Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Mitsubishi Lancer 4WD Test Sürüşü: Liderlik Uygulaması

Mitsubishi Lancer, 2.0 litrelik motor ve 4WD tüm tekerlekten çekiş, ekipman seviyesinde farklılık gösteren sadece iki yürütme seçeneğine sahiptir: yoğun ve yoğun+.
Onuncu ailenin piyasaya sürülmesiyle Lancer modeli, otomotiv hiyerarşisinde daha yüksek bir seviyeye taşındı. Lancer IX, uygun fiyatlı bir aile ve güvenilir bir araba olarak daha fazla konumlandırılmışsa, mevcut nesil öncelikleri spor ve saldırganlığa kaydırdı. Etkileyici bir görünüm ve artan boyutlar, dokuzun iyi olmayan bakışlarından bir iz bırakmadı. Bu arada, Mitsubishi Lancer X hakkında 2.0 litrelik bir motor ve varyatörle bir makale yayınladık. Ancak bu kez, tüm tekerlekten çekişin varlığı anlamına gelen 4WD önek alan bu modelin versiyonu bize geldi.
Bu nedenle, Lancer X'in dört tekerlekten çekişli versiyonu, manuel anahtarlama olasılığı ile 5 vitesli manuel şanzıman veya CVT'ye sahip bir motorlu 150 hp kapasiteli 2.0-l ile donatılmıştır. Modu, Mitsubishi Outlander XL SUV'ye monte edilene benzer şekilde, ön tekerlekleri kaydırırken sürücünün elektronik kontrolü ve otomatik bağlantısı ile mode dört tekerlekten çekişli Talep 4WD. Kabin ve monoprodik bir Lancer'daki farklılıklar, ön koltuklar arasındaki merkezi tünelde bulunan özel bir All -tekerlekten çekiş modları anahtarının yanı sıra, konumun üstü bilgisayar ekranında şanzıman modunu görüntülemek için görselogramların varlığıdır. .
Anahtarı kullanarak sürücü, üç iletim modundan birini seçebilir: 2WD (ön aksa yönelik tork), 4WD (sistem, hızlandırıcı pedalının ve hızlandırıcı pedalının konumuna bağlı olarak torkun yönünü arka tekerleklere dozlar dozlar optimal için ön ve arka tekerleklerin hızlarındaki fark. Belirli trafik koşullarında eksenler arasında torkun dağılımı), kilit (andan daha fazlası, yüzeye yapışmanın arttığı ve stabilitesinin artması ve stabilite yüksek hızlar, eşit olmayan yüzey ve kaygan kaplama iyileşir).
Başka bir deyişle, ilk mod, sürücü sadece ön aks yeterli olduğunda ekonomik olarak kullanılır. Bir 4WD seçerken, sistem, arka tekerleklerdeki torkun çoğunun otomatik ve düzgün dağılımı için devre kontrollü elektroniklerin arkasını içerir ve gaz pedalı basıldığında bu oranı otomatik olarak arttırır. Koşu, gaz pedalı tamamen basıldığında ve bu göstergeyi 64 km/s'den fazla bir hızda% 25'e düşürdüğünde arka tekerleklere% 40'a kadar çekiş yönlendirir. Seyir hızlarında düzgün hareketle, mevcut torkun% 15'ine kadar arka tekerleklere yönlendirilir. Dik dönüşlerde düşük hızlarda, kuvvet azalır ve pürüzsüz bir dönüş sağlar.
Zor koşullarda, örneğin, kar veya buz boyunca hareket ederken, 4WD kilit modunu etkinleştirebilirsiniz. Bu durumda, torkun çoğu arka tekerleklere iletilir. Örneğin, kuplajın yükselişinde hızlanırken, otomatik 4WD modunda olduğu gibi, arka aksta anda, dört tekerleğin yoluyla debriyajı sağlamak için torkun çoğunu arka tekerleklere iletecektir. ancak elektronikler ön tekerleklerin kaymasını not ettikten sonra iletilmeye başlayacaktır.
Kuplajın çalışma modu, hızlandırıcı pedalına basma çabasıyla birlikte çalışan bir doğrudan iletişim sistemi temelinde hesaplanır ve hepsinin hızını izleyen bir geri bildirim sistemi dört tekerlek ve ön ve arka tekerleklerin dönme farkını hesaplamak. Hızlandırıcı pedalının konumu ve otomobilin hızı hakkında bilgi CAN lastikten iletilir. Sistem, pedallar üzerindeki yol koşullarını ve çabalarını değerlendirir ve arka tekerleklerdeki torkun gerekli payını yönlendirir. Bobinlerden gelen akım, debriyajı içeren manyetik kuvvet üretir. Bu kuvvete yanıt olarak, yumruk mekanizmasındaki top çizilir ve aşamalı dürtü üretir. Bu dürtü ana debriyajı etkiler ve tork arka tekerleklere iletilir.
Ne yazık ki, test süresi kar kış için değildi, bu yüzden tüm tekerlekten çekişin tüm takılarını hissedemedik. Aşırı, ancak oldukça dinamik bir modda, tüm tekerlekten çekişli bir modelin avantajlarının kuru kaplaması üzerinde oldukça dinamik bir modu değerlendirmek mümkün değildi. Hamur günleri yağmurlu havaya düştü ve Lancer 4WD ıslak asfaltta binmeyi başardı. Ön tekerlekten çekiş modifikasyonunun davranışını göz önünde bulundurarak, uygun bir dönüş demeti aramaya gittik. Neyse ki, en yakın Moskova bölgesinde, oldukça düz bir asfaltla aslında hiçbir hareketin olmadığı yerler var. Kontrol edilebilirliği test etmek için seçilen segment, biri oldukça keskin, diğeri daha düz, ancak oldukça uzun olan iki dönüşten oluşuyordu. Çeşitli hız modlarında tüm tekerlekten çekiş Lancer'ı denedikten sonra, kaygan kaplama üzerindeki yönetimin gerçekten daha iyi hale geldiği belirtilebilir. Tüm tekerlekten çekişin varlığı, hem gazetecilerden hem de diğer sahiplerden tekrar tekrar duyulan bir cümle ile karakterize edilebilir. tüm tekerlekten çekişli arabalar kendinden emin. Bununla birlikte, iki önde gelen eksene sahip bir araba, özellikle kayaklar başladığında belirli sürüş becerileri gerektirir, bu nedenle güvenin kendine güvene dönüşmemesi önemlidir.
Çapraz bölge yeteneğine gelince, 150 mm'lik yol boşluğu, kapalı yoldaki büyük koz kartlarına izin vermeyecektir, ancak bulanık rutta veya karlı mahkemede keskin bir şekilde sıkışma şansı. Otomatik 4WD modunda, ön tekerlek kaydırıldığında, arka aks gecikmeden bağlanır ve arabanın gömülmesini önler.
Mitsubishi Lancer, 2.0 litrelik motor ve 4WD tüm tekerlekten çekiş, ekipman seviyesinde farklılık gösteren sadece iki yürütme seçeneğine sahiptir: yoğun ve yoğun+. Yerleşik bilgisayar, iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, 6 disk için CD/MP3 diskleri, 150 mm'lik bir açıklık olan bir spor süspansiyonu, ön şok emicisi arasında uzanan 5 vitesli manuel şanzıman yoğun versiyonu Raflar ve 16 inç alaşım jantlar, 674 020 ruble mal olacak. Karayolu bir varyatör için 31.088 ruble daha ödemeniz gerekecek. Ve koltukların deri kaplamasının eklendiği yoğun+'nın en üst yürütülmesi, maliyet 745 308 ruble. Tüm tekerlekten çekişli ve onsuz aynı ten rengi alırsanız, fiyat farkı 21.976 ruble olacaktır.
750 bin ruble'dan daha az bir süre için, tam tekerlekten çekiş sistemi ve oldukça iyi bir paket alıyoruz. Ekipman hakkında şikayetler olmasına rağmen. Örneğin, iklim kontrolü ve deri salon varlığında, geliştiriciler, bagajın kapağındaki iç sap veya kozmetik aynaların arka ışığı gibi önemsiz şeylere dikkat etmediler, bu da çoğu modern için uzun zamandır norm haline gelen Modeller, stabilizasyon sistemi bir seçenek olarak bile mevcut değildir. Ayrıca, mükemmel ergonomiye ve uygun inişe rağmen, direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanmasının olmaması hayal kırıklığına uğradı. Aksi takdirde, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının görünümü, Lancer'ı en azından bir fiyat özelliğinde en uygun tekliflerden biri haline getirir.
Ruslan Galimov
Test edilen otomobilin fiyatı 745 308 ruble.
Test edilen arabanın testini tamamlayın
CVT Spor Modu - Ayakta Varyatör
Direksiyon Simidi Anahtarı CVT Şanzıman Anahtarı
Moine -Dirençli All -Tekerlek Çekişli İletim Talep 4WD
Uçuş tekerlekleri
Koltukların deri kaplaması
Koltuk ısıtıcısı
iklim kontrolü
Ses eğitimi, 6 konuşmacı
6 Disk CD-MP3-Changer, Radyo Alıcı ve Dijital Kuvars Saati
Ses kontrol düğmelerine sahip direksiyon simidi
Deri direksiyon
Yağmur sensörü, ışık sensörü
Vücudun renginde boyanmış ön tampon
Halojen lambaları ile farlar
Otomatik kapatma fonksiyonu ile arka sis lambası
Üst durak sinyali
Ön sis farları
Sürücü ve ön yolcu için ön iki aşamalı şişme hava yastıkları
Sürücü ve ön yolcu için yan şişme hava yastıkları
Şişme güvenlik perdeleri
Sürücü dizleri için şişme yastık
ISO-Fix Çocuk Koltuk Montajı
EBD ile entegre olan ABS (anti -kilit fren sistemi) (elektronik sistem dağıtım sistemi)
    
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, l 315
Donanımlı kütle, kg 1350
Tam kütle, kg 1850
Uzunluk, mm 4570
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1505
Tekerlek tabanı, mm 2635
Yol boşluğu, mm 150
Motor
Tip Benzin
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 1998
Silindir çapı/piston stroku, mm 86.0 x 86.0
Sıkıştırma derecesi 10.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 150
Maksimum tork, NM/RPM 198
Bulaşma
Gearbox Cuneonus varyatörü
Sürücü dolu bağlı
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon, sürüngen stabilitesi denetleyicisi olan bağımsız çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/60 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
10-100 km/s hızlanma süresi, 10.5'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.8
Ülke Döngüsü 6.6
karışık Döngü 8.1
Yakıt deposu kapasitesi, L 59
AI-92 yakıt
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru