2007'den beri Nissan GT-R R35 Test Sürüşü
Efsane Nissan GTR iade ediyor
Standart ekipman, uzak bir anahtar, Bluetooth, müzik için 9GB belleğe sahip bir sabit sürücü ve ısıtma deri koltukların kontrolünü içerir. GT-R ayrıca ses sistemini, iki bölgeli bir iklim kontrolünü ve klimayı kontrol eden bir renkli dokunmatik ekrana sahiptir. Bir G-VIL kontrol fonksiyonu (dönüşler, frenleme ve ivme), fren pedalının basıncını ve direksiyon simidinin dönme açısını ve ön ve arka tekerlekler arasındaki torkun dağılımı hakkında bilgiler var, Türbinlerde artan basınç ve soğutucu, tereyağı motoru ve dişli numarası için sıcaklık. Bu gösterge veya şaşırtıcı bir şekilde, ekran ortalama yakıt tüketimini göstermez, ancak bilgisayara derinlemesine bir yolculuktan sonra, son yakıt masraflarını bulmak mümkün oldu, otomobilin 18 litre/ tükettiği basit hesaplamalarla oluşturuldu. 100km (ve bu en mütevazı hesaplamalara göre). 4000 $ 'lık bir premium için, model Bose ses sistemi ve kırmızı siyah deri koltuklar tarafından kurulur. Bridgestone kauçuğunda iyi döküm diskler var, Dunlop'u koymak da mümkündür. Ne yazık ki, GT-R'de park sensörü, dikiz bölmeleri ve uydu navigasyonu yoktur.
Kaputa geçiyoruz
Bu ciddi. 358L/s motor, 3200-5200 RID/dk için 588nm verilen Twinturbo ile donatılmış 3.8 litrelik V6, 1800 kilogram makine ile başa çıkmak için tasarlanmıştır.
Hepsi, gidelim.
Otoyolda, 3,9 saniyede 100 km/s ilan edilen arabayı gerçekleştirdiğine hızla ikna olduk. Ancak yine de denge kontrol sistemini devre dışı bırakabilirsiniz, ancak bunu hemen yapmamız yasaktır ve sahipleri, istikrar kontrolünün kapatılmasının onları Nissan'dan garantiden mahrum edebileceğini unutmamalıdır.
Otomatik şanzıman, her viteste yumuşak bir itme ile hızlı ve kararlı bir şekilde geçer. Genel olarak, şanzıman D'de GTR, dişlileri geliştirilmiş yakıt tasarrufu için hızlı bir şekilde değiştirecektir, ancak anında ivme istiyorsanız - örneğin, taçını tek bir vitese direksiyon simidine değiştirmelisiniz ve anında mükemmel bir hızlanma alacaksınız . Zkstrem modunda uzun süreli işlemle, şanzıman güneşlenmeye başlar.
Süspansiyon
Tüm tekerlek sürücüleri GT-R'de anahtar değere sahiptir. Diferansiyel, torkun çoğunu arka tekerleklere yönlendirir, ancak daha fazla kayma bulunduğunda sol tekerleklere daha fazla yönlendirebilir. Bu, GT-R'nin olağanüstü debriyajı yolla fizik yasalarına uygun olmadığı hissini yaratır.
Frenler yumuşak ve sert frenle mükemmel çalışır, ayrıca her zaman kütle yüklerinin farkındasınız, bu özellikle hipodromda geçerlidir.
Konfor ve pratiklik
Kabinde, yüksek teknoloji elektroniği ve çatı koçu sayesinde çok rahat hissediyorsunuz. Direksiyon simidi ve koltuklar mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır, ancak belki de yüksek büyüme ile belirli bir rahatsızlık olacaktır. Ayrıca, yolcunun yanından önemli bir kör nokta genel resmi gölgede bırakır.
İniş derin ve nispeten ferah.
Emniyet
GT-R ile ilgili bağımsız testler yapılmamış olsa da, otomobilin yönetimde altı hava yastığı ve stabilitesi vardır.
Genel olarak, karar
Efsane geri dönüyor, harika bir arabamız var. GT-R'nin hızlı ve rahat bir makine olabilmesine rağmen, mükemmel değil. Selefin ana avantajı uygun bir fiyattı ve sonsuz ayarlama olasılığı maalesef GTR uygun fiyatlı olmayı bıraktı. Tabii ki, şimdi başlangıçta çok hızlı ve yüklü, farklı bir sınıfın otomobili ve yarış teknolojilerinin kullanımı ek bir bonus.
Kaynak: Autolet.ru
