2007'den beri Nissan GT-R R35 Test Sürüşü
Nissan gtr
Bir kült spor otomobili ile ilk tanıdıklarımız gerçekleşti, bu da ateşli gücü şimdi herhangi bir düşmanın direncini bastırmanıza izin verdi. Bir Japon arabası hakkında konuşacağız, ancak işimizde düzenli olarak gerçekleştiği gibi, Almanya'ya dikkat ederek. Nissan GT-R'nin 911 Turbo tarafından belirlenen boşluk hızını tutabilmesi yaklaşık 75 bin dolar daha küçük bir fiyata, henüz bir şey söylemiyor. Bunlar sadece beyaz kağıt üzerinde siyah sayılardır. Bu nedenle, geleneksel olarak dedikodu için zemin veren sayılarla, duyumlara müdahale etmemeleri için hemen anlayacağız.
Böylece, GT-R aslen acımasız ve profesyonel bir avcı olarak yaratıldı. Kime? Tabii ki, Porsche'de. Otomobil, bir yandan Nissan standartlarına göre büyük bir miktar olan ve diğer yandan resmi olarak ilan edilen taktik ve teknik özellikler, kuruş yüzdesi bağlamında 125 bin dolara mal oluyor. Buradaki güç, 911 Turbo 480 HP ile aynıdır, ancak bükülme
an daha mütevazı 588 nm. Nissan daha ağırdır ve kütlesinin çoğu potansiyel olarak daha hızlıken 1750 kg'a ulaşır. Potansiyel olarak kelimeyi kullanıyorum, çünkü Japonlar inatla gizlice gizlice gizlice gizlice gizli. Güvene layık kaynaklardan elde edilen bilgilere göre, 100 km/s GT-R hattı, başlangıçtan sonra 3.6 s alır. Porsche ile olan fark ortadan kalktı, çünkü 911 Turbo aynı 3,6 s için de aynısını yapıyor. Ve genel olarak, Porsche hakkında yeterli. Porsche veya Ferrari kadar ünlü ve tarihsel olarak önemli olmasa da, tamamen bağımsız bir değer olan bir makineyle uğraşıyoruz. Yine de, Alman ruhu her yerde. Nissan test pistinin meraklı gözlerden uzakta olduğu Japon adalarının en kuzeyindeki Hokkaido'da binlerce kilometre bile. Burada GT-R ilk adımları attı ve güç kazandı ve burada son haliyle önümüzde ortaya çıktı. Bu rezervasyon köşesinde, Nissan Motor, Nürburgring'in kuzey döngüsünün koşullarını, Avrupa'ya yapılan testlere para almak için yeterli olmadığı için çok makul bir adım gibi görünen Autobahn'ın bir bölümüyle yeniden yarattı. Tabii ki, mühendisler, profilli bir dönüşün yüksek hızlı geçiş koşullarında sıkışmak için ön şok emicilerin ayarlarının bir düzeltmesi olsa bile, herhangi bir bahane altında Almanya'ya sallamaktan mutluluk duyarlar. Harika
japonların sadece Alman yüksek hız pistlerinin geometrisini çoğaltmakla kalmadıkları, onları en küçük ayrıntılara kopyaladılar. Aslında buradan 9000 km olmasına rağmen, Köln'den önce 70 km kaldığını bildiren yol işaretleri. İşte tanıdık banklar, masalar ve hatta çöp kapları ile donatılmış yanal ceplerdeki rekreasyon alanları, içine çöp atacak kimsenin bulunmadığı. GT-R'yi ana rakibin doğal habitatına yerleştiren Japonlar, gizemli Alman ruhunu anlamaya çalışıyor. Garip bir yol, ama yüzde yüz Japon. Autobahn'ın yapısını, profilini ve yüzeyini simüle eden Nissanistler, dekoru mobilya ve aksesuar şeklinde ekleyerek oyunu oynamaya karar verdiler. Bu bir sapkınlık değil, yetkin bir şekilde hesaplanmış bir görsel adaptasyon yöntemidir. Örneğin, yerel Mitsuoka Otomobil Şirketi, ciddiye almak imkansız olan Viewt adlı bir modele sahiptir. Bununla birlikte, teknik açıdan, makine modern ve tam örtülüdür. Bu, sağlıklı bir Japon mizah anlayışının bir tezahürüdür. 
Müthiş GT-R anında bir gülümsemenin yüzlerini siler. O, birkaç nesil Nissan imajı için kiraz, güneşli ve mavi kuşun milyonlarca sirkülasyonlarından daha fazlasını yapan küçük ama muhteşem bir Skyline GT-R'nin doğrudan soyundan geliyor. Epithet efsanesi ile epithet sevmiyorum, ama itiraf etmeliyim ki, Skyline, yani GT-R, yani R34, bir efsane yarattı. Şimdi tek başına silüet yüksek sesle telaffuz edilen derneklerin havai fişekleridir. Yeni otomobil artık Skyline olarak adlandırılmıyor, çünkü Skyline değil. Gerçek silüet, Nissan 350Z'nin kozmetik değişimi ile elde edilen bir sedan ve bir bölmedir. Sırasıyla Infiniti G35 ve G37'nin atamaları altında gerçekleşirler. GT-R'ye gelince, selefinin aksine, tamamen orijinal bir platform üzerine inşa edilmiştir. 2007 otomobil otomobili, olumlu bir sonucu olan Ferrari F430 kadar özel ve pahalı değildir: içeriğinin sahibinin banka hesabını harap etme olasılığı düşüktür. 
İyi ya da kötüdür, ancak doğrudan rakiplerde GT-R gözlenmez. 911'den daha ferah ve BMW M6'dan çok daha ucuzdur. Sonuç olarak, Nissan, modası geçmiş Honda NSX ile buharda buharda buharda bulunan orta ölçekli sporcuların segmentinde kalır ve ikincisinin üretimden ikinci olarak kaldırılmasından sonra orada gururlu yalnızlıkta olacaktır. GT-R, çoklu hacimli bir şecere ve astronomik fiyata sahip otomobiller tarafından kıskanılacak bir dinamiklere sahiptir. Nissan, yaratılışını aşağıdaki gibi anlaşılması gereken çok amaçlı bir süper otomobil olarak konumlandırıyor: GT-R, günlük operasyon koşullarında olağanüstü fırsatlarını göstermek için oluşturuldu. Tam olarak Porsche 911 gibi. Çarpıcı bir şekilde hızlanıyor, modern sporcuların en kötü modifikasyonları için gerçek bir tehdit oluşturuyor, aynı zamanda onunla yaşamanın kolay olduğu. Yönetmek kolaydır ve bakım sorunları vaat etmez. GT-R'ye adanmış bir basın-şefde, 300 km/s hızda sürücünün sesini yükseltmeden komşusuyla nasıl konuşabileceğine dair birkaç çizgi var. Bunu Ferrari F430'da yapmaya çalışın ve bir ağlamaya gireceksiniz, çünkü motor arkanızın yaklaşık 15 cm'sinde! GT-R'yi ilk kez gördüğünüzde, deneyimlemezsiniz, sürpriz bile değilsiniz. Şok! Hipnotik 
Çelik gölgenin gümüş boyasının titremesi, tasarımın temel unsurlarına odaklanır ve makinenin görünümünün güçlü yönlerini şaşırtıcı bir şekilde vurgular. Kuşkusuz, dünyada GT-R gibi bir şey yok. Güzel, güzel, zarif, klasik mi? Bu tanımlar onun için değil. Ama o iyi karmaşık, kaslı ve hemen bellekte basılmıştır. Çatının ön camın üst kenarından doğrudan anti -wing'e akma şekli, arka rafın bu çelişkili molası çok fazla övgü olmadan gerçek bir vahiy olarak adlandırılabilir. Çatının yan kenarlarına, yukarıdan bakıldığında arabanın yıkılmazlığına inanmanızı sağlayan sertlik kaburgalarının şekli verilir. Bu, baş tasarımcı Hiroshi Hasegawa'nın favori bir anı: Bulosunu bir Saber bıçağı ile çağırıyor. Arabaya daha yakından baktığınızda, taklit izlerini tespit etmeye başlarsınız. Kanatları çatı seti ile birleştiren ve yine de bir ayrıntı olarak damgalanan en karmaşık rahatlamanın arka tarafları, Khasegawa'nın özel gururunun konusudur, ancak seviyor 
seri üretimde bunları uygulama yolunda duran çok sayıda sorundan şikayet edin. Şekillerinin bu tarafları kaçınılmaz olarak mevcut örneğin Ford Mustang'a benzemektedir. Arka ışıkların çizimi iki büyük tur, iki küçük tur, önceki Skyline GT-R tarafından miras alındı \u200b\u200bve ön kanatlardaki hava girişlerinin, eşiklere sorunsuz bir şekilde akan, Lexus'a açıkça casusluk F. kapı Sahte alçakgönüllülük olmayan kulplar Aston Martin DB9 ile kopyalanır. Ve yine de sizden arabaya tekrar bakmanızı istiyorum. En son ne zaman böyle orijinal ve kendiliğinden yeterli bir görüntü gördünüz? Plastik gövde panellerini başka kim cesurca dengeledi, arkada bir sermaye penceresi kesti? Evet, GT-R'nin görünümü aile özelliklerini ve diğer insanların tasarım okullarının deneyimini birleştirdi, ancak çıkış yeni, orijinal ve orijinal Japon bir şey oldu. Manga stilini uygulayan sanatçının yorumlanmasında karanlık kuvvetlerin somutlaşması. GT-R için özel olarak oluşturulan lastikler, kural olarak, otomobil bayilerindeki kavramları süslemek gibi lamellerin agresif asimetrik grafiklerine sahiptir.
Diyelim ki, bu tasarımcı egzersizlerinin çoğu pratik faydalar sağlıyor. Düz kemer zarinleri, Hasegawa tekerleklerinin etrafındaki hava akışlarını optimize etmeye yardımcı olur, ki bu, her ayrıntı için kendi şiirsel ismine sahiptir, ona hava kesen kanat diyor. Yukarıda ön kanatlarda tartışılan kanallar da tinsel değildir: ön tarafa etki eden sıkıştırma kuvvetini arttırırlar. Kaputta bulunan birkaç dışbükey burun deliğinden sonra türbinler nefes alır. 911 Turbo'da 0.31 olmasına rağmen, vücudun akışının etkinliğini bir koşu akışı ile yansıtan aerodinamik direnç katsayısı 0.27'dir. Böylece, nihayet en önemli şeye ulaştık, aslında tüm bu türbinler çalışıyor. Zaten tahmin ediliyor mu? Doğru, güç birimi hakkında birkaç kelime söylemenin zamanı geldi. 
480 hp cephaneliğe sahip 3.8 litre çalışma hacmine sahip kesinlikle yeni V6. Ve 588 nm'nin Nissan 350Z'den tanıdık altı ile ilgisi yok. Yapısal olarak, Nissan motor yarış motorlarına yakındır, sadece GT-R için oluşturulmuştur ve ön taraftaki konumu, ancak dingil mesafesi içinde birinci sınıf bir ortam olarak tercüme edilen Premium Midship platformunun atanmasıyla dikte edilir. mühendis. Tipik olarak Japon terminolojisi. Motor kompakt, teknolojik olarak doymuş ve birçok açıdan gelişmiş olarak ortaya çıktı, en azından türbinlerin egzoz sistemine yetenekli entegrasyonunu ele geçirdi, bu da ağırlık merkezini düşürmeyi mümkün kıldı. Peki, neden tüm nesillerin GT-R'si tüm dünyayı nasıl şaşırtacağını biliyordu. Ve yeni model istisna olmak istemiyor. Burada, dişli kutusunun arka köprüye aktarılmasını ima eden transaks şeması kullanılır, bu da kendi içinde hissi çekmez. 
Bununla birlikte, şanzıman iki debriyajlı öncesi mekaniktir ve sürücü tamamlanmıştır ve böyle bir kombinasyon pratikte ilk kez uygulanır. Alt altında iki Cardan Mil olduğunu söylemek yeterli. Karbon fiberden yapılmış biri, motordan torku arka aks üzerindeki dişli kutusuna aktarır. İkinci çelik, bir elektromanyetik kuplaj kullanarak CP'den ön tekerleklere itme geri döner. Bağlantının düzgün bir hareketi ile açıktır ve GT-R arkadan çekiş yapar. Ancak hızlanma sırasında, köşelerde, kuplun arka tekerleklerini kaydırırken, ön eksen işleme dahil edilir. Korkutucu derecede karmaşık Atessa E-TS dört tekerlekten çekiş, eski Skyline GT-R'nin iletimine büyük ölçüde benzer, bu da bir kişiden müdahale etmeden yapabildiğini söyledikleri o kadar akıllı olduğunu söylediler. Şimdi daha fazla sayıda parametrenin nasıl izleneceğini biliyor ve değişikliklerine daha da hızlı tepki veriyor. Transferler işlemi direksiyon simidi yaprakları kullanılarak kontrol edilebilir veya elektronik bilgeliğine dayanarak otomatik modu kullanabilirsiniz. Nissan GT-R yeni standartlar belirleyecek.
Çılgın aşırı yükler için fiziksel hazırlığa başlayın, ıslak asfaltta fantastik kararlılık için psikolojik ve bu arabanın herhangi bir nitelikten herhangi bir sürücüden bir çağrı yeterince kabul edeceğini bilin. Bütün bir pozitif duygu buketi iç mekanın incelenmesine neden oldu. Bu Porsche'ye layık bir seviye! Audi R8 ile haklı olarak gurur duyan manik mükemmeliyetçilik hala uzak: salon bireysellikten yoksun ve unsurlar arasındaki boşluklar çok büyük. Bununla birlikte, kalite açısından fark edilir bir ilerleme, Nissan'ı yeni rekabet gücünün sınırlarına yönlendirir. Cilt muhteşemdir ve küçük şeylere dikkat edilmesi, KP kolunun bitişinden vites hızlarını, şok emiciler ayarlarını ve sistem modlarını kontrol eden tolerans kontrolünün şekline kadar her yerde görülebilir.
kurs istikrarı. Bu otomobil, 911'inde radikal olarak üstün bir kapasiteye sahip tam teşekküllü bir bagaja sahip, ancak kasten büyük yükleme yükseklikleri ile her zaman bir spor otomobilin bagajını tanıyorsunuz. Her seferinde, her zaman, oradan çanta veya valizler çıkardığında, birkaç yazdırılamaz kelime söylemek isteyeceksiniz, Hasegava'yı hatırlayın. Bunun vücudun olağanüstü sertliği için kaçınılmaz bir ücret olduğunu iddia ediyor. GT-R yıldırım hızıyla hızlandırıldı: Fotoğraf çekimi sırasında Akira Nagai projesinin baş mühendisi, hızlandırıcı ile özellikle dikkatli değildi. Araba, mobil bir set olarak kullandığımız minibüse atladı ve bir saniyede birkaç metre mesafenin üstesinden geldi. Tahsis edilen kopyanın 
deney partisine, periyodik olarak yaramazdır, ancak bunların hepsi geçici zorluklardır. Ancak, ciddi bir potansiyel sorun ufukta belirir. Markanın fiyata atıfta bulunmadan kendi başına önemli olduğu insanlar var. Dahası, bazen marka her şeyi çözer. Kendinizi bu kategoriye bağlarsanız, duruma farklı bakın: sadece bir Nissan rozeti vardır ve bagaj kapağında. Çarpıcı ve kural olarak makinenin kökeni hakkında bilgi veren burun kısmı GT-R isim plakasını taşır. Aynı harfler direksiyon simidini dekore eder. Varsın olsun. Ve diğerleri için ve sizin için GT-R markasının bir arabası. O eşsiz. Başka bir tam alt köpeği icat etmeyi ve tanıtmayı başaran Nissanistlerin onur ve övgüsü. Böyle bir ürün için 125 bin dolar gerçek bir mucizedir.
Nissan GT-R'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4650x1895x1370
Donanımlı kütle, kg 1740
Taban, mm 2780
Bagaj hacmi, L 305
Motorlu Benzin Tür V6 Biturbo
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3799
Maks. Güç, L.S./RPM 480/6400
Maks. Moment, NM/RPM 588/5200
Mekanik Şanzıman 6 vites
iki debriyajlı robotik
Sürücü tamamlandı
Maks. Hız, km/s 311
Hızlanma Süresi 0-100 km, 3.6 ile
Tank hacmi, L 75
Dan Stevens
Fotoğraf Stan Papiore
Haymarket dergileri Ltd, Autocar
Kaynak: Avtopanorama dergisi
