ortalama hızın tutacağınız yüzde 60-70 olduğunu düşünüyorum) biraz daha olumlu bir durum olabilir). Eh, evet, tekerleğin arkasına oturursun ve sadece bütün 480 atın kaputunun altında olduğunuzu biliyorsunuz, sadece kendilerini tüm ihtişamıyla ve yolun lastikleri ile yolun yüzeyi arasında bir su yastığı arasında. yolu sarılmak için lastik vermez. Bu tür koşullarda, bir şekilde veya başka birine süreceği açıktır.
Bununla birlikte, istemiyorum, böylece gerçekte tüm seyahatin, ruhun en kasvetli düzenlemesinde olduğunu düşünüyorsunuz ve arabanın yönetim için zor olduğu ortaya çıktı, rutin işler. Hayır ve hayır! Sonuçta, GT-R'de belirtilen gücün hiçbir yere gitmediğini, varlığının kalıcı olduğunu anlamak gerekir. Ve bu oldu, sürekli onunla uğraşıyordum, böylece Tanrı yasakladı, ona enoportundaki andan itibaren ayrılmayacak. Bunun başarılı olduğu için, bu başka bir sorudur, ancak, gerçeği kalır: tüm havalı, arabam, erdemli bir bayan olarak davrandı: Ben kendimden çıkmadım, sorunsuz, iyi hareket ettim, vb. Ve bu kişiye kalıcı olarak dikkatim sayesinde. Peki, her şeyin ne yazık ki ve monoton bir şekilde ilerlediğini söylemesi dedi. Ve henüz: Tabii ki güvenilir olabilecek tüm kontrol ve koruyucu elektroniklerine rağmen, arabam beni asla önceden belirlenmiş olan ilişkimizdeki her şeyden şüphelenmedi ve sürücü olarak benim rolümin asgari olarak düştü. Aksine, sürekli olduğunu hissettim, tekerleğin arkasında oturduk ve bir ana kontrol kuvveti var ve ne kararlı olduğumda, bu yüzden araba davranacak.
Tabii ki, keskin bir hızın tadını çıkarmak istersem, çift türbini olan 6 silindirli bir V şeklindeki motorun bana çarpıcı bir izlenim bırakacağından şüphem yok. Fakat ben, yukarıdaki nedenlerden dolayı, risk almamaya karar verdim, ılımlı bir sürüş tarzını ve bir araba seçmeye karar verdi, havalı öfküme rağmen, çok hızlı bir şekilde korkacak bir şey olmadığını anlamak için çok hızlı bir şekilde. O, olduğu gibi, başarılı olabileceklerini anlamama izin ver, öyle olabilir, ama aynı zamanda belirli bir kişi haline gelebilir, bu yüzden şimdi bir kavramsal planda olduğunu iddia ettiklerinde tam olarak geliştiricilerin ne zimmetli olduğunu biliyorum. Brainchild, çoklu performans süperekarından başka bir şey değildir. TRUE, önemli ve çok neşeli bir an olmadığı akılda tutulmalıdır: Japonya'daki yolun kuralları ve koşulları, bu SuperCar'ın tüm olağanüstü yeteneklerini gösteremeyeceği şekildedir. GT-R'sini özel olarak donatılmış bir halka şeklindeki bir pistte sürmenin sahibidir.
Makine
 
(Serialite)
GT-R'nin tarihi, 1969. yıldaki Nissan'ın Skyline'ı, kısaltmanın GT-R'nin ortaya çıktığı başlığında serbest bıraktığı gerçeğiyle başladı. Aslında, böyle bir harf kümesinin başlığındaki varlığı, makinenin üreticinin şirketinin teknik özelliklerinin bir türünü göstermesi gerçeğine göre gösterilen (ve bunu belirtir). Başka bir deyişle, yüksek performansın deşarjından, yani yüksek performanslı özelliklere sahip bir araba idi.
20 yıl sonra, ilk nesilin Nissan Skyline GT-R üretiminin başlangıcından itibaren, yani 1989'da, bazen ikinci GT-R olarak adlandırılan oldu. R32 gövdesindeki skyline arabanın ortaya çıkmasıyla bağlantılıydı. Bir dizi R33, bu seriyi değiştirdi ve ardından R34. GT-R arabaların serbest bırakılması geçici olarak askıya alındı \u200b\u200bve Ağustos 2002'de oldu. Ve işte bu malzemede belirtilen Nissan GT-R'nin modeli olan yeni bir yeniden doğuş. Özünde, bu ailenin 4. neslidir (bir dizi görünüyorsanız, R35 olacaktır) ve dördüncü ilk çıkışları 24 Ekim 2007 tarihine kadar uzanıyor. Uzun yıllar boyunca ilk defa ilk defa, otomobil, mecazi olarak ifade etmeye, uluslararası statüyü, isminde bulunan Skyline'ın Nissan GT-R'den başka hiçbir şeye atmaya karar vermesine karar verdi. Peki ve böylece bu yeniden adlandırma basit bir kelime oyunu olarak algılanmaz, yeni araba, yeni bir ağır hizmet tipi 6 silindirli V-şekilli motorun çalışma hacmine sahip yeni bir ağır hizmet tipi 6 silindirli V şeklindeki motorun Ayrıca bir çift türbin azalır. Motor karakteristiği gerçekten etkileyicidir: 6,400 rpm krank milinin hızında zirvesine ulaşan 480 HP'nin maksimum gücü, 60.0 kg-m'nin en büyük torku (dakikada 3,200 ila 5,200 arasında yaylar). Doğal olarak, arabadaki birincil ivmenin dinamikleri de uygundur: Sıfırdan 100 km / sa hız kazanmak için sadece 3,6 saniye sürer. Bu, görüyorsun, gerçekten bir şey!
Daha önce olduğu gibi, makineler, volkswagen araçlarında kullanılan DSG şanzımanının numune ve benzerliği ile tasarlanan bir yarı otomatik (2-pedallı) 6 aşamalı kutudır. Geliştiricilere göre, kimseyi ve herkesin, her zaman ve her yerde, kontrol arabasının güzelliğini yüksek performans taburcusundan tam olarak deneyimlemenizi sağlayan bir kutudur. Ve bu sırayla, arabanın çoklu performanslı süper araba olarak gerçekten tanındığı bir önkoşuldur, yani her bakımdan süper. Ve, kendimden, dünyanın her yerinde ekle.
Arabanın düzeni motorun önde bulunması ve hız kutusunun geride olmasıdır. Bu sayede, aracın ağırlığı ön ve arka eksen arasında daha eşit şekilde dağıtılır. Ve yeni Nissan GT-R'deki bu tür teknolojik püf noktaları çok tüketebilir.
 
(Kategoriler)
Test gezisinin yapıldığı araba, temel GT-R olarak belirtilebilir. Başka bir deyişle, 7,770.000 yen (73.200 $) değerinde en basit konfigürasyonda bir modeldi. İki kategori GT-R Black Edition, özel olarak seçilmiş koltukların (araba fiyatı 7,927,500 yen veya 74.700 $) ve kategori Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 Yen veya 78 650 $), Standart olan Bose ses sistemini, elektrikli ısıtmalı koltukların yanı sıra bir hırsızlık sistemini donatmak.
Salon ve Bagaj Bölmesi (İç Değerlendirmeden)
 
İç tesisler ve ön panel (4 puan)
İç mekanın arka plan rengi, spor otomobil salonlarında geleneksel olduğu gibi siyahtır. Kontrollerin kompakt olarak altı çizilidir, bu kıvırlık sizi derhal iş kollarında yapılandırır. Dashboard kapağı, hava deflektörlerinin kenarları, ön yolcunun önündeki panelin bir kısmı ve kapı bakanlığı, kabartmalı yapay deri ile dekore edilmiştir, ancak pratik olarak orijinalden ayırt edilmediği kadar yüksek bir kalitedir. Ve bu, sırayla salonun kalitesini bir bütün olarak önemli ölçüde arttırır. Bununla birlikte, bu malzeme ön panelin tüm üst kısmıyla bitmişse, daha da iyi olurdu.
Paneldeki Aletlerin Konumu: Ortada, ortada, solundaki büyük bir takometre var, bunun solunda, her zamankinden daha fazla hızölçerin gözlerine koşar. Hız göstergesi kadranının sıfır işareti neredeyse altta, bu nedenle, genellikle Japon yollarda genel olarak kabul edilen hızla hareket ederseniz, hız göstergesi ok bir metredir, böylece çok net bir şekilde görünmez. Muhtemelen sadece takometrenin hemen altında, hız değerinin sürekli vurgulandığı hafif bir yinelenen skor tahtası sağladı.
Merkezi konsol sürücüye bakıyor, araç sistemlerini yeniden yapılandırmak için tasarlanan anahtarların hemen altında, çok amaçlı bir navigator ekranı içerir. İşlevsellik açısından (kullanım kolaylığı), tasarım için geçerli olduğu gibi, her şey kusursuzca yapılır, o zaman bana giden göründüğü, biraz sessizlikten yoksun bırakılmadı ve hiç bir spor arabasında. Bununla birlikte, gösterge panosunun tasarımı hakkında da aynı şey söylenebilir, bu yüzden hala çalışacak bir şey var.
 
 
Ön Koltuklar (4 puan)
Kolu tipi kapıların dış kolları, oldukça karmaşık tasarım. Kapıyı açmak için önce elle tutamağın ön kenarına basmanız gerekir, geri alır ve tutacın arkası çıkacaktır. Parmaklarınızın geri kalanıyla yakalayın ve kendinizi çekin. Hepsi, kapı ortaya çıkar. İlk defa hemen ne yapacağımı hemen anlamadığım için not edilmelidir. Ancak, ustalaştığında, kapının hemen açılmadığını bile beğendim ve böylece iki resepsiyonda.
Kapıyı açarken, aynı anda aynı anda bir kafa kısıtlaması olan derin bir kova koltuğu gördüm. Bu spor sandalyesinin arkasındaki derinleşen bana biraz dar görünüyordu, ancak bel, hemen uygun bir pozisyondaydı. Ayrıca, oturma yerinin orta kısmının süet gibi görünen kaba bir malzeme ile kaplanması da iyidir, bu kadar kaymaz. Sandalye otomatik olarak ayarlanabilir, geri ve ileri doğru hareket ettirilebilir, arkanın arkasını atın ve koltuğun yüksekliğini de değiştirir. Dahası, tüm bunlar, gördüğünüz, oldukça rahat olan tek bir yuvarlak topuzla yapılır.
Direksiyon simidinin konumu, direksiyon kolonunun eğilmesini ve teleskopun ilkesine uzunluğunu değiştirerek ayarlanır. Dahası, meraklı olan nedir: Direksiyon kolonunun eğimi değiştiğinde, gösterge tablosunun eğimini aynı anda değiştirir. Böyle bir senkronizasyon sayesinde, sürücü kendisi için optimum duruş bulmak için daha fazla kolaylıkla olabilir. Bacakların konumuna bakarsanız, dikkat çekmek kolaydır: Sürücü bu arabaya iniş, süper spor salonuna değil, bir kural olarak, bacaklar uzatılmıştır. ve, garip bir şekilde, sedan'a. Sonunda, sonunda, sürücünün ayaklarının altında sadece 2 pedal, bacaklar da iki, bu nedenle ayaklar ve böylece ve böylece bir kelimede, bir kelimeyle, onlara göreceli özgürlük sağlar ve sürekli olarak kesinlikle tanımlanmış pozisyon.
 
 
Arka Koltuk (2 puan)
Daha önce de belirtildiği gibi, bu araba, arka diferansiyelin şanzımanla aynı anda yapıldığı tam bir sürücü tipi sistemi ile donatılmıştır. Bunun için arka koltuğun, merkezi tünelin art arda tekrar tekrar geçtiği yerde iki bölümdeki arka koltuğun yapılması gerekliydi. Bir kelimeyle, sadece iki yolcu arka koltuğa yerleştirebilir. Koltuk yapay deri ile kaplıdır, baş kısıtlamaları da yoktur ve ayrıca, büyümesinin, büyümesinin çok büyük (168 cm) olmadığı ve sonra tam anlamıyla kafayı arkaya oturtulması gibi bir şekilde bulunur. pencere. Dizler ve ön sandalyenin arkası arasındaki mesafenin çok küçük olmadığı için adillik uğruna, ancak bacakların kendileri sadece hiçbir yerdeydi. Araba hareket ettiğinde (arkasına oturmaya devam ettim), sadece beni atmak değil, aynı zamanda yandan yandan kayaya kadar. Ve kulaklarda bu minimum yol gürültüsü! Bir kelimeyle, kendimi açıkça anladım: Bu arabada, arka koltuklar tam teşekküllü koltuklar değil, her yangından dolayı ne denir.
 
 
Bagaj bölmesi (2 puan)
Yeni GT-R'nin arka gövdesi oldukça yüksektir. LID şişmiş olduğunda yol yüzeyinden bagajın kenarına güledüm ve ölçmedim. Ve ne biliyor musun? 90 cm'den fazla, budur. Ve bagajın kapağı düz yapılır ve tıpkı üstteki gövdeye düştüğü gibi. Bagaj lümeni oldukça küçük olduğu ortaya çıktı, ancak içeri doğru baktığımda, iç boyutlarını vücut boyutları ile ölçmek için, bana nispeten yüksek olduğunu, elbette ölçerseniz, nispeten yüksek olduğunu gösterdi. derinlikte, o zaman bu sadece bir kahkaha. Kapağın katlanır döngülere bağlanması iyidir, biraz boş alan kazanmanıza izin verir. Genel olarak, gövde el yapımı bir çanta gibi bir şey koymak için oldukça uygundur, ancak sadece ikisi. Arka yolcular, varsa, adlandırılan şeyleri takip etmek zorunda.
Hareket halindeyken araba nedir?
 
Motor ve şanzıman (4 puan)
Yeni GT-R aracının ileti, 2 maddenin A (otomatik anahtarlama) ve m (manuel anahtarlama) olduğu anahtar kolu tarafından kontrol edilir. Ayrıca, kutu modunu seçebileceğiniz bir anahtar vardır: Normal, R ve Kar.
Şahsen, anahtarlama kolunu A konumuna getirdiğim gerçeğiyle makine ile tanışmaya başladım. Fren pedalının izin verdiğimde, her zamanki gibi bir tork konvertörü olan makinelerde olduğundan araba ileriye dönük. Şu anda, bu anda böyle bir sürünme, durmanız gerektiğinde şehir etrafında sürüş için çok uygun olduğunu düşündüm, sonra tekrar hareket etmeye başlayın. Motorun iyi bir tork geliştirmeye başladığı gerçeği, neredeyse hemen hissettim, sadece gaz pedalına hafifçe bastırmaya değerdi ve motor hızını dakikada 1,000'den biraz daha fazla getiriyordu. Peki, takometre oku 1 500 işaretinden geçtiğinde, hemen büyük bir çalışma hacmi ile bertaraf edilmesinde bir motorun olması gerektiğini hissettim. Ayrıca, otomobilin şehir sokaklarını takip ederken ve hızı da uygun olduğunu fark ettim, artışa geçiş, dakikada 2000 devirden daha az devirin motor hızında gerçekleştirildi. Ayrıca, gerizekalı, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. Ve burada ilk önce otomobilin böyle ölçülen bir davranışının görünüşüne uygun olmadığını düşündüm: keskin görünüyor ve davranır, iyi bir Laryrs gibi tekrar ediyorum. Ancak, normalde şehir sokaklarında ve sokaklarında başka ne hareket etmeniz gerekiyor?
Tamam, yavaşça otoyolu seçtiniz, arabanın nasıl hızlanmasını denemek için gaz veriyorum. Motor 3.000 rpm'nin işaretini aştığında., Tam burada, nihayet gerçek, havalı öfkesini göstermeye başladı. Ve takometre oku 5.000-7.000 rpm bölgeye girdiğinde, genellikle bana sadece sandalyeme nasıl bastığımı hissettim. İletimin ortasında, motorun rotorundaki artışın arkasındaki yoldaki diğerlerinden biri tarafından otomatik olarak değiştirilir. R modunda, kutu otomatik olarak hiçbir şey yapmaz ve cut-off bu özelliğe dikkat etmeye değer olana kadar pedalını görünür bir etki olmadan koymak mümkündür. Yani, böyle durumlarda dikkatli olun! İyi ve hızların geri kalanı hem pürüzsüzlüğü hem de anahtarlama hızını değiştiriyor, böylece güvenilir.
Oldukça düzenleme yapmadım, bu yüzden bu, şanzımandan iletime geçtiğinde, kutunun kenarından gelen bir ses. Arabanın tam durmasından önceki anlarda özellikle dikkat çekiyordu. Dahası, gürültünün niteliği farklı olabilir, ancak her zaman bir duruşmayı keser ve bana sinirler üzerinde hareket etti. Güçlü motor da güçlü olacak, ancak orta hızda, yani orta ciro üzerinde, sesin saflığından yoksundur. En azından, elbette sinir bozucu hareketin (pürüzsüzlük, yavaşlık vb.) Doğası ile uyumlu değildir.
 
Konfor ve Taşıma (4 puan)
Elektronik tarafından kontrol edilen süspansiyon amortisörleri, normal, konfor ve R'nin üç çalışma moduna sahiptir ve yol yüzeyinin kalitesine ve hangi konfor sürücüsünün arabasından beklediği için seçilir. Normal modda, süspansiyon oldukça sert davranır ve sadece bir tür usulsüzlükten dolayı tekerleklere değerdir, bir itme hemen kabinde derhal hissedilir. Sadece otomobil vücudunun iyi sertliğe sahip olduğunu, bu nedenle bu itme için özel bir sorun olmamalıdır. Bir kelimeyle, itme geçer, ancak her şey kabul edilebilir bir düzeydedir. Makine, daha doğrusu, sürücüsü çok güçlü görünüyor, konfor modunu seçebilirsin ve her şey çok yumuşatılacak.
Makine hız otoyolunda yüksek hızda uçtuğunda, vücut pratik olarak uzunlamasına eksen etrafında döndürülmez (KilleEP yok), bu yüzden hiçbir şey onu iyi ve kesinlikle düz bir çizgide çalıştırması kolaydır. TRUE, 4WD sistem, özellikle arabamın istediğim lastiklerden bu yana, ıslak asfalt için çok sarılmıyor. Dürüst olmak gerekirse, direksiyon simidini kazanmak için bazen biraz daha erken. Bu arada, bir süredir Peugeot 207 SW'yı benimle olduğu için oldu ve hatırlıyorum, o zaman düşündüm: Eh, şimdi bir dizgeye koşma yeteneği olurum!. Ben de öyleyim.
Ne yazık ki, ben dediğim gibi, aracı kuru bir yolda denemedim, bu yüzden yeni GT-R'nin ele alınmasının ne kadar iyi olduğunu düşünün. Yine de, bireysel özelliklerde, ıslak asfaltta nasıl davrandığına göre, arabanın gerçekten aktif bir şekilde kontrol edilebileceği ve korkunç bir şey olmadığı varsayılabilir. Hayal et, bu yüzden dönmeye geldim ve risk almak istemiyorum, beni getirmedim. Direksiyon simidini hafifçe çevirin ve aracın önünün yavaşça istenen tarafa dönüştürmeye başladığını görün. Ve bu, otomobilin ağırlığının oldukça büyük 1 740 kg ve ondan atalet, teoride de olmasına rağmen, oh ne olmalı. Ve yine de, şu anda belirleyici bir değeri yok. Tamam, bir noktada, öyle göründüğünü, lastiklerin yolda sıkıca kapatıldığını (o ve ıslak olmasına rağmen) ve ben gaz pedalına basıyorum. Ve burada arabanın böyle bir arabaya dönüşmemesini anlamaya başladım, derdim ki, örneğin Mitsubishi Lancer evrimi açtığını, rahat bir şekilde. Hayır, tekerlekler ilişkili rotasyona devam eder, her biri doğru mukavemetle başınızın altında satır ve araba döner, tamamen kontrol edilir. Ulthahigh hızlarında nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak hız orta olduğunda, o zaman, deneyimimin gösterdiği gibi, dönüş o kadar kolay ve zarif, doğru, bu yüzden kendinize söylemek istiyorum: Evet, ben, ben Gerçek Artıları! Ve aslında, bu durum böyle değil, ana şey, sürücünün güvenle hissetmesi, ruh halini yükseldi ve bir spor tarzında başka ne kullanmalı? Buna ek olarak, eğer, eğer, şoförün hızla aşırı abarttığını ve aracın arkası öne geçmeye başlayacak, VDC-R sistemi (Kurs Stabilite Sistemi) bunu dikkatlice onaylayacak ve kendinden emin, hatta Dikkat edin, sizi temin ederim.
 
 
Test verisi
Test gezisi tarihi: 8 Nisan 2008.
Tahrikli makinenin deşarjı: Reklam örneği.
Test makinesinin serbest bırakılması: Model 2008.
Başlangıç \u200b\u200btesti sırasında makinenin ortak kilometresi: 6.548 km.
Lastikler: Ön Tekerlekler 255/40 R20, 285/35 R20 Arka Tekerlekler, Dunlop SP Spor 600 Kauçuk.
 
Test gezileri rota: Kentsel özellik (% 10), otoyol (% 70), dağ silsilesi (% 20).
Test sırasında kilometre: 360.2 km.
Gerçek yakıt tüketimi: 54.0 litre.
Orta Yakıt Tüketimi: Her 6.67 km koşu için bir litre (100 km başına 15 l).
Arabanın teknik özellikleri Nissan GT-R
Tam uzunluk: 4,655 mm.
Tam genişlik: 1 895 mm.
Tam Yükseklik: 1 370 mm.
Tekerlek tabanı: 2,780 mm.
Makine ağırlığı: 1 740 kg.
Sürücü: 4wd.
Motor: V-şekilli silindirli 3,8 litrelik 6 silindirli, ara soğutucu, DOHC gaz dağıtım mekanizması ile turboşarj, C 24 vanalar, güç 480 HP gelişmiş 6,400 rpm'de, en büyük tork, 3,200-5 200 rpm aralığında 60.0 kg-m'dir.
Temel Fiyat: 7 770 000 Yen (73 $ 200 $).
Test gezisinin yapıldığı arabanın fiyatı: 8 242 500 Yen (77,650 $).
Test makinesinde bulunan isteğe bağlı ekipmanların ve malzemelerin bir listesi:
Bose Ses Sistemi (315.000 Yen veya 3.000 $);
Özel vücut boyama seçeneği (31,500 Yen veya 300 $).
 

Bir kaynak: Webcg.net.