Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX otomobil.

Kapsamlı bir karşılaştırma. Japonya'daki en hızlı iki otomobilin yüzleşmesi: Mitsubishi Lancer Evolution VIII'e karşı Subaru Impreza WRX STI
Japonya'daki en hızlı unvan için yarışmada silah gibi iki araba
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) Eylül 1992'de ortaya çıktı ve iki ay sonra Kasım ayında, sanki ondan sonra Impreza WRX (Impreza WRX) çıkış yaptı. O zamandan beri, bu iki tür silah ortaklaşa gelişti, bazen birbirini değerli rakipler olarak teşvik etti ve bazen düşman gibi savaştı.
Onlara silah dedim, ama bu iki arabanın kavramı tamamen açık. Amaçları sadece bir. Bu uluslararası mitingde bir zafer. Yani, bunlar spor otomobiller değil, yüksek özelliklere sahip arabalar değil. Bu sadece kazanmak için yapılmış bir silah.
Ve böyle bir mücadele iki araba arasında değil, iki şirket arasında daha da alevleniyor. Kısa sürede, Süpermen'e doğru evrim meydana geldi, hatta söyleyebileceğiniz: Bu modeller piyasada satılıyor mu?. Böyle bir yoğunluk ve coşku Japonya'nın oldukça karakteristiğidir. Bir adım hareket edip böyle bir mücadeleye bakarsanız, o zaman tamamen ellerini rastgele sallayarak bir çocuk savaşına benziyor. Ancak bu üreticilerin her ikisi de bir zamanlar sıfır savaşçı (model 0) ve Hayabus (Model 1) yaptıkları için tarihte bilinmektedir. Bunu ve çok daha fazlasını hatırlarsanız, bu mücadele daha ilginç görünecektir.
Arabalar daha hızlı hale gelir, daha iyi döner ve durur. Vücudun sertliği de keskin bir evrim geçirmiştir. Yol boyunca, Mitsubishi ve Subaru için, markanın yüksek özellikler olarak böyle bir görüntüsünün açıkça arttığını ve buna göre satış sonuçlarının iyileştiğini, bu nedenle bazıları yangına (üzgünüm ve ben de) ve hayır Biri General Ardor'u kelimelerle soğutur: Hadi soğukkanlılık gösterelim. Dolayısıyla, dünyada emsalleri olmayan ve inanılmaz derecede yüksek özelliklere sahip olan piyasada satılık otomobillerin sadece 3 milyon yen (~ 26000 $) için elde edilebileceği ortaya çıkıyor.
Bu iki arabaya bakarsanız, özellikleri o kadar artmıştır ki, yeni başlayanlardan bahsetmiyorum bile, oldukça yetenekli bir sürücüye sınır göstergelerine ulaşmak kolay değildir. Ama kişisel görüşüme göre, böyle korkunç arabalar olsun. Örneğin, mevcut durumda bile, herkes el ve ayaklarla egzoz gazlarının çatışmasında güvenlik gereksinimleriyle bağlandığında, bu iki modelin bu gereksinimlerle yoğun bir şekilde uyduğunu, aynı zamanda çabaladığını söyleyebiliriz. Ağırlığı azaltmak ve çalışan özelliklerini arttırmak için. Ve diğer üreticiler, bunu ne kadar isteseler de isteseler de, güvenliğe daha fazla dikkat ederek, koşu niteliklerinde bir bozulmaya katlanmanız gerektiğini söyleyemezler.
Yani, önünüzde Lancer Evolution ve Impreza WRX var. Bu iki arabanın ne olduğu hakkında açık bir şekilde konuşalım.
 
Karakter bakıma bakmaz
Kasım 1992'de piyasaya sürülen Impreza WRX'e GC8 modeli deniyordu (Body Brand'a göre), birkaç kısmi modernizasyondan geçti ve dokuz yıl boyunca üretildi. Daha sonra, Ekim 2000'de Impreza yeni bir gövdede (GDB markası) piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, bu, örneğin, vücudun daha ağır, yuvarlak farlar garip göründüğüne neden olan olumsuz incelemelere neden oldu, bu nedenle modelin popülaritesi artmadı. Derginin testlerinde vb. Araba, Lancer Evolution VIII modeli tarafından düşmanı tarafından çıplaktı ve Subaru, neredeyse faulün eşiğinde hafif olan WRX STI Tip C'nin (zaten yazdık) modifikasyonunu serbest bıraktı. Hızlı pozisyonu geri döndürdü, ancak popülerlik hala göze çarpmadı. Bu bağlamda, üreticiler büyük bir kısmi modernizasyon gerçekleştirdiler ve mevcut modeli tanıttılar. Manyaklar arasında buna Model S denir.
Geliştirme kavramı anlaşılabilir: Lancer Evolution'ı yen!. Bu küçük modernizasyon sırasında, kötü incelemeler alan ve onları dikdörtgen yapan yuvarlak farlar değiştirildi. Mevcut model Gözler Gözyaşları olarak adlandırılmaya başladı, ancak bu iftira değil, dostça bir takma ad ve incelemeler çoğunlukla iyiydi. Sadece görünüm için değil, aynı zamanda şasiye sahip motora da önemli çabalar gösterildi ve çalışma nitelikleri açıkça arttı. Impreza modelinin ortaya çıkmasından sonra, Subaru personelinden tamamen sorumsuz ifadeler bazen duyuldu, örneğin, yuvarlak farların iyi göründüğü duyuldu. Bununla birlikte, vücut GC8'e kıyasla daha fazla hale geldi ve genel formun iyi olduğu ve tasarım dengesi çok iyi.
İç mekanda, belirgin yan desteğe sahip ön koltuklar iç mekanda çekicidir. Vücudu iyi tutarlar ve o kadar başarılı bir şekilde yürütülürler ki kapalı bir otoyolda spor trafiğine dayanırlar. Buna ek olarak, kontak açıldığında, harika bir görünüm yapılır: söndürülmüş ölçüm cihazlarının okları kırmızı renkte yanar ve sonuna doğru sağa ulaştıklarında, tüm gösterge paneli parlamaya başlar.
Direksiyon simidinin çapının biraz büyük olması dikkat çekicidir ve onu en az 37 cm'ye getirmek istiyorum. Ancak, bu kontrol için bir engel değildir. Standart gövdenin ağırlığı ile modifikasyon önemli ölçüde azalır ve ekipman da basittir. Ses sisteminden bahsetmemek için klima ve hidrolik direksiyon ile donatılmamıştır. Klima ve pencereler şeklinde standart ekipmanlarla C Limited'in bir modifikasyonuna gitti.
Kontrol sistemine gelince, pedallar ve direksiyon simidi biraz sıkı oldu ve muhafazakar bir gölge verdi. Özellikle de debriyaj ve açıkçası, trafik sıkışıklığında biraz zorlanıyor. Frenler bir güç duygusuna neden olur, ancak durgun bir şekilde basılamazlar - basıldığında güç gereklidir ve fren yaparken çoraplarla sürekli olarak baskı yapmak gerekir.
 
Sürücülerin hislerine karşılık gelen özellikler
Impreza'da sürüş hissinin bir özelliği, görünüşe göre sürücüye dost olmasıdır. Görünüşe göre bu, ilk sayfada verilen ifadeyle, yeni başlayanların onu sürmesinin imkansız olduğu anlaşılıyor. Ama bu hiç bir çelişki değil. Şoförün iyi niyeti, otomobilin çalışmalarının sürücünün duyumlarıyla tamamen tutarlı olmasıdır.
Impreza nispeten kolayca girer. Örneğin, dönmenin başlangıcında arka titremeye başlarsa ve yan eğim meydana gelirse, makinenin hareketi hafifçe değişir ve So -Called sıfır ters dönüş ile bir dönüş yapabilirsiniz. Düz bir çizgideki hareket, inatçı bir direksiyon simidi konumundan yapılır. Diferansiyelin manuel kontrolünü serbest bir konumda aktarırsanız, her şey hızla ortaya çıkar. Otomatik konuma aktarırsanız, yan perding dönüşün başlangıcında doğal olarak sakinleşir ve direksiyon simidinde önemli bir ayar yapmadan bile çıkabilirsiniz. Ön motorlu arabalarda olduğu gibi, ters yönde direksiyon simidi gerekli değildir ve yine de, sürüş hissi böyle bir motorla arka tekerlekten çekişli arabalara benzemektedir.
Marjinal özellikler hassas bir şekilde yüksektir, ancak bu tür sınırlara ulaşırsanız, araba yavaş yavaş dönüşlere daha kötü girmeye başlar. Biraz daha kesin olarak, sonra dik bir dönüşle, araba direksiyon simidinin başlangıcında çok itaatkar bir şekilde, ancak kontrol dönüşten çıkışta kötüleşir. Arabanın dönüşe dahil edilmediğine dair bir his yok, ancak ön tekerlekler zaten eşiğinde. Aynı zamanda, araba artık istediğiniz şekilde dönmez ve tahrişe neden olabilir, ancak öte yandan, bir virajda hareket ederken bir istikrar ve huzur hissi ortaya çıkar.
Modifikasyon C, otomatik moda sahip sürücülerin diferansiyel yönetimi olarak adlandırılan merkezi bir diferansiyel yönetim mekanizmasına sahiptir. Bu sistem merkezi diferansiyelin etkisini zayıflatır, dönüşlerini kolaylaştırır, bloke etkisini artırır ve hızlandırıcı bükülmedeki yükselme sırasında basıldığında sabit bir konuma geçer. Bu nedenle, dönmeden önce yavaşlarsanız kolayca dönebilir ve yük ileriye taşınırken direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirebilirsiniz. O zaman lastiklerin debriyajına uygun olarak hızlandırıcıya basmak daha iyidir. Bununla birlikte, Lancer Evolution modelinin aksine, arabanın önü çok ağır görünüyor, bu yüzden keskin hareketler çok fazla değil.
Motor 280 hp güç geliştirir. Ve tork 40.2 kg m'dir, çift vidalı turboşarj ile donatılmıştır. Geri dönüş de arttı. Yani, türbinin önemli kapasitesi 3.500 rpm seviyesinde ortaya çıkar ve 7500 rpm keskin bir şekilde yükselir (8000 devir). Buna ek olarak, iyi bir geri dönüş vardır ve bir an için bacağı 4000 veya 5000 rpm'de çıkarırsanız ve daha sonra tekrar basarsanız güçlü bir ivme hissedebilirsiniz. Bu durumda, türbin reaksiyonundaki gecikme büyük ölçüde azalır. Hızlanma özellikleri muhteşemdir, ancak VIII. Evriminden biraz farklıdır.
 

 
Dış ve iç dekorasyon cesur bir atmosfer yaratır
1992'de piyasaya sürülen evrim modeli, I, II, III ve 1995'te kompakt vücut evrimi ile gelişti ve Lancer modeli tamamen güncellendi ve ikinci nesil evrim IV ile başladı. Sonra Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition vardı. Üçüncü nesil, 2001'de ortaya çıkan Evolution VII'dir, zarif olarak adlandırılabilir. Onun için temel haline gelen Lancer Cedia modeli ortaya çıktığında, sıradan bir sedan'a çok benziyordu ve yeni evrimin nasıl olacağı konusunda endişeliydim. Evolution VII hala ortaya çıktığında, bunun tarzına baktı!. Etkiliyeye gelince, Evoluly VI kadar güçlü değil, cesur ve zarif. Bununla birlikte, Evolyushn VII ile başlayarak, ön hat kısmı ortaya çıktı (Mitsubishi'nin ön panelleri yakın zamanda çağrıldığından ve ön görünüm benzeri görülmemiş hale geldi. Sonra, 2002'de bu modelin yerini almış, bu da dikkate alınabilir, bu da dikkate alınabilir Evolution VII'nin geliştirilmiş bir versiyonu.
İç, Lancer'ın biraz kasvetli bir parçası. Özellikle, gösterge panelinin merkezi kısmının dekorasyonunda, Lancer Cedia modelinin ruhu hissedilir. Tabii ki, içinde kısıtlama var, ancak bazı dürtüler yeterli değil. Bununla birlikte, Lancer'ın gıdıklama özelliği yine de, hız göstergesinin 270 km için, gösterge tablosunun yaratıcı aydınlatmasında tasarlanmış olması, vb. Buna ek olarak, direksiyon simidi küçük bir çapa sahiptir ve kontrol edilmesi kolaydır ve GSR modifikasyonlarında kullanılan yanal destekli koltuklar mükemmel bir şekilde tutulur ve olağanüstü konfora sahiptir.
GSR modifikasyonu, şehir sokaklarında faaliyet için oluşturuldu ve lüks ekipmanlara sahip. Arka koltuklar da iyi yapılmıştır. Bununla birlikte, bir seçenek şeklinde yüksek getiri olan bir titanyum türbini kurulur. Aksine, SR modifikasyonu yarışmalar için tasarlanmıştır, bu nedenle rahat ekipman azalır, bir titanyum türbini seçebilirsiniz, 5 veya 6 hızda ve ayrıca, örneğin yeniden yapılamayan ağırlığı azaltmak için önlemler alınır. ince tabakalar gövdesi.
 
Tüm kuşatma elektronik kontrolü ile dönüşlerin üstesinden gelmek
Lancer kontrol edilebilirliği kısaca elektronik kontrol pıhtısı olarak tanımlanabilir. Impreza, hiçbir durumda sürücünün duygularını aldatmayacak şekilde tasarlanırken, VIII.
Klasik bir örnek, aktif bir merkez (ACD) ve aktif hareket kontrolünün (AYS) bir farkı olan bir diferansiyeldir. ACD, direksiyon açısını, yanal yerçekimini ve sensörler yardımıyla ön ve arka tekerleklerin dönme farkını izler ve daha sonra yüksek sürtünmenin merkezi diferansiyelinin etkisini arttırır veya zayıflatır. Ays, tabiri caizse, yanal yerçekimine veya kükreme seviyesine bağlı olarak hareketini değiştiren artan sürtünme diferansiyelinin (dönüşün yönünde, dönüşün yapılması gereken kuvvetler). Yol boyunca, ACD ve Ays ortak kontrol altındadır ve en büyük dönüş yönünde kurulurlar.
İtaatkar Impreza'nın döndüğünü hissettikten sonra, VIII Evolution'da oturursa, dönüşlerin keskinliğinin izlenimi yaratılır. Ve tam tersi, ilk önce VIII. Çok kolay ve keskin bir şekilde Lancer'ın önüne döner. Gerçek şu ki, yola ve Ays'e minimum yapışma olsa bile, arabayı çevirmeye çalışıyorlar. Böyle bir sistemin yetenekli kullanımı için, mekanizmaların ve yönetimin özelliklerini bunlara uygun olarak bilmek önemlidir. Ve Lancer'da yetenekli sürüşün ilk adımı onlara hakim olmaktır.
Ana olan şey, yarı derili sürüş tekniğinin gerekli olmaması ve arabayı çevirmek istiyorsanız, direksiyon simidini sarmak daha iyidir. Mümkünse, keskin bir şekilde değil, sorunsuz bir şekilde sarın. Aynı zamanda, merkezsel gücün ortaya çıkışı veya tarama seviyesi gibi karmaşık şeyleri düşünmemek daha iyidir. Bu durumda, araba hemen dönecektir. Daha da fazla dönmek istiyorsanız, direksiyon simidini daha da sarın. Ve araba, direksiyon simidini çok fazla sardığınızı düşündüğünüz andan itibaren dönüyor. Buna daha fazla devam ederseniz, arka yavaş yavaş kaymaya başlar. Çok şey Ays'a bağlı. VII. Evrimin VIII. Evrimine dönüşümünün bir sonucu olarak, AYC mekanizması değişti ve bükülme momentlerinde daha önemli bir fark kullanmak mümkün oldu. Sağ ve sol kürekle kürek gibi, tekerleğin dönüşünün tersi, yani arka tekerleğin içine döndü, tahrik şaftına büyük bir tork uygulanır ve arabayı dönüş yönünde çeker. Evrim VII ile karşılaştırıldığında, böyle bir torkun değeri 2 kez arttı. Doğal olarak, direksiyon simidini çevirip gaza basarsanız, arka kaymaya başlar. Sırtın kayma yönünde bu şekilde kontrol edildiğinde, yanal yerçekiminde ve direksiyonun köşesinde bir azalma ile kaymanın kendini kısıtlamaya başladığı ve güçlü bir çekiş ortaya çıkması ilginçtir. Araba yarışları sırasında açıkça görülebilen 360 ° 'de (180 °' de olduğu gibi) dönerken yükseliş dikkat çekicidir. Impreza'yı yönetirken, izlenim arka parçanın kızaklığa gittiği ve sürücünün ön parçaya sorunsuz bir şekilde iletildiği ve hızlanma meydana gelir. Ve VIII. Evrim durumunda, tork aniden önde gelen şaftta keskin bir şekilde ortaya çıkar ve zorla hızlanır ve dört lastiğin yapışmasını tamamen kullanarak hızlanır.
Süspansiyon kurulumuna gelince, yayların damperin yumuşama gücüne göre biraz zor olduğu görülmektedir. Dönüşten ayrılırken özellikle hızlı bir hareket meydana gelir. Bu nedenle, araba, arka girişten sonra, yolla yapışmanın tekrar meydana geldiği ve bu hareketin biraz sinirliliğe neden olduğu anda aniden değişir. Normal sürüşle, titanyum ve geleneksel türbinli motorlar arasındaki fark neredeyse hissedilmez. Ancak böyle bir fark, artıştaki bir artışla açıkça kendini gösterir. Özellikle, bir titanyum türbini, özellikleri nedeniyle 1.5 kg'lık bir artış basıncına yanıt verebilir. Artan artışla Lancer'a binmek zorunda kaldım ve türbin reaksiyonunun geliştiğini ve makbuzun çok daha fazla tamamlandığını söyleyebilirim. Bu nedenle, normal koşullarda özelliklerde neredeyse hiçbir fark olmadığını söyleyebiliriz, ancak makineyi oluştururken, yarışmalarda ortaya çıkan gizli fırsatlar sağlandı.
Impreza'ya gelince, artış artışının izin verilen sınırları çok yüksek değildir, ancak bir artış artışının caydırılması, yüksek hızlarda meydana gelen çok daha etkilidir (artış basıncının azaldığı bir fenomen). Böyle bir arabaya gittim ve gerçekten hızlı bir şekilde oldu. Evrim VIII'in 280 HP gücü vardır. Ve tork 40.0 kgm'dir ve Impreza nicel göstergelerde ilk etapta olmasına rağmen, torkta biraz daha üstündür, ancak yine de Lancer'ın muhteşem dönüşler yapmasına izin veren döner özelliklere sahiptir.
 

 
Kapsamlı bir değerlendirme
Bu nedenle, her makinenin özellikleri ayrı ayrı belirlenir, ancak Lancer bölümünün sonunda belirtildiği gibi, aralarındaki fark iki küçüktür. Beceriye bağlı olarak kolayca karşılıklı olarak değiştirilirler. Değişikliklerin minimum boyutlarda yapıldığı dayanıklılık için Süper N1 yarışmasında bile, eşit şartlarda savaştılar. Hangisini seçeceğiniz sorusu, hangilerinin size daha yakın göründüğü ile ilişkilidir. Aşağıda on nokta ölçeğinde kendi masamı yapmaya çalıştım ve bunun sizin için yararlı olacağını düşünüyorum.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
Hızlandırmadan duyum 10 10
Her iki araba da gerçekten eşit. Onları aynı şekilde adlandırmak yanlış olur, ancak Lancer'da tork düşük hızlarda görünür ve dönme sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bununla birlikte, Impreza yüksek hızlarda güçlü bir ivmeye sahiptir ve artma fırsatları vardır. Tork farkı sadece 0.2 kg m'dir, ancak tek tek makineler arasındaki farka bağlı olarak gösterge daha hızlı veya daha yavaş olabilir. Super N1 Dayanıklılık Yarışmalarına katılan sürücülerin incelemelerine göre, Impreza doğrudan otoyol Fuji Speedway'de biraz daha hızlıydı.
Direksiyon 9 8
Dönüş hızı hakkında konuşursak, Lancer'ın daha hızlı olduğunu düşünüyorum. Ancak, maksimum göstergelerde öngörülebilir bir hareket üreten Impreza'ya binmek benim için daha kolay. Lancer için, bir dereceye kadar mekanizmaların (AYC ve ACD) çalışmalarını anlamanız ve buna uygun olarak kontrol etmeniz gerekir. Bu da ilginçtir, ancak normal bir yol boyunca trafik hakkında konuşursak, antipatiye neden olmayan Impreza'nın daha iyi olacaktır.
Yüksek hızlı stabilite 9 8
Her iki makinede de dönüşlerdeki hareketin özelliklerine dikkat edilir, bu nedenle sarsılmaz bir sakinlik hissi yoktur. Bununla birlikte, Impreza sakin ilham veriyor, çünkü tüm tekerlekten çekiş düz bir çizgide hareket ederken denge sağlar. Bununla birlikte, yolun düzensizlikleriyle temas halinde, iyi debriyajlı katı şasi ve lastikler kolayca ortaya çıkar. Öte yandan, Lancer'da, önün iyi döner özellikleri de yüksek hızlarda kendini gösterir ve biraz snooplara eğilimlidir. Düz bir çizgide hareket ederken stabilite hiç de kötü değildir, ancak direksiyon simidini çevirirken hızlı bir reaksiyon meydana gelir, bu nedenle stabilite yetersiz görünmektedir.
Motor 10 10
Impreza'yı neden kişisel olarak daha çok sevdiğimi konuşursak, gerçek şu ki, motorunun hızını artırma sürecinde kendi cazibesi var. Gürültü azaldı veya neredeyse duyulmaz hale geldi, ancak yüksek hızlarda biraz kaba bir ses ve hız arttığında güç artışı hissetmek hoş. Buna karşılık, Lancer motoru pürüzsüz ve güçlüdür. Özellikle, bir titanyum türbininin keskin hızlanmasında, fazla artış vb.
İç Kalite 7.5 7
Sadece değerinde (sanırım) 3 milyon yen bu tür özelliklere sahip, bu yüzden şikayetlerin hiçbir nedeni yok. Bununla birlikte, cihazlar sıradan makinelerde olduğu gibi çalışır ve örneğin, koltuğa indirilirken dahil edilmeleri gibi teşviklerin olmadığı için biraz üzgünüm. Kendi başına, iç mekan kalitesinin hissi yüksek sınıf gibi görünmüyor, ancak düzgün bir şekilde yapılır ve hayal kırıklığına neden olmaz.
Görünüm kalitesi 8 7
Tercihler farklı olabilir, ancak çeşitli artıları ve eksileri dikkate almazsanız, Impreza kişisel olarak bana daha yakındır. Lancer, Evolution VII modeli tarafından kabul edilebilir, ancak sekiz kişinin çok fazla karmaşıklığı vardır ve bundan hoşlanmayabilir. Eğer alışırsanız, o zaman iyi görünebilir. Bununla birlikte, Lancer, 245. boyutun tam olarak eklenmiş lastikleri ve alttan çıkıntı yapan takviye elemanları gibi fonksiyonel avantajlara sahiptir ve bu kaybolamaz.
 
Genel Değerlendirme 8.9 8.3
Bu, yukarıdaki değerlendirmelerin eklenmesi ve bölünmesiyle elde edilen basit sayıda nokta ve görünüşe göre görünüm ve iç mekan değerlendirilemedi. Şahsen, Impreza'ya daha çok ilgi duyuyorum, bu yüzden bu tür puanlar aldı. Ama söylemeliyim ki, bu iki otomobil, hız adı verilen yüksek dağa yükselmek için farklı yaklaşımlar seçti. Mitsubishi ve Subaru'nun özelliklerindeki fark olduğunu düşünüyorum ve bu ilginç. Görünüşe göre Lancer, şoförle bir bütün hissi açısından elektronik kontrol ekipmanına henüz tam olarak hakim olmadı. Öte yandan, Subaru için, çekiş devrimlerini ayarlama fırsatları var. Bu anlamda, her iki otomobilin de dağın tepesinde olduğu söylenemez, ancak son noktadan ilerlerseniz eşit şartlara devam ederler. Dünyanın dört bir yanında bu kadar yüksek özellikleri ve bu kadar düşük bir fiyata sahip hiçbir otomobil olmadığını düşünüyorum ve bu anlamda, muhtemelen her ikisi de en yüksek 10 puan tahmini alabilir.
 

Kaynak: Carview.co.jp