Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Bir arzum var ...

Ve bazı finansal yetenekleri. Seçmek için beş kapılı hatchback nedir? Standartları ile Maxim Sachkov, piyasadaki popüler arabalara yaklaştı. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Görev kolay değil. Sonuçta, bu sınıfın arabaları hakkında anlaşmazlıklarda, herhangi bir kopyadan daha fazladır. Bu durumda, herkesin talepleri farklıdır. Birisi ruh için ilacın ardından bakar, diğeri bir aile arabası arıyor, diğerleri ise güvenilir ve kullanışlı bir hareket aracı olsun. Evrensel Konsey olamaz, ancak uzman grubunun objektif değerlendirmeleri kesinlikle maruz kalacaktır.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, yeni sayılar alan yeni numaralar, hemen depolama alanına gitti. Aynı zamanda, güncellenmiş Citroen-C4 geldi. İki araba Nissan-Tiida ve Toyota-Auris'i sabırla yeni gelenler için bekliyor.
Güzel olmak istiyorum
Ruhundaki yerlerin görünüşü olan arabalar var: ne zaman geçerek, istemsizce çevirin. Bazen içeri girmek mümkündür, ancak daha yakın alas tanıyabilmek için ... Temiz merak: Sadece gör, şişe, koklayın. Bu yüzden benimle ve auris oldu.
Kuşkusuz, Toyota'nın tasarımında, yutulmuş bir adım öne çıkardı. Yüzsüz gri kek, güzel kuğularda olmasa da, daha sonra en azından görkemli parçalarda döndü. Ve biz sadece dışın görünümüyle ilgili değiliz dışın iç kısmını çektik. En azından kavisli bir asılı merkezi konsola veya Auris'in orijinal panosunu, bir çift portakal öğrencisi ile kavisli vizörün altındaki sürücüye bakıyor. Küçük şeyler için çok fazla bölme, tüm kapılardaki cepler, bir kozmetik çantaya benzeyen bir çift göbek kutusu veya bir vizördeki vurgulanmış bir ayna. Hiç şüphe yok, Auris, özellikle kırmızı, birçok kadının kalbini fethetecek.
Sinirli hissediyorum. Sarılma kanepesine yerleştikten sonra, aynaları ayarlamak için joystick'i bulmaya çalışın. Ve ortalayan kilitlerin düğmeleri ve koltukların ısıtılması gibi gereksiz rütbelere düştü. Pitch karanlıkta tenha köşelerin dikkatli bir şekilde aranması başarı ile taçlandırıldı. Doğru, Auris'in ergonomisinde başka yanlış hesaplar yoktu. Buna ek olarak, iniş yüksek, sürücü koltuğunda bolca boş alan var ve Japonları rehabilitasyon yapıyor.
Ama uzun sürmez. Birkaç hafta seyahat ettiği, Editör Korolla'nın Auris'in selefinin izlenimlerini hatırlıyorum. Sessiz ve dinamik ivme sanki uçarsanız ve gitmezsiniz. Mevcut hatchback ayrıca (Kış Kauçuk'tan gelen gürültü hariç) ve kaputun altında neredeyse bir buçuk düzine atın altında daha fazla para kazanılmaz. Ama kolaylık nerede? Bunun yerine, bir robotik kutunun suçlanacağı sabit gerizekalı ve düğümler. Sessiz bir yolculukla, robot robotdur, ancak daha aktif olmaya değer, değiştirme dururken duraklamaya değer. Duygu, onu kurtaran birisini kabloyla sürükliyor gibi görünüyor, bu hala keskin bir şekilde gerildi. Ancak, kontrol altındaki şanzımanın kontrolünü alarak seçiciyi manuel moda çevirirseniz biraz daha iyi olur. Ama kolu hızlı bir şekilde sıkıldım ve tek teselli kaldı: yapay zekaya karşı başka bir zafer kazandı.
Akıllı motora rağmen, dinamik yolculuk Auris sevmiyor. Ve sadece robot yüzünden değil. Rulolar ve yanlış direksiyon, tüm dönüşlerin hızlı geçişine iterek değildir. Dik görüşün aynasında kalmak için dik yılanlar olmasına rağmen, Toyota size çok fazla dikkat gerektirmeden rahatlama fırsatı sunar.
Küçük ve nispeten ucuz arabalara inen teknik ilerlemeyi övün! Silecek fırçaları dahil veya kabinde sıcaklığı değiştirerek ekstra hareketler yapmanıza gerek yoktur. Ancak bir şey için yön ve akış hızı hesaplarını değiştirmek için, aksi takdirde cam anında beyaz soyunmayı sıkılaştırır. Ayrı iklim kontrolü iyidir. Evcilleştirmek için bir utanç.
Muhteşem olmak istiyorum
Parlak görünüm, spor seti, kar-beyaz renk zaten bir izleyici sempatisi kazanmak için yeterli. Ve Lancer aktif olarak harici veriler kullanıyor ve Sportback öneki yalnızca faizi ısıtır. Kim direnebilir?
Mitsubishi'nin içinde kısıtlandı. Aletler üzerinde şakacı eğri kaşlar için değilse, Avrupa Executive Sedan'ın içinde olduğunuzu düşünmek için dedi. Ve Japon minimalizm ve küçük parçaların düşüncesi görülür, örneğin, düğmelerin kontrollerinin, kolların kontrollerinin düzeninde, tümbaşların işlevsel olarak gruplandırılması ve panelin etrafına dağılmış değildir. Kompakt, basit, kullanışlı olan iklim kontrolünün üç kulpuna bakın.
Koltuklarda hata bulmak istiyorum Başka bir arabayı arayın. Sanırım sadece ben sadece burada rahat. Küçük bir yastık yaratacağım tek şey. Ouch, acıtıyor! Elin arka tarafı, kol tarafından her hareketle, kaba zımpara kağıdı, kapı plastiği gibi kaba, kaba. Ve neden üreticiler, bundan dolayı arkalardaki hız ayarlamalarının bu gibi, bacaklar ve eller sürekli bir uzlaşmayı aramak zorunda. Buluyor gibiydi, direksiyon kolonunu ayarlamak için kalır. Ah, sadece yükseklikte düzenlenir mi? Beklenmiyor!
Alışkanlık dışında, bir oturuma dönüşmek için tanıdık yolun kenarına bastırın. Şaşırtıcı: Koridorda zorluk çeken diğer üç otomobilin, Lancer başka bir tür iyi yarım metre bırakır. Ancak, uzunluğu ve tabandaki rakipleri önemli ölçüde aşıyor.
... Bir indirim yapıyorum ve gürültülü kış lastikleri için, ancak açıkça sadece onlarda değil: Sürücü koltuğundan, tekerlekli nişlerde süren çakıl taşlarının boyutunu tanımlar, muhtemelen ses yalıtımı konusunda tasarruf etmeye değmezdi . Ancak hızlandırıcı pedalına tıklayarak çabucak unuttunuz. Test dördünden Lancer'teki en güçlü motor, 200 küp ve birkaç düzine atı rakiplerden daha fazla ve bu nedenle ivmedeki liderlik tartışılmaz. Ancak alkış bir motoru haketmez ve eşi bir varyatördür. Sesi sessizce gitmek istersiniz, seçiciyi sürücüde çevirin ve hemen kutuyu unutun. Araba sorunsuz bir şekilde sallar, troleybüsten akıllıca ve sorunsuz bir şekilde bir hareket kazanır. Takometre okunun kırmızı bölgeye koşarken minimum gecikmeden sonra hızlanmak gerekir ve hız göstergesi okumaları hızla büyüyor.
Elbette elbette, önümüzde manuel moddur. Şimdi kutu elektronik tarafından inşa edilen adımlara atlar ve arzularınız anında yürütülür: Seçicinin nötr konuma geri dönmek için zamanı yoktu ve iletim zaten açıktı. Başlamaya başladım, Lancer'in avantajı kötü direksiyon değil. Ancak zaman içinde kendini ve dikkatlice dönmeye başladığında, çivili lastikler asfaltta tokmakla zil bir şekilde cevap verilir.
Pratik olmak istiyorum
Lancer ve Tiida, hamurdaki aynı sayıda puanı kazandı, ancak çoğu, fotoğrafa bakarak, Mitsubishi'ye tercih veriyor. Mantıksal, çünkü kıyafetler boyunca bulunurlar. Her ne kadar harcamak için acele etmeyin, her zaman zamanınız var.
Tiid'in parlak görünümü ve gerçekten övünemez. Bununla birlikte, hatchback, Sedan'ın gövdesi ile adakes hala uyumludur. İçeride, her şey dışarıdan daha iyi gözükmez: renksiz malzemeler, metal jantlar olmadan ve hepsinde homojen gri kütleye dönüştüğü renksiz malzemeler, yüzsüz paneller ve döşemeler. Ancak bir süre sonra elini yumuşak plastikten geçirerek, deri uçlarını kol dayamalarına soktu, iyi bir montajı işaretleyen, kritik tutumu zaten kaybetti. Ciddi perdeler ve ergonomi olarak kontrol ve enstrümanları rahatça kullanmak için bulamadı. Ancak, ilk önce misafirperver görünen koltuğu doldurabilirim: Uzun zamandır bir gezi, arka ve yastıkların düz şekillerini beğenmedi. Bu arada, Lancer gibi, gelgit direksiyon simidi sadece aynı düzlemde ayarlanır. Ancak, yüksek, neredeyse otobüs inişine rağmen, başın üstündeki yer, herhangi bir büyümenin birçoğu olacaktır.
Gaz için sürdürülüyor gibi görünüyor ve makine artan vitese geçmek istemiyor. Seçici, sürücüden bir sonraki moda geçti ve kutu saniyeye bağlıydı. Kolu hastaları düzeltirdi. Evet, seçilen programın göstergesi bile gösterge panelinde çoğaltılır. Ancak daha fazla kınama kutuya ve motora doğmazlar. Mükemmel harcanan bir düet çalıştı, otomatik makine yumuşatılmış ve hızlı bir şekilde şanzımanları değiştirdi ve testin en zayıf olanı dördüncü en zayıf olanı, Tidis'in sürücüsüne meslektaşlarından önce allık etmeyi sağlamadı. Hızı düşürürsem, daha sonra sadece aracın takıldığı dik dönüşlerden önce, terli rulolar ve bulanık direksiyonla başa çıkmak için son derece isteksizce. Fakat Nissan daha yumuşak, diğerlerinin düzensizliği geçti ve uzun bir yolda gürültü rahatsız etmedi.
Nezaket istiyorum
Modeller restilleşmeye maruz kaldılar, seleflerden ayırt etmek daha zordur. Fransız araba bunun parlak bir onayıdır. Bununla birlikte, ne kadar soğuk, resmi olarak güncellenmiş olursa olsun C4 ve dolayısıyla ilgilenmesi gerekir. Ama sadece dikkat çekmeye hazır mı?
Burada tasarım ve kaliteli bir şişede üretim bir örnektir. plastik dokunulduğunda hoş bir yumuşak bir C4, iç ana unsurları. Uzun bir süredir israf üzerinde değer kesim var mı? Araçların, bir taç panele veya direksiyon simidine sabit göbeğinin ana kanat bakmak yeterlidir. Bu arada, bu orijinal rahatsızlık hem teslim edilmez. Rahat bir direksiyon ile, bir kerede iyi oluyor, çabuk hızını izlemek alışması biraz ilerde bilgilerin kalanını okumaya başlar.
Modern tasarımcılar, süreç içinde yer almak, bazen özne çekici ve özgün değil, aynı zamanda işlevsel sadece olması gerektiğini unutmayın. Kenarlarda küçük düğmeleri ile direksiyonun aynı sabit hub atın. zamanın hacmi girişimini tekrarlamak olacak geçmiş Tamam, birkaç kez özledim. Ama gezi için bir bip sesi üç kez dosya çalıştı ve her şey kavisli yay butonuna alamadım! Değil en keyifli anları.
Fransız Mizah Altın Koleksiyonu'ndan Bir başka anekdot. koltuk için, uzmanlar rakiplerinden daha C4 değerlendirilmesi yüksek teslim etmek istedim, ama sonunda buna bağlı rahatsızlık ayarlamalar bir puanı düşürülmüştür. Özellikle sırt dayanağı ayarı etkiledi: bu kadar da kolu kendimizden aktarılması gerekir, sandalye ve sayaç arasındaki elinizi kapsayacak şekilde ihtiyacımız olan şey. Belki geliştiriciler ikinci sıradaki oturan sürücüyü yardımcı olacağını hesapladı?
120 kuvvetlerinin motor mükemmel sollama sırasında sinir yapmaz, seyir hızları sessizce görevler yol ile baş edebiliyor. C4 dinamiklerine göre Lancer daha güçlü aşağı çok (gerçeği ve daha şiddetli) olmadığını izlenim. Motorlu sakin bir hareketiyle, dört kademeli otomatik ile adımlarla birlikte sorunsuz hamle müdahale etmeyen ve yere pedal bastığınızda, o birer kaldırılamaz, hatta iki aşağı edilir. Belki de bu araba kimseyi memnun etmek hazır! Eğer yoksa, her yerde iyi düşünen kolye, hassas direksiyon hakimiyeti, güven ve sakin aşılamak anlaşılır ve zincir frenleri acele. Sen Citroen hemen heyecan uyandırır itin istiyoruz. Onun biraz daha hızlı sonraki dönüş geçmek sonraki dönüş şişer gibi görünüyor. İşte ana ayık olanaklarını, kendi ve araba değerlendirmek.
***
Ne seçtiniz? Mesela ben tamamen sona belirlemek vermedi. Tüm bu esas almak ve çok iyi bir araba karıştırmak için: Ben normal bir insan maksimum almak için doğal bir istek taşıyın. Ama onun sahibi olmak için, bir arzu yeterli olmayacak, diğer olasılıkları olması gerekir.

Beşinci kapının arkasında
Birçoğu, pratiklikleri ve çok yönlülüğü nedeniyle 5 kapılı hatchback'ler satın alıyorlar: Sadece ürünlerin ötesine sadece mağazaya, aynı zamanda bir çamaşır makinesi veya küçük bir çekmece. Bagaja ve dönüşümlerine bakıyoruz.
Dört arka koltukun tamamı parçalarda (40:60) gönderilir. Dahası, Lancer'da en uygundur: tutamağı çekmek için yeterlidir ve yayı yüklü SAMA, bagajın dibinde bir kapağa düşecektir. Bu arada, Aurisa ve C4 kabartması aynı şekilde ortaya çıkıyor, sadece gövde ile salon arasındaki düzenli, adım adım büyür. Fakat Nissan kayar arka koltuklara sahiptir: kolu (kabinde veya kargo bölmesinde) çekti ve gövde 200 mm'ye kadar bir uzunluğa eklenir. Arka koltuğun arkasındaki eğimini azaltmak için faydalı birimi açmanın bir başka yolu. Tiida bu amaç için beş sabit karşılık var. Böyle bir odaklanma eğitildi ve Auris, sadece burada sadece iki hüküm var.
Örnekler göstermiştir: Auris en küçük gövdeye sahiptir. Masif tekerlekli kemerler ve yüksek kat. Doğru, bunun altında, küçük şeyler için tam bir yedek tekerlek ve plastik tepsiler.
En uzatılan uzunluğu, LANSER alacak, ancak çok daha iyi değil. Kapı, şekilli ve büyük boyutta uygundur, ancak katı bir yükleme yüksekliği nedeniyle ağır şeyler atmak kolay değildir.
Adaylıkta, derin gövde tiid'i yendi. Ek olarak, kargo bölmesi oldukça rahat. Resim, beşinci kapının eksikliğini ve arka koltuğun kayması için yapıştırma kolunu bozar.
C4'teki ölçümlere göre en kapanma gövdesi. Bu arada, test dördünden sadece Citroen, hem sırt hem de arka koltuk minderleri çıkarıldı.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi