Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri
Güzellik ve Güç Hakkında
Zaman çok hızlı uçar. Görünüşe göre sadece dün, bir mucize için ilgi ve kolay bir umutla onuncu neslin anahtarlarını aldık. Ama bir yıl boyunca patlayabildim! Bu arada, dünyanın ilk kitle spor sedanıyla tanışmaktan gelen tat hala hissediliyor. İç mekanın şaşırtıcı ucuzluğu olan Tap-Lip derlenmiş konfigürasyonlar, uygunsuz zayıf ses yalıtımına ... ancak 2007 yazında bile, Mitsubishi'nin resmi ithalatçısı her şeyi düzeltmeye ve performans hakkında rapor vermeye söz verdi. Tekrarlanan sınav
Bu yüzden Lancer'ı tekrar bariyere aramaya karar verdik. Bu kez pazarımızın en popüler Mitsubishi'sini incelemek 4 kapılı bir Sivik olacak. Neden tam olarak o? Sonuçta, daha yakın bir rakip için zordur ve sadece vücut tipi, Japon montajı, 1,8 litre hacmi olan benzin motorları değil, aynı zamanda ortaya çıktığı gibi fiyatı bulmak zordur.
Sadece Mitsubishi ve Honda'nın tasarımı farklı dünyalardan geliyor. Radyatör ızgarasının süper hagressive ve dikenli Lanculius profili ve farların keskin boşlukları, rendelenmiş sürücüleri sol sıradan sürmek için özel olarak yaratılmış gibi görünüyor. Ve yüksek yiyecek bir la alpha Romeo? Bu sedan alıcılarının önemli bir payının neden 35 yaşın altındaki genç erkeklerden oluştuğunu açıkça yalarsınız. Dünün erkekleri metal ve plastikte somutlaşmış enerji kemanı söyleyemezler.
Sivic onun tam tersidir: yumuşak, saldırganlıktan yoksun, sakin siluet. Belki de 4 kapılı bir Honda'nın kisvesinde çok sakin bile yapışacak hiçbir şey yok.
Sen ne oldun
Sivica’nın iç mekanı, bilim kurgusuna kayıtsız olmayanlar için tasarlanmış gibi görünüyor. Sonuçta, Sivik kardeşler gibi kozmik bir salon, dört ve beş kapılı değil. En şaşırtıcı şey, Honda tasarımcılarının şirketler ile yakından anlaşmayı başarması. Sonuçta, burada sadece havalı değil, aynı zamanda çok uygun! Tüm alışılmadıklığa rağmen, dijital hız göstergesinin güneşe bakmamasını sevdim, penceredeki sayıların titremesini tahriş etmiyor. Müzik ve iklim kontrol panelleri bir gösterge tablosuna zarif bir şekilde yazılmıştır. Ve kalite hakkında herhangi bir şikayet yok. Ön panelin yumuşak plastiği. Villöz kadife döşenmiş koltuklar biraz ev konforu ekler. Ve direksiyon simidi kavisli kafes örgü iğneleri, şımarık oval merkezi kısım ve şanzımanın bu kadar düzgün direksiyon simidi anahtarları ile ne kadar harika. Bir kelime oyuncak! Grafitin altındaki tüm iyi, paslanmış plastik kapı kolları listesinden.
Honda sandalyesinin yumuşak kadifesi tarafından döşenen Honda, sadece asil görünmüyor, aynı zamanda Lanser'den daha fazla ayar aralığına sahip
Her vizördeki fırça aynaları hoş
Honda Glove Box da genişlik açısından farklılık göstermez
Ancak Sivik'in koltuklar arasında daha hacimli bir kutusu var
ESP'de, koltukların arkasındaki ceplerde olduğu gibi, Honda tasarruf etmiyor
Düğme dişli kayması yalnızca otomatik şanzımanın spor modunda çalışır
Honda Bagaj Çiftliği çok daha medeni donanımlı
Pençeleri sabitlemek, fincan tutucuyu bir cep telefonu için bir sevgiliye dönüştürerek gizlenebilir
Bir kol, bagajı (kendinizi çekerek) ve gaz tankını (kendinizden çekerek) açmaktan sorumludur.
Yürütmenin en pahalı versiyonunda, Sivika'nın bir CD değiştirici bile olduğu varsayılıyor
Lancer'ın içinde, kapı kolları genel resimden çıkarılır. Metal, hoş bir şekilde soğuklar, salonun sağlamlığını ikna etmeye çalışıyorlar. Ne yazık ki, kulplarla, Lancer'ın iç kısmının tüm asaleti bitiyor. Yıl boyunca, bir IoT'yi geliştirmedi, tüm sınıf arkadaşlarının en ucuzu kaldı. Bu arada sadece Japon değil, aynı zamanda Korece. Şüpheli olanlar Kia Sid Salon'u istiyorlar.
Genel olarak sandalye iyi, ancak daha belirgin bir yan destek ve yükseklikte ayarlama onu engellemez
Maçlarda tasarruf etmenin başka bir örneği sadece yolcu koltuğunun arkasında verilmiştir
Toplam tasarrufların arka planına karşı, vizörde bir aynanın olmaması sürpriz değil
Dergimizin formatının bir torpido için formatının belgeleri sadece kıvrılmış bir duruma uyuyor
Lancer'daki koltukların ısıtılması temel performansta bile sağlanır
Bu yerde bir ESP bağlantısı kesme düğmesi olmalı, ne yazık
Şanzımanın direksiyon simidi anahtarları, Outlander-XL ile tamamen aynı şık ve rahattır.
Lancer gövdesinin karton krallığı tavuklara kahkahadır
Soğutucu sıcaklık göstergesinin olmaması, uçuş kapsamlı bölmesini telafi eder
Mitsubishi'deki Windows düğmeleri kilo için kilo başına yedi satın alıyor gibi görünüyor. Bagaj ve yakıt boynunun açılışının kollarının daha net bir göstergesi için boyalar Japonca gram harcamaz. Radyo ekranı her zaman neredeyse okunamayan kalma konusunda inanılmaz bir yeteneğe sahiptir. Koltukların doku döşemesi, yoğunluğun pahalı bir versiyonu bile sadece 41. Muscovit'in salonunda uygun görünecekti. Devam etmem gerekiyor mu? Lütfen, direksiyon simidinin ince ve kaygan derisine, yanlışlıkla cilt olarak adlandırıldı, saçma bir küçük olan torp kutusu, kapılar bazen ilk kez kapalı değil, lüks bir zhigulevsky ile ses. Ancak genel olarak ergonomi ile her şey yolundadır, aksi takdirde hak ettiği başarısızlık mitsubishi'yi geçmek mümkün olmazdı.
Uzay açısından soru yok
Hem Honda hem de Mitsubishi, dedikleri gibi, bir rezerv ile modern golf sınıfı modellerine sunulan genişliğin kapasitesini geçiyor. Her iki sedan'a tam konforlu 185188 cm yüksekliğindeki dört yetişkin yerleştirilecektir. Lancer omuzlarda, özellikle koltukların ön sırasında daha geniş, ancak Sivica Sivik'in yolcuları saç kesiminde daha cömert bir rezervi var. Honda'nın kabinin arkasında eşit zeminin başka bir avantajı var. Merkezi tünelin olmaması, prensip olarak, üçüncü yolcu için daha yararlı olan yararlı bir yolcudur. Ama bu teoride. Burada bir yolcu gönüllüsü bulmak için kanepenin merkezindeki dar bir yastığa bakıyorsunuz.
Her iki sedan kanepesinin yeterince büyük baş kısıtlamaları arka incelemeyi kötüleştirdi
Rakiplerin ön sandalyelerine ciddi iddialarda bulunmak da zor. Belki de her ikisi de, mütevazı zevkimize göre, daha gelişmiş kabartmalı yan desteğe sahip değil. Honda ayrıca daha zengin ve daha kesin olarak ayarlama aralığına sahiptir. Ve direksiyon simidi, bir rakibin aksine, iki yönde düzenlenir. Bununla birlikte, böyle bir önemsememek için Mitsubishi'nin değerlendirmesini azaltmadık.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir.
Övünecek hiçbir şey yok
Lancer'ın gövdesinin kapağının kompakt paralelepsiyonlu mekanizması çok uygundur, bagajın güvenliği konusunda endişelenemezsiniz. Ama tezahürat yapmak için çok erken. Bu döngüler, Mitsubishi'nin tutuşunda memnun olan tek şeydir. Ve yine, çok sayıda teknolojik dışbükeylik ve itbileci ile büyük bir yükleme yüksekliği veya bagajın başarısız iç geometrisi ile nereden başlayacağınızı bilmiyor musunuz? Salon ve gövde arasındaki düşük kısıtlayıcı kemer, büyük uzun metreleri taşırken zorlukları garanti eder ve nişleri bir aletle kaplayan açık bir şekilde ucuz karton tahtalar, sadece utanç verici.
Lancer'ın aksine, büyük bagaj honda döngüleri genel bir bagaj alabilir
Hem Lancer (solda) hem de Sivik sadece kanepenin arkasını katlar
Sivica’nın tutuşu da bir başyapıt değil, aynı şey herhangi bir klasik sedan için de söylenebilir, ancak yine de daha rahat. Diyelim ki, yükleme yüksekliği 10 cm kadar daha azdır ve kanepenin kesimi bunun için doğrudan bagajdan katlanabilir, iki özel kol sağlanır.
İyi atlar Hemen diyelim, yeni 143 beygir gücünde motor Mitsubishi'yi sevdik. Her durumda bir varyatörle eşleştirildi. Daha pahalı 2 litrelik bir versiyonun dinamiklerinde kaybolmayacak gibi geliyor. Dahası, buradaki iletimin değeri birincildir. Sonuçta, tasarımı nedeniyle bir kama -reçete varyatörü, motorun ihtiyaçtan fazla gevşemeden optimum hızlarda çalışmasına izin verir. Bu yüzden D (sürücü) modunda Lancer yavaş bir şekilde, bir bakıma sanki isteksizce hızlanıyor. Ancak bu durumda, izlenimler aslında aldatıcı. Dinamikler kötü değil. Adrenalin enjeksiyonları ister misiniz? Zaten altı sanal şanzıman ile manuel modu etkinleştirin. Lancer, gerçek zamanlı ivme ile değilse, en azından duyumlarda derhal çok daha mizaç haline gelir.
Bu arada, Mitsubishi'nin direksiyon simidi anahtarlarını gerçekten sevdik. Zarif taç yaprağına dokunmaya değer ve Lancer derhal melankolik sürüşü unutur, dişliyi artırır veya indirir. Hızlı bir dönüşe girmeden önce arabayı kuşatmanız, bir iki adıma geçmeniz veya bir an için momentumu riskli sollamaya itmeniz çok uygundur. Modu D'ye ek olarak, otomobilin ancak tam bir duraktan sonra geri döneceğini merak ediyor. Çok yetkin.
Honda otomatik şanzıman algoritması o kadar uygun değil. Kutu seçicisi Bukka'nın sporundan etkilenene kadar direksiyon kollarına basmak işe yaramaz. Ancak, bu belki de Sivik için tek iddia. Aksi takdirde, 1.8 litrelik 140 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli bir makine çifti harika. Honda, yoğun bir şehir akışında rahat ve gereksiz yere hareket etmenizi sağlar. Düzgün, dal olmadan, programları sıralarken, keskin ivme sırasına kolayca tepki verir. Pedal üzerinde durmaya değer ve Motoru neşeyle kaybeden Sivik, hızı fark edilir bir şekilde hızlandırır.
Sivik'in frenleri standart modlarda biraz daha anlaşılabilir bir şekilde ortaya çıktı. Burada bir yavaşlamayı yönetmek daha uygundur, çünkü bir kırıcı hemen işe gelmez ve tam bir durağa giden yolu bağımsız olarak hesaplamanıza izin verir. Lancer daha sert. Öte yandan, yüksek hızda birkaç frenleme, aşırı ısınmaya daha az eğilimli Mitsubishi frenleri olduğunu gösterdi. Bir dövüş çekilişi çıkıyor.
Tavlama olmadan
Her iki Japon firmasının çok parlak bir yarış biyografisine sahip olmasına rağmen, Lancer veya Sivik'in gerçek bir spor karakteri yok. Dönüşlerin geçişinde, her ikisi de yetkin orta köylüler, başka bir şey yok. Bununla birlikte, sürücülerin büyük çoğunluğu için, bu kadar yetkinlik gözler için yeterlidir. Sagacılar güvenle küçük düzensizlikler çalışırlar, yüksek hızlı çizgiyi iyi tutarlar, yan yana yan yana tahriş etmezler. Otoyolda, sürücü, maksimum 190200 km/s'ye daha yakın olan durum üzerinde kontrolü korur. Ofset için yeterli. Ama hızlı sırayla, Sivik'i biraz daha sevdik. Birincisi, Honda duraktan direksiyon simidinin durdurulmasına 2,5'ten fazla ciroya sahip. İkincisi, kısa akan süspansiyon Vihi'deki rulolarla daha etkili bir şekilde savaşır. Son olarak, üçüncü olarak, sadece Sivik bir dinamik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır.
Lancer için ESP sadece en pahalı 2 litrelik motorla kullanılabilir. Buna ek olarak, Ulan direksiyon simidi hala geri bildirimden yoksundur ve köşelerde oldukça yumuşak bir süspansiyon daha hızlı teslim edilir.
Konser devam ediyor
Konforlu olarak, Japon golf sınıfı modelleri Avrupalı \u200b\u200bmeslektaşlarından daha düşüktür. Böylece düellolarımız öncelikle ses yalıtımı açısından iddialarda bulunabilir. Sivica motoru pratik olarak boşta duyulmaz ve kentsel ölçülen hareket hızında rahatsız olmaz. Ancak, salon can sıkıcı bir uğultu ile dolu olduğu için pedalı daha derin ezmeye veya spor moduna gitmeye değer. Ancak, gerçekten bir sessiz olan Lancer Sivik ile karşılaştırıldığında.
Gürültülü Mitsubishi motoruna egzoz sisteminin çok garip bir yankılanma sesi eklenir. Ve hız 60 km/s'yi aştığında, Lancer'ın inanılmaz gürültülü ve lastiğin kaldırım kalitesine duyarlı olduğu bulunmuştur. Çakıl asfaltın en ufak bir katkısına sahip kaba bir şekilde, salon neredeyse bir zil sesine dönüşen bir gürültü ile doldurulur. Daha da hızlı giderseniz, sadece yüksek kaliteli müzik veya doğal kürkten yapılmış bir şapka kulaklar için kurtuluş haline gelebilir.
Ancak pürüzsüzlük açısından, Mitsubishi, aksine, bir favori. Preslenmiş bir süspansiyona sahip 2 litrelik bir Lancer'ın aksine, 1.8 litrelik bir Ulan tam anlamıyla çarpmaları yalıyor ve kıskanılacak konfor gösteriyor. Ve keskin düzensizlikler üzerine, süspansiyonun enerji yoğunluğu soruları ortaya koymaz. Sivic daha zordur, ancak süspansiyonunu rahatsız etmek hala imkansızdır.
Ücretli ilaç
Bu yılki gazetecilerin hem de alıcıların sayısız talebinde Lancer, şişme güvenlik perdeleri aldı. Doğru, 1.8 veya 2 litrelik bir motorla yoğunluğun yürütülmesinde mevcuttur. Dinamik stabilizasyon sistemi tamamen sadece 150 beygir gücü Mitsubishi'ye yerleştirilmiştir. En azından abs üzerinde tasarruf etmediler. Şimdiye kadar Lancer, Avrupa'daki Avrupa'daki Euroncap kaza testlerini bir çay kaşığı bir saat boyunca geçmedi, bu nedenle durum ancak Lancer-Sports'un çıkışından sonra değişebilir. Bununla birlikte, Japon sedanının çarpışma testini gerçekleştiren Amerikan NHTSA Derneği, sürücünün frontal ve lateral darbede korunmasını mükemmel bir şekilde takdir etti.
Ancak Sivik, Euroncap'tan dördü aldı. Vücudun bir bütün olarak genel yapısal korumasını öven uzmanlar, torpido unsurlarının önde oturan bacaklar için bir tehdit oluşturduğunu belirtti. Sivik'in zaten veritabanında olduğunu eklemeye devam ediyor.
İşte geldiler Uzun zamandır, Mitsubishi'nin popülaritesi en azından Lancer tüm Japon rakiplerinden daha ucuzdu. Öyle kalır, ancak sadece 491.775 ruble'den 1.5 litrelik bir taban motoru ile. En uygun 1.8 litrelik motorla, otomobil tamamen farklı paraya mal oluyor. Basit bir davet için 544.260 ruble sorulur. (Varyatör 31.710 ruble fiyatına katkıda bulunur). Prensip olarak, diz, abs, klima, ısıtma koltukları, mp3-siglar dahil 5 yastık. Ancak parlak harici Mitsubishi, kapaklarda harika görünmüyor. 16 inç döküm disklerin yanı sıra bir deri direksiyon simidi, sis, kabin içindeki alüminyum için dekoratif ekler, 569.956 ruble için Invite+ 'da görünür. Son olarak, en pahalı yoğunluk (manuel şanzımandan 594.831 ruble, 626 541 ruble varyör ile) pencere yastıkları, yağmur ve ışık sensörlerinin yanı sıra klima yerine iklim ekler.
Bekle, ama neredeyse 630 bin Korolla, Mazda-3 ve aynı Sivik bölgesi. Aksine, Honda daha da ucuz. Fiyat listesi 533.000 ruble ile başlıyor. 4 hava çantası, ABS, klima, MP3 mıknatıs, koltukların ısıtılması ve bir elektrik paketi konforunun versiyonu için. Optimal için, belki de otomatik şanzıman Eleans'ın 608 bin istediği daha da şaşırtıcı. Dökme diskleri ve sis üzerinde Lancer-Yinvayt+ 'dan daha fakirdir, ancak çok daha kullanışlı bir stabilizasyon sisteminde daha zengindir. Son olarak, en pahalı Sivic-Executist 653.000 ruble maliyeti. Ve yine, ESP, ESP ve alarm ve bir CD değiştiriciden farklı olarak buraya dahildir. Satıcıya yüklenen son iki seçenek size istenen 26 bine mal olacaktır. Peki burada en ucuz kim?!
Her iki araba için garanti tamamen Japonca üç yıl veya 100 bin kilometre. O zaman arasındaki aralıklar her 15.000 km'lik bir farklı değildir.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8AT
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
Donanımlı kütle, kg
1350
1220
Boyutlar, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Temel, mm
2635
2700
Yol temizliği, mm
150
140
Hız, km/h
192
200
Hızlanma 0-100 km/s,
11.2
10.6
Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol/şehir)
6.2/10.9
5.1/9.5
Bagaj hacmi, l
315
Yakıt temini, l
60
elli
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
4-silin., Benzin, sırayla
Diam. Tsil. X Stroke Piston., MM
86x74
81x87
Çalışma hacmi, SMZ
1798
1799
Maks. Güç, l. İle birlikte. RPM'de
143/6000
140/6300
RPM'de tork, KGSM
18,1/4250
17.8/4300
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Standı çivi yazısı varyatörü
5-st. Otomatik
Taşıma Numaraları: i; İi; III; IV; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; bir; 0.7; 0.5; 3.3
ana dişli
6.1
4.4
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastiklerin boyutu
205/60 R16
205/55 R16
Araba
5.35 ovma/km
5.28 ovma/km
Fiyat, ov.
626 541
653 900
Lancer geçen yılın utançıyla rehabilite edebilir mi? Cevap aynı zamanda değil. Tabii ki, yeni 1.8 litrelik motor şüphesiz şans Mitsubishi. Güçlü ve ekonomik, bir varyatörle, kıskanılacak bir düet oluşturur. Tabii ki, görev listesinin nihayet şişme perdeler, ESP ve deri salonu içermesi iyi. Doğru, tüm bu avantajlar yalnızca pahalı sürümlerin müşterileri için kullanılabilir ve son iki seçenek 2 litrelik bir motor anlamına gelir. 1.5 ve 1,8 litre hedefleyenler ikinci sınıf insanlardır. Ama ana şey, geçen yıl, Lancer (ortalama 3.7 puan) o kadar yükseldi ki, sadece eşit değil, aynı zamanda çoğu rakipten geçti! Aynı zamanda, iç kısmı hala tüm sınıf arkadaşları arasında en ucuz olanıdır, bagaj küçük ve rahatsız edicidir ve gürültü yalıtımı arzulanan çok şey bırakır. Bu sadece Lancer'ın kuyrukları sözleşme yapmayı düşünmüyor. Güzellik, gelecekteki alıcıları sarhoş eden gerçekten korkunç bir güçtür. Şaşırmaya değer mi çünkü erkekler gözlerini seviyor
Sivik (ortalama 4.1 puanı), gözlerimiz piyasadaki en karlı teklife dönüşmeden önce anlayanlar için pahalı bir sedandan. Honda, herhangi bir kategoride Mitsubishi'den daha düşük değildir, konfor, taşıma ve taşıma kapasitesinde aşar. Bu iki arabanın salonları karşılaştırılamaz. Aynı zamanda, Sivik en popüler trim seviyelerinde bile daha ucuzdur. Oh, bunu öğrendikten sonra, Honda bayilerinin yakında Pah-Pah-Pah fiyat etiketlerini yeniden yazmak için oturacaklarından korkuyoruz!
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
