Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri
Almanya'da test sürüşü: Eskiden hayranlardı, bugün artık değil
Sıcak kompakt arabaların kisvesindeki çılgın köpekler hala ısırıyorlar mı? Mitsubishi Lancer Evolution ve Subaru Impreza WRX STI Sport, Ralli Araba Simülatörleri zincirden indirildi. Ebedi düşmanlık Mitsubishi Lancer evrimine Subaru Impreza WRX STI. Birkaç nesil boyunca, arka spoilerli ralli simülatörleri umutsuz bir mücadeleye katılıyor. Sadece şimdi Subaru, daha kompakt bir binek otomobilin kisvesi ile Mitsubishi'nin etrafında dalıyor. Belki hile azaltılmış boyutlarda yatar? Daha iyi ivme için daha az ağırlık, manevra kabiliyetini arttırmak için daha küçük boyutlar?
Belki de yerleşik kuralları ihlal etmek için büyük bir arka kapılı Impreza yaratıldı? Modelin önceki nesillerinden daha kısaldı, ama aynı zamanda daha ağır oldu. Ve bu çok olumlu bir eğilim değil. Ve yine de, bagaj bölmesindeki şeyleri katlamak daha uygun hale geldi ve katlanmış arka koltuklarla bagaj bölmesinin hacmi 1 216 litreye yükseldi. Ancak Lancer'ın kendisini şaşırtmasına izin verilmiyor: geniş bir iç mekan ve bagaja rahat bir erişim gösteriyor ve buna ek olarak, bir şehir otomobilinin gelişmiş bir inceleme, geliştirilmiş bir gösterge paneli ve her türlü güvenlik ekipmanı olarak bu tür özellikleri. Impreza, ayarlanabilir direksiyon simidi sayesinde elde edilen daha uygun bir sürücü konumu ekleyebilir. Ve o daha sessiz, ancak bu utanıyor.
Gerçekten de, noktalarla birlikte, bu kalite ona birçok alaycı getiriyor. Sessizlik? Mitsubishi, aksine, gürültü, çıngırak, ıslık yapan bir yarış arabasının duygularına odaklanır. Bir sokak ralli arabasının sesi böyle görünüyor. Yani, ana şeye geri dönün, dinamiklere. Her iki model de güçlü Boost motorları ile donatılmıştır ve son zamanlarda ve aynı lastikler: Dunlop SP Sport 600. 295 HP güç elde etmek için. Lancer, büyük bir turboşarj ile dördüncü sırada yeterli iki literdir.
Turboşarjlı motorlar
Impreza'nın 300 beygir gücüne de sahip 4 silindirli, sadece turboşarj ile zıt bir motora sahiptir, ancak çalışma hacmi 2,5 litredir, çünkü tork daha büyüktür (Lanevo'da 366 nm, STI'da 407 nm). Hızlanma testini geçmek için, kurs istikrar sistemi (ESP) ve çekiş kuvveti düzenleme sistemi (TRC) devre dışı bırakıldı.
Şimdi itici güç sadece tüm tekerlekten çekişe bağlıdır. Subaru'nun başlangıcında hareket etmek zordur; Çok fazla çaba ve küçük. Sadece kum yüzeyinde tekrarlanan bir girişim, dört tekerlek döner, motor uyanır ve sürücü boynun karakteristik bir pisliğini hisseder. 5.6 saniyede yüzlerce hızlanma, tavizle de olsa ulaşılacaktır. Kaygan kaplamaya başlama hakkı da Mitsubishi verilir. Sıralı motoru daha itaatkar, ustaca ivme kazanır ve araba, onuncu saniye daha hızlı bir şekilde 100 km/s hıza ulaşır ... ancak daha sonra 5 vitesli şanzımanının rahatsız edici dişli hızları nedeniyle bu avantajı kaybeder . 6 vitesli Subaru kutusunun dişli hızları arasındaki daha küçük fark nedeniyle, bir saniye boyunca 200 km/s hızlanır. Ancak Subaru ayrıca son viteste liderliği kaybeder: Düşük hızlarda, altıncı vites sadece aşırı yakıt tüketimini azaltmak için uygundur. (Tabloda ayrıntılı bir ivme süresi ekranı sunulmaktadır.)
Dinamik Cenneti Ve Impreza'daki bu otomobil sınıfı için akış hızı, test sonuçlarına göre ortalama 100 km'de 14,9 litre çok yüksek. Mitsubishi tüketimi tartışmaya tabi değildir (16.1 litre). Ayrıca, tam gazda, iştahları sırasıyla minimum akış hızına kıyasla 14 ve 11 litre artar. Bu arabalar için CASCO sigorta tarifeleri de yeni Lancer'ın maliyetinin beşinci kısmı ile çok yüksek yıllık katkıdır. Ancak, genel olarak, bu sporların gerçek bir hayranı Karov, Tasarruflarını Evo ve WRX'in sonsuza dek küfür ettiği hareket dinamiklerinin cennetine girişine ne harcadığını biliyor.
Karayoluna, tam dönüş dünyasına gidiyoruz. Her zamanki gibi, Mitsubishi yolda sevinçle ustalaşır, hevesle dönüşe patlar ve sonra ESP müdahale eder. Dinamik düzenleme sistemi, doruğun geçişini güvenle ve yetkin bir şekilde kontrol eder ve sadece dönüşten çıkışta motor gücünü kısıtlamayı durdurur. Bu nedir? Önceki modellerde, kısıtlamanın ondan önce hızlanması imkansız göründüğünü hissetmek genellikle imkansızdı. Ancak dinamikler alanındaki mevcut duruma bakıldığında, VW Golf GTI'nin aynı hızda sürdüğünü görebilirsiniz ve kontrol edilmesi daha kolaydır. Ancak daha önce Evo, Porsche GT3 ile karşılaştırıldı. Ama o zamanlar unutulmaya başladı.
Sırayla mı koymak?
Bununla birlikte, Subaru'ya bir gezi çok dramatik bir şekilde sona erebilir. Bu araba, manevra kabiliyetinde itaatkar Lancer'a kaybeder ve ıslak kaplamadaki gaz pedalını serbest bırakmaya değer ve araba aniden 180 derece dönebilir. Bu nedenle, kıçın sürücüden güçlü bir şekilde yıkılmasıyla, yaklaşmakta olan şeritte olmak istemiyorsa kontrolün mülkiyeti gereklidir. WRX STI'da, ESP sistemi kurtarmaya çok geç geliyor, ancak daha sonra, iletimin yönetim üzerindeki somut etkisi ile birlikte çok fazla şey alıyor.
Buna ek olarak, kaygan kaplamadaki fren mesafesi, Impreza, ölçüm alanının dışında kırılan Lancer'dan yaklaşık 20 metre daha önce durmasına rağmen, arzulanan çok şey bırakıyor. Bu tür sonuçlar hayal kırıklığına uğrar ve geçmiş yılların zevkini hatırlatmaz. Yine de, bir veya iki için herhangi bir dönüş geçiren önceki modeller, yakın zamana kadar geçen görkemli zamanın kalıntıları olarak kaldı, ancak şimdiye kadar görünüyor.
Tekrar bugüne kadar geri dönmek için, yeterli evrim değil, her iki üretici de arabalarının spor otomobillerin değerli rakipleri olarak kabul edilmesini istiyorlarsa kavramlarını tamamen yeniden gözden geçirmelidir. Bu arada, Mitsubishi Lancer Evo'nun zaferi parlak olarak adlandırılamaz
subaru Impreza Sti'den biraz daha iyi. Lancer sadece dar bir alıcı çemberine tavsiye edilebilir: kişisel bir araba satın almak isteyen ralli katılımcıları. Sadece bu durumda ve her şeyden önce, gevşek kaplamada, tüm tekerlekten çekişlerin geliştirilmiş farklılıkları benzersiz yeteneklerini gösterebilir. Evo ve WRX eskiden hayran kalıyordu, bugün artık değil. Testin sonuçları
Test sonuçlarına göre, Mitsubishi Lancer Evolution 650 puandan 430 puan aldı. Kendine güvenen ve itaatkar yönetim ile avantaj sağlandı, ancak çok yüksek yakıt tüketimi ve saçma pahalı bakım değerlendirmesini önemli ölçüde azalttı.
Subaru Impreza WRX STI, 650'den 424 puan aldı. Yükü dik dönüşlerde değiştirirken yolu iyi tutmuyor ve sonuçta, tüm tekerlekten çekişli arabanın yapabilmesi gerekiyor. Güvenlik açısından rakibine kaybeder.
Teknik özellikler ve test sonuçları
Genel bilgi
Mitsubishi Subaru markası
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Çıkış Tarihi 08/2008 02/2008
Temel Maliyet 45 950 Euro 48 770 Euro
Motor
Sıralı Yatay-Opozisyonu yazın
Silindir sayısı 4 4
Cilt 1 998 metreküp. CM 2 457 metreküp. santimetre
Güç 295 HP (217 kW) 6.500 rpm 300 hp'de (221 kW) 6.000 rpm'de
3.500 rpm 407 nm'de tork 366 nm 4.000 rpm'de
Eko-Sınıf Euro-4 Euro-4
Lastikler
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Marka
Lastik boyutu 245/40 R18 245/40 R18
Ağırlık
Donanımlı 1.573 kg 1 515 kg
Maksimum yük 467 kg 465 kg
boyutlar
Tam uzunluk 4 505 mm 4 415 mm
Tam genişlik 1 810 mm 1 795 mm
Tam yükseklik 1 480 mm 1 475 mm
Tekerlek tabanı 2 650 mm 2 625 mm
Hızlanma
3.8 s'den 0-80 km/s 3.9
0-100 km/s 5.5 s 5.6 s
0-120 km/s 7.6 s 7.6 s
0-130 km/s 8.7 s 9.1 s
0-160 km/s 13.5 s 13.7 s
0-180 km/s 18.5 s 18.5 s
24.6 s'den 0-200 km/s 25.9
5.2 s'den 0-100 km/s (bildirilen) 5.4
Maksimum hız 240 km/s 250 km/s/s
60-100 km/s (5. dişli) 10.2 s 8.9 s
7.1 s'den 80-120 km/s (5. dişli) 7.9
80-120 km/s (6. dişli) -12.6 s
Yakıt tüketimi
Yakıt tipi Super Plus Super Plus
100 km başına 100 km başına minimum 8,5 L 8,0 L
100 km başına 100 km 20.6 litre başına maksimum 22.8 litre
100 km başına 100 km 14.9 litre başına 16.1 litre bir testin ortalaması
Maliyet Almanya'da
Temel Sürüm 45 950 Euro 48 770 Euro
Casco (maks.) 11 213 Euro 7 303 Euro
Kaynak: auto Motor und Sport
