Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Hatchback'in başındaki Lancer veya içerik geride kaldığında

Hatchback Body ile önceki Mitsubishi Lancer, geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında yayınlandı. Bu modifikasyon, altıncı nesiller, güzel ve hacimli bir makinedir. Unutma? 1992 yılında üretimden kaldırıldı. Sonraki üç kuşak sadece iki vücut varyasyonunda sedan ve vagonda üretildi.
Bir ara versiyon olmadan yıllardır bir düzine, piyasaya olan ihtiyacı kanıtlamış ve mühendislerin hatchback gelişimi ile övülmesi gerekiyordu. 2005. Mitsubishi'de tohum için, Fantezi Prototip Lancer Concept-Sportback. Ve söylemeliyim ki, onunla ilk on'a gittim. Hışırdayan saldırgan sportback daha sonra terbiyeli, çünkü aslında, kendisiyle adlandırılan ilk sabun operasının kahramanı oldu. Sonra, geçtiğimiz Nisan ayında İsviçre'de gösterilen Preyprint prototip-S'nin gerçekliğine daha yakındı.
Konveyördeki beş kapılı bir Lancer versiyonuyla Japonlar gerçekten acele etmedi. İlk başta, dizinin hizalamasını merak ettiler ve Sedan'ı tanıttılar ve yalnızca geçen yılın ortasında, şirket nihayet hatta hatchback yapmaya başladı. 2008 yılının sonbaharında Japonları ve Avrupalıları elde eden ilk şeydi. Uzun zamandır beklenen araba bizimle birlikte ortaya çıktı.
Rusya'daki sporback davet, davet + ve yoğun olarak üç varyasyonda sunulmaktadır. Motor bir 143-Güçlü on altıncı, değişken gaz dağıtım aşamaları ve giriş vanası darbesinin ayarlanabilir bir değeri olan 1.8 MIVEC (Mitsubishi yenilikçi valf zamanlaması ve elektronik kontrolü kaldırın) açıkladı. Beş hızlı bir mekanik veya varyatör ile birleştirilir. Sonuncusu olan hamurda bir arabamız var.
Sportback'in agresif bir karaktere sahip olduğuna inananlar, yanlış. Tüm saldırganlık sadece görünümle sınırlıdır. Lancer Huzurunun ruhunda. Motordan mühendisler iyi özellikler elde etmeyi başardı. Ve kronometre bir şey söylese de, duygu tamamen farklı. Asla yüzlerce spor zihni 11.7 saniye sürene kadar bir yerden atlamanın asla söylemem. Çok daha uzun görünüyor. Varyatörün etrafında neden. Kattaki terlikler, bir anda motor momentum kazanıyor ve torkun zirvesine yaklaşık 4000 rpm'ye asılıyor. Daha fazla hızaşırtma, çoğunlukla, varyatördeki transfer oranındaki pürüzsüz bir azalma ve krank mili devrimlerinde yavaş bir artış nedeniyle.
Tüm güç üniteleri, varyatörün bileşiminde, böyle bir algoritmaya çalışır. Minimum yakıt tüketimine sahip en etkili hızaşırtma sağlanır, motorun tork ve gücün zirveleri arasında geçtiği zamandır. Hızlanma sırasında varyatör, dişli oranını sorunsuz bir şekilde azaltır, artan ve daha güçlü motoru yükler ve sırayla momentum kazanıyor. Sadece ekonomik değil, aynı zamanda ECO'yu da ortaya çıkar. Devrimlerde pürüzsüz bir artışla, motor geçici modlarda çalışmaz ve çalışma karışımını yeniden kaydetmeye gerek yoktur. Karışımın fakir olması, yanmanın ısısını ne kadar düşük olursa, oksidasyon sırasında en küçük hidrokarbon zincirleri oluşur.
Her şey hiçbir şey olmaz, ancak yalnızca Lancer davasında gürültü yalıtımı ile önemli değil. Motorun yüksek hızlarda asılı olan her ivme sırasında güneşli Trollyebus dünyası kimseyi alabilir.
Manuel mod? Evet, vites kutularına magnezyum direksiyon anahtarları ve otomatik şanzıman seçicisi olarak tırmanmaktır. Hızlanma sırasında doğrudan kazanma modu vermez, ancak yırtık bir kentsel döngüsünde, altı sabit dişli oranını manuel olarak geçtiğinizde, otomatik olarak biraz daha dinamik hareket edebilirsiniz. Sınırlayıcı tetiklendiğinde bile, artmış iletime bağımsız geçiş gerçekleşmez. Bu nedenle, seçilen aşamada, artan devrimler modunda, keyfi olarak uzun süre hareket ettirebilirsiniz. Tüketim, elbette, artacak, ancak bu durumda gaz pedalındaki motor, yıldırım ve kazançları tepki verir. Sadece geçiş zamanı gelin.
Lancer'ın doğrudan seyri iyi tutar, ancak sırayla dönüşler yavaş yavaş tepki verir, sahte reaktif geri besleme kuvveti, aracın birliğine birliğe katkıda bulunmuyor. Büyük bir Outlander XL ve Fransız Twin Brothers Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser için, statüden dolayı güle güle, ancak Lancer'dan daha fazla puan bekliyor. Dik dönüşlerde, Lancer gözle görülür şekilde küplenmiştir ve ark üzerindeki arkı geçtiğinizde, arka aks ilk önce bir kayma için her zaman çabalıyor. Bu arada, stabilizasyon sistemi ekstra ücret için bile mevcut değildir (sadece ABS C EBD)! 1550 kilogram kapak için, sürüklenmeye eğilimli, oksijen balığı olarak gereklidir.
Sportback rahat konfor. Büyük usulsüzlüklerde, hafifçe sallanır ve süspansiyon salınımları süspansiyonu çok aktif olarak bilgilendirmez. Çok büyük Sewws bile salondan memnun kalacak. Arka, kendime oturduğumda (190 cm de bir artışım var) ve arkadası üzerinde ve yerinin bacaklarında refahtaydı. Mühendisler Mühendisler sadece nispeten uzun bir baz ve vücut düzeni ile değil, aynı zamanda ön koltukların ince arkasındaki pahasına de oynamayı başardı. Tekerleğin arkasında, sadece ortalamadan daha yüksek olmayan büyüme olan sürücülere uygun olacaktır. Direksiyon kolonunun konumu sadece yükseklikte ayarlanır, ben her zaman olduğu gibi, derinlikte yeterli ayarlamamıştı.
Duygular Araba kendisi ile çelişkilidir. Agresif bir görünüm ile bağırır ve başkalarını bir çekingenden uzakta olduğu için bağırır ve yayınlar. Ancak, aynı zamanda, ne de alışkanlıklar veya dinamikler, IOTA'da bile bu resme uyuşmuyor. Daha fazla depresyon karakteri olan bir arabaya ihtiyacınız varsa, daha anlaşılır ve bakkal kullanımı, örneğin Mazda3'ün (150-Güçlü Touring 2,0 + 6 MCPP 710.000 ruble, 755.000 ruble'den 2,0 + 4ACPP'sinde tercihimi durdurmanızı tavsiye ederim. . Arsenalde, elektropaette, döküm diskleri, iklim kontrolü ve diğer boğalara ek olarak, her zaman altı hava yastığı ve dinamik bir stabilizasyon sistemi DSC olacaktır.
Lancer Sportback fiyatları 695 130 ruble ile başlar. Bir manuel kutuya ve 735.563 ruble ile davetiyenin versiyonu için. Varyatör modifikasyonu için. Bu durumda, araba, çelik disklerde, beş hava yastığı (iki ön, iki taraf, bir sürücü dizesi), klima ve ısıtmalı koltuklarla elektrikli otomobil ile birlikte olacaktır. Yoğun bir şekilde (MCPP 803 987 ruble ile birlikte, bir varyatör 845 664 ruble ile) en pahalı olan makine. Agresif vücut kiti, ek yan güvenlik perdeleri, alaşımlı diskler, daha gelişmiş ses ve iklim kontrollü göğüsler
Hala Lancer Sportback hoparlörlerinden ve Zador'dan mı istiyorsun? Eğer öyleyse, muhtemelen Ralliart'ın toz versiyonuna dikkat etmek mantıklıdır. Bu, görünüşün ve özün doğrultusunda gelmeye başlamasıdır. Spor şasi, 2.0 litrelik turboşarjlı MIVEC, 241 beygir gücü geliştirme ve 343 HM, Preselective Box Twin Debriyaj SST (İkiz Debriyaj Spor Shift Vites), İki Kavramayla, Basitleştirilmiş Kalıcı Dört tekerlekten çekiş (evrimden x) ACD 7 ara bağlantı diferansiyeliyle, 8 saniye yüzlerce, 220 km / s'de maksimum hız. Bu, yükseliş teknolojisi olan sert vücudun gerçekten uygun olduğu yerdir. Mutluluk için başka neye ihtiyaç var? 1 427 272 RUB. Böylece bu mutluluk gerçekleştirilir.
Ancak, mitingin sahibi olsanız bile, hala bir şey istiyorsunuz. Ufuklarınızda, 105 turboşarj, 366 Newton ve 5,4 saniyelik, gelişmiş bir tekerlekli sürücü şanzıman S-AWC (süper tüm tekerlekli kontrol) ile donatılmış 5,4 saniyelik. Ancak, evrim x tamamen farklı bir seviyedir. En az 1 775 614 RUB için adrenalin zevk
 
 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.