2007'den beri Nissan GT-R R35 Test Sürüşü
Spor ustası
Halka açık yollarda, bu Nissan yeteneklerinin dörtte birini göstermeyecek. İşte Formula 1 pilotlarının bile bir zamanlar kovalandığı bir otodrom, uygun bir çayır! Sergei Kanunnikov, Portekiz Estoril'de GT-R ile tanıştı. Yazar ve Nissan tarafından fotoğraf. Biraz daha! Bir saniye! Zamanım olmayacak! Kırmızı beyaz koniler korkunç hıza yaklaşıyor. Hala dar bir koridora gireceğim, ama o zaman büyük olasılıkla çimleri utançla iyileştireceğim
İnanılmaz bir şekilde, ama hız göstergesi ok hızla sola uçuyor! Fantastik frenlere hayran kalmayı başardıktan sonra, koniler arasında uçuyorum ve Nissan lastiklere sıraya kadar yapışıyorum, yine gaz pedalına basın. Sağdaki eğitmen, görünüşe göre, onaylayan bir şey mırıldandı. Büyük olasılıkla, sadece cesaret verici. Sonuçta, bu arabanın yeteneklerini ciddiye almak için yeteneklere ve uzun eğitime ihtiyacınız var.
Sen kimsin, GT-R-san?
Bu makinenin şekli içerik hakkında yanıltıcı değildir. Korkunç sırıtarak hava alımı, farların kaba sincapları, geniş tekerlekler, kanatlara zar zor yerleştirilmiş, iki tondan daha az bir kütle için gövdenin kapağında anti -wing. Ve 582 N.M! Ancak şirket, ne maksimum hız ne de süreyi göstermiyor. Sol tekerleğe sahip bir araba öncelikle Amerika Birleşik Devletleri için tasarlanmıştır ve bu tür veriler kışkırtıcı olarak kabul edilir ve kural olarak kamuya açıklanmayacaktır.
Gaz pedalına sadece üçte iki bassanız bile, vücut hızla sandalyeye bastırır. Altı hızlı bir kutunun manuel modu var mı? Bunu düşünmek için zaman yok. Tekerleğin altındaki kolları kullanmaya başlamak için birkaç daire yapmanız, arabadan kurtulmanız gerekecek. Tabii ki yavaşça gidebilirsiniz, ancak makineli tüfek daha da tercih edilir. Birbirimizi biraz sürdükten sonra, Nissan ve ben biraz daha hızlı gittik. Sırayla, tüm tekerlekten çekişli otomobil, klasik düzenin karakter karakteristiğini gösterir. Ana tekerlekler arkadır. Hangi anı yeniden dağıtılır, elektronik karar verir. Coupe inatla geniş tekerleklerle asfalta yapışır. Bununla birlikte, böyle bir canavar ciddi bir şekilde ruttan çıkarsa, yörüngeye iade etmenin çok, çok zor olduğunu unutmayın. Buna ek olarak, halkada herhangi bir kayma zaman kaybı.
Şimdi otoyolun düzenlenmesi biraz can sıkıcı: geciktiriciler, kısa düz çizgilerde 170 km/s'den fazla hızlanmaya izin vermeyen konilerle parçalandı. Ancak GT-R için böyle bir hız çocukça.
Arabayı keskin, şeffaf bir direksiyon simidi olarak doldururken, aslında olduğundan daha yetenekli hissedersiniz. Bu arada, bu tür makinelerin ana tehlikesidir: izin verme hissi geliştirirler. En havalı ve en uzun süren dönüşlerde bile rulolar hakkında konuşma yoktur. Ancak uzun hızlı yaylarda, sert spor koltukları vücudu yeterince tutmuyor gibi görünüyor. Ancak, nokta artık sandalyelerde değil, kemerlerde. Bu tür modlarda, yarış.
Durmak! Rasyonaliteye dönme zamanı. GT-R spordur, ancak bir yarış arabası değildir. Onunla ya da ünlü Portekiz karayolunu yakalama fırsatı bulan meslektaşlarıyla rekabet etmeyeceğim. Arabayı terk ettikten sonra, onunla iletişim kurmaktan uzun süre soğuyamam, vücudun ivme üzerine koltuğa nasıl bastırıldığını ve fren sırasında kemere dayandığını hatırlayamıyorum. Kulaklar hala güçlü Japon Altı'nın tatlı müziği
Hayatta bir yarışla
Elite Sports Machines hayranları için iyi haber: Nissan GT-R, belki de resmen bizimle satılacak. Fiyatın, İtalyan, Almanca, İngiliz modellerinden biraz daha düşük verileceğini varsayacağım.
Ve şimdi kötü haber değil: Rusya'da uluslararası yol ve hatta otodromlar sınıfına layık bir spor ustası yok. Sınıf arkadaşları gibi, Nissan GT-R, sahibinin ikinci, üçüncü veya belki de beşinci otomobili, sinirli bir şekilde bir Safkan Altının süresi doluyor, çoğunlukla başkentin caddeleri boyunca sürünecek ve Avrupa sokaklarını daraltmaktan daha fazlası olmayan Hatta, ama ilgili Batı Avtobans. Ve bu sadece trafik sıkışıklığı ile ilgili değil. Sert bir süspansiyon, ruhu en hastadan ve en keskin direksiyon simidi lastikleri sürekli stresle sallar. Bununla birlikte, kısa alanlarda böyle bir otomobilin neden olduğu duygular uğruna, en azından bir şekilde elbette sabırlı olacağını fark eder. Buna ek olarak, bildiğiniz gibi olağanüstü bir şeye sahip olma bilinci, nesneyi tam olarak kullanma fırsatından daha önemlidir. Değil mi? _X0008_
Nissan GT-R, birçok spor disiplinde seçkin rakiplerle tartışabilir. Bölme bölmesi
Nissan GT-R, öndeki TranSeksl motoruna göre, eksenin önünde, arkadan şanzıman. Motordan kutuya kadar an ilk Cardan şaftını geçer, ikincisi kutudan ön tekerleklere gider. Bu düzen sayesinde, otomobil neredeyse mükemmel bir ağırlığa sahiptir. Şok emicilerin sertliği sürücünün yerinden ayarlanır. Kentsel sürüş için konfor modu önerilir, Sport Highway denir, ancak yarış pozisyonu (yarış) yarış, en zorlu ortamlar içerir.
Yüzük
Lizbon'dan 30 km uzaklıktaki Estoril'deki Avtodr 1972'de inşa edildi. İlk başta, kulüp yarışları ve daha genç formül yarışmaları yapıldı. 1984'ten bu yana Formula 1. Estoril'deki ilk kraliyet yarışı Alain Simple'ı kazandı, bu da o yıl şampiyon unvanı için yeterli değildi: üçüncü kez Nicky Laud oldular.
Daire rekoru ve bugün, 1992'de ortalama 230 km/s'den fazla bir hızda 1.13041 dakikada 4.36 km geçen ünlü Brezilyalı Ayrton Senne'ye ait. 1996'dan beri Formula 1 yarışı Ashtoril'de yapılmadı. Ancak, diğer prestijli otomobil ve motosiklet şampiyonaları Portekiz halkasını atlamıyor. Vdnh Japonya
Nissan GT-R'nin sunumu, Japon şirketinin model aralığının görkemli gösterisinin bir parçası olarak yapıldı. Nissan ekonomisinin başarılarının sergisinde 59 (!) Yolcu ve hafif ticari otomobiller sunuldu. Japon, Amerikan, Çin, Avrupa ve diğer pazarlar için arabalar arasında diğer bölgelerde çok az bilinen ilginç, çok az şey vardı.
En sıra dışı otomobillerden biri: Japon pazarı için Nissan merkezli taksi. 1970'lerin tarzında tasarıma sahip bir sedan, gaz üzerinde çalışan ve sadece 85 hp geliştiren iki litrelik 85 beygir gücünde bir karbüratör (!) Motor ve dört vitesli otomatik ile donatılmıştır. Ön koltuklar arasındaki yazarkasa, koltuklardaki tül pelerinleri ve sürücü için eşit derecede kar -beyaz eldivenlerin zorunlu özellikleri. Yüksek teknoloji çağında, çocuk, örneğin Nissan GT-R, şirket zor değil, bir taksi yolcunun kapısını nasıl açacak. Sürücü bunu, koltuğunun sağında bulunan kırmızı bir bronzluk ile güçlü bir sap haline getirir. Eski otobüslere biraz benziyor ama basit, güvenilir ve ucuz.
Sergey Kanunnikov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
