2007'den beri Nissan GT-R R35 Test Sürüşü

Test sürücüsü Nissan GT-R. Bütün dünyanın beklediği sayılar

Test Edilen Araba: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Yılı, 2 Kapı
Sevdim: Böyle bir maliyet için en iyi motor; Hızlı ve net anahtarlama, keskin ivme.
İhtiyaç Durum: İki pedal bir kutu asla bir tamirci kadar duyarlı olmayacaktır; Hafif (1,740 kg).
Toplam: Porsche 911 turbo hızı, kontrol edilebilirlik ve Corvette Z06 fiyatında esneklik.
Mevcut ekipman: 473 hp, 588 nm, çift diskli debriyajlı 6 vitesli iki pedal mekanik, Attesa ET-S sistemi.
Tüm dünyanın beklediği sayılar, sayılara ihtiyacınız olduğunu biliyoruz ve zamanınızı boşuna harcamayacağını biliyoruz. Nissan da bunu yapmak istemiyor. Yeni GT-R, 3,4 saniyede yüzlerce hızla hızlanıyor, yani. Son Dodge Viper, Corvette Z06 ve Porsche 911 Turbo'dan daha hızlı. Gaz pedalını bırakmayın ve birkaç anahtardan sonra 192 km/s hızla 11.6 saniyede çeyrek mil değişim yapar.
Tüm bunları biliyoruz, çünkü Tokyo yakınlarındaki pistte gerçekleşen özel olarak satın alınan Nissan GT-R testinde bulunduğumuz Japonya'dan döndük. Test ettiğimiz makine Japon pazarı için tam bir set ve kilometre sayacı üzerinde 1.500 km var. Japon gazeteci June Nisikav'a aittir ve Amerikan pazarı için de donanımlıdır: en az 473 hp'yi yayınlayan iki türbinli 3.8 litre olan V şeklinde altı silindirli bir motor. ve 588 nm tork. Aynı kutu 6 vitesli iki pedal mekaniği çift debriyajlı ve ayarlanabilir şok emiciler. Ancak, bunu zaten okudunuz.
Ancak henüz duymadığınız şey, başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemi ile ilgilidir. Sıfırdan yüze kadar temiz 3,5 saniye olmasına rağmen, Nissan bu küçük teknik numarayı bir sır olarak tuttu. Vatanınızdaki GT-R'yi test edin ve gizlilik ihtiyacı hemen hız için susuzluğa yol açacaktır.
Kontrollü başlangıç
Nissan GT-R'deki başlangıç \u200b\u200bkontrol fonksiyonunun aktivasyonu özünde, iletim yapılandırmasında, dinamiklerin kontrolünde ve şasi ayarlarında yatmaktadır. Şanzıman ve süspansiyon düzenleyicileri R modunda olmalı ve VDC sistemi tamamen bağlantısı kesilmelidir (VCD-R düğmesini tutarak kapatılır). O zaman, sol bacağı fren pedalından çıkarmanız ve lastiklerin sigara içmeye başlaması için Chevrolet Camaro 85 yılda üniversitede yaptığınız gibi gaz pedalına doğru gazı koymanız gerekir.
Ancak sonuç tamamen farklı olacak. Bilgisayar dakikada 4.500 devir tutar ve bacağını fren pedalından çıkarmanızı bekler. Bu olduğunda, GT-R, fabrika montaj makinesinin verebileceği en çarpıcı olan korkunç bir hızlanma verir. Oldukça kuru bir kaplama üzerinde bir test yaptık ve GT-R, tüm tekerlekler için entelektüel tahrik sisteminden önce bir süre kaymıştı ve önden çekiş de arabayı mesafeye götürerek işe başladı. 100 km/s'ye kadar olan bir yerden 3.4 saniyelik göstergeler ve 193 km/s hızda 11.6'da bir kote, şimdiye kadar test ettiğimiz en hızlı makinenin GT-R GT-R'yi yapıyor.
Çok olmasa da Tipronik ile Porsche 911 Turbo'dan bile daha hızlı. Almanlar 3,5 saniyede sıfırdan yüzlere hızlanıyor ve 189 km/s hızla 11.6 saniyede çeyrek mil yapıyor. Dört tekerlekten çekiş eksikliği nedeniyle, Dodge Viper ve Corvette Z06, pistle en kötü debriyaj yüzünden tam olarak arkasındadır. V-şekilli düzinelerce momentin 600 nm'sine rağmen, son Viper bölmesi 3,8 saniyede yüzlerce hızla hızlanır ve 200 km/s hızda 11.8'de 402 metre geçer. Corvette Z06 daha da geride. Bir zamanlar, 194 km/s hızda bir kotada yüzlerce ve 12 saniyeye kadar etkileyici bir zamanlar loş görünüyor ve bu yüzden Chevrolet şimdi süper yüklü Corvette ZR1 üzerinde çalışıyor.
Bir araba süspansiyonu ve sahibiyle ilişkileri korumak için, başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemini sadece iki kez kullandık, ancak ıslak bir kaplamadaki terlikleri dikkate alarak, bu sayı birkaç tane daha.
Ancak bu kurnaz sistemi kapatsanız ve süspansiyon regülatörünü R pozisyonunda bıraksanız bile, araba hala hızlıdır. 4 saniye yüzlerce ve 12.3 saniye hızla 193 km/s bitişte bir hızda bir hızda geçmesi. Tüm testler manuel kutu modunda gerçekleştirildi.
Dünya standartlarında frenler
Nissan GT-R'yi durdurmak için 1.740 kg ağırlığında ve saatte yüz kilometreye hızlanan, sadece 31 metre içinde, 15 inç fren disklerine, 6 pistonlu brembo kaliperlere ve Bridgestone Potenza RE070R yapışkan kauçuklara ihtiyacınız var. Bu, Porsche 911 Turbo'dan sadece yarım metre, 8.800 $ 'lık bir dizi seramik frenle donatılmıştır. Aynı gösterge, Dodge Viper test edildi ve Corvette Z06'dan bir metre daha az.
Deneyim bize standart çelik fren disklerinin GT-R'nin zor koşullarda uzun süreli çalışma için tasarlanmadığını ve Porsche 911 Turbo'nun seramikleri için tasarlanmadığını, ancak bir kerelik frenleme ile, şimdi olduğu gibi, şüphe etmek için hiçbir neden yok onlara. Fren pedalı katı, etkili ve duyarlıdır. Ayrıca, sonraki GT-R konfigürasyonlarının daha gelişmiş bir fren sistemi alacağından şüpheleniyoruz. Örneğin, Porsche gibi.
Tahmin edilebilir, basit yönetim
AMI AMI çalışma ve saha şeridi üzerindeki doğaçlama test sürüşümüzün koşulları, çipler arasındaki yörünge boyunca yanal ivme için bir teste izin vermedi. Bununla birlikte, karşılaştırma için standart bir SLAL gerçekleştirdik. Ve yine, otoyolun durumu, idealden uzak: işaretlemenin izleri rotamızdan geçti.
Bu bize gerçekliğin eşiğinde GT-R'yi görme fırsatı verdi. Darbelerdeki işaretleri içmek, konilerin etrafında dolaşarak, bunun gerçekten özel bir araba olduğunu hissetmeye başlıyorsunuz. Süspansiyon kaldı ve yol yüzeyinin hatalarına rağmen araba tam olarak gerekli olduğu yere gidiyor. Araba, yüksek hızlı slalom ile Corvette veya Viper gibi yıkılmaz. Arkasında bulunan Porsche 911 turbo motorunun kademeli olarak ilerleyeceği bir his yok.
Nissan GT-R, büyük kontrol özgürlüğüne sahip mobildir ve debriyaj sınırı ile kontrol sınırı arasındaki fark çok yüksektir. Belki de bu benzer bir rotayı geçtiğimiz en kolay kontrol edilen makinedir. Ancak en önemli şey, yeteneklerinin ortalama sürücü için rakiplerden oldukça erişilebilir olmasıdır.
Slalom hızı ile 117 km/s GT-R Z06 ve 911 turbo'nun önünde, ancak büyük tekerlekleri ve 119 km/s hızıyla engerek biraz gerisinde. En azından, bu makineleri aynı koşullarda ve aynı otoyolda karşılaştırmak ilginç olurdu.
En iyi kısım
Belki de GT-R'yi ele alarak daha inanılmaz bir hızlanma ve telkari, sadece maliyeti olabilir. Yaklaşık 70.000 dolarlık bir fiyatla, bu araba, gelirinin çoğunu otomobilde harcamak isteyen yüksek gelirli orta boy bir tüketici için kullanılabilir.
Ayrıca, bu araba sahibini sadece hayal edebileceği sınırlara ve hızlara yükselecek ve ulaşılamayan Porsche 911 Turbo'ya hayran kalacak. Bu, nispeten uygun bir fiyata dünya sınıfı bir otomobil. Daha ilginç bir kombinasyon sunabilmeniz pek olası değildir.
 

Kaynak: İç