Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Test sürücüsü Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Avrupa Sports Hatchi'yi seçer

Avrupalıların spor hatchback'leri için tutkusu, en az 30 yıl önce Volkswagen Golf GTI'nın ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Sıcak hatchback (İngiltere'de yaygın olarak adlandırıldığı gibi) herkes için bir süper otomobil, bir şehvet nesnesidir. Sedan, yaşlıların ve belirsizlerin kaderidir, bu nedenle İngiltere satışlarının sadece% 30'unun 4 kapılı tam boyutlu sedanları oluşturması şaşırtıcı bir şey yoktur.
Mitsubishi bile yeni Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar'ı en Avrupa Mitsubishi olarak tanımlıyor. Bu, en son Golf GTI modellerinin ve en önemlisi Subaru Impreza WRX'in doğrudan bir rakibi. Otomobil bu sonbaharda Avrupa'da satışa sunulacak, ancak şimdilik hala çok belirsiz, ABD'de bu modelin satışının da mümkün olduğu söylentileri var.
Beklenmedik değişiklikler
Sedan gövdesindeki eşsiz Lancer siluetine çok alışkınız, Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart ilk bakışta iki farklı otomobilin Mitsubishi'de birlikte toplanmaya karar verdiği garip görünüyordu. Ancak, birkaç adım geri çekip arabayı tekrar inceledikten sonra, bunun aslında uyumlu, mükemmel bir şekilde yürütülen bir tasarımın bir örneği olduğunu anlıyorsunuz.
Avrupa Tasarım Merkezi Mitsubishi uzmanları bu modelin ortaya çıkması üzerinde çalıştı ve sonuç 2005 konsept-sportback konseptini çok anımsattı. Vücudun uzunluğu 4.585 mm'dir, bu da tamamen farklı bir izlenim görsel olarak eklenmesine rağmen, Ralliart sedanınınkinden 1.5 cm daha büyüktür. Sportback'in açısal arkası ve küçük arka cam bu arabayı görsel olarak olduğundan daha küçük hale getiriyor.
Avrupalılar üç kapıyla Ford Focus standardına odaklanmaya alışkındır; 4 kapılı golf GTI ve Opel Astra, yeni Sportback'in oranlarına benzerlik buluyor, ancak aynı zamanda makine tescilli Lancer özelliklerini korumayı başardı. Özellikle, çeşitli kaburgalar ve çizgilerle ön kısım çok agresif ve çok Japon görünüyor.
Evet, ve Ralliart'a bir nedenden dolayı Avrupa'daki genç EVO olarak adlandırılıyor: Mitsubishi'nin mitinge katılımının kapsamlı deneyimini hissediyorsunuz. Mitsubishi'nin İngiliz şubesi o kadar endişe duyuyor ki, alıcılar Ralliart'ın versiyonunu daha gelişmiş EVO'yu tercih edebilirler ki, bir sedanı Ralliarity'den ülkeye ithal etmemeye karar verdiler. Taahhütün anlamı basittir: Evrim hayal ederseniz, düzenli bir toplamla ayrılmanız gerekecektir.
Ve içeride ne var?
Salon hakkında anlatacak hiçbir şey yok. Arka rafta, herhangi bir değişiklik geçirmedi, bu yüzden aynı pratik ve aynı zamanda çekici sedanı görüyoruz. Eleştirimizin tek nesnesi, test edilen arabada spor koltuklarının olmamasıydı, çünkü deri koltuklar elbette çok iyi görünüyor, ancak yan destek sağlamıyorlar.
Avrupalılar, hem dinlenirken hem de büyük bir ailenin taşınması için çok yönlülüğü için hatchback konfigürasyonuna değer veriyor. Sportback, bu konuda sedan gövdesindeki analogundan daha evrenseldir. Ve otomobilin arkasının stilistik çözümü, bagaj bölmesinin kapasitesini olumsuz etkilse de (bu otomobil sınıfında ortalama bir gösterge olan 342 litre bagaj vardır), katlanmış arka koltuklarla, bagaj bölmesinin hacmi Hala 1.393 litreye yükseliyor.
En lezzetli
Ralliart Power Unit, bu arabayı Evo'nun hafif bir versiyonu haline getiriyor. DOHC sistemine sahip tamamen alüminyum 2.0 litrelik, sıralı 4 silindirli bir motor, EVO'ya monte edilene benziyor, burada sadece türbinler daha küçük ve daha basit. Ana gereksinim, kullanımı kolay olmayan 291 hp ile 237 hp'ye düşen güç kontrolünün sadeliğiydi. Dakikada 6.000 devir ve tork 406 nm'den 339 nm'ye düştü ve dakikada 2.500 ila 4.000 devir arasında mevcut.
Bu göstergeler hiç rastgele değildir. Ralliart'tan modellerin Subaru Impreza WRX (224 hp ve 306.4 nm) ve VW Golf GTI Edition 30 (226 hp ve 299.6 nm) gibi Avrupa'dan rakiplere girmesine izin veriyor. Bununla birlikte, aynı zamanda Sportback, Lancer Sedan'dan 20 kg'dan daha ağırdır, ancak Subaru ile karşılaştırırsanız, o zaman 100 kg. Bu, üreticinin bahsettiği 7.1 s'dir, bu da koşullarını dikte eden iki diskli bir debriyaj burada olumlu bir rol oynayabilir (karşılaştırma için son zamanlarda Ralliart'ı dağıtabildik 6.8 s için 0 ila 100 km /saat sedan.
Bu motorun sesi ve verdiği hisler sadece Japonya'dan turboşarjlı 4 silindirli bir üniteden elde edilebilir. Boşta bile ne kadar denediği hakkında konuşan çok öfkeli bir sesi var. Artık EVO'dan 291 beygir gücü birimi kadar kötü değil ve kendinizi zemine bastırdığınız gerçeğini yakalıyorsunuz. Bizim zevkimize göre, bu Evo'nun aşırı hafif bir versiyonudur.
Ancak, mükemmel Mitsubishi şanzımanı sayesinde güçteki bu azalma o kadar akut değildir: çift kavramalı sıralı Sportshift şanzımanı (TC-SST iki diskli spor şanzımanı). Bu cihaz aynı zamanda evrimden ödünç alınmıştır (başlangıç \u200b\u200bkontrol sistemi olmasa da) ve inanılmaz pürüzsüzlükle çalışır. Standart çalışma modu ile otomatik spor modu arasında seçim yapabilir veya manuel hız anahtarlama moduna gidebilirsiniz, bu durumda anahtarlama direksiyon simidi yaprakları kullanılarak gerçekleştirilir. Spor modunda, motoru kesme -Off'a kadar döndürebilirsiniz ve aşağı kaydırma aşırı derecede keskindir, bu biraz sıkıcı olabilir. Agresif bir sürüş istiyorsanız, manuel modu kullanmak daha iyidir.
Hatch üzerinde Işık
Burada taşınmamalısın. Ralliart, Evo kadar iyi değil. Aktif bir merkezi diferansiyelin varlığına rağmen, Ralliart, EVO'ya yüksek hızlarda mükemmel stabilite sağlayan kontrastik sistem AYC'den (aktif YAW kontrolü) yoksundur. Hızlı bir şekilde gidebilirsiniz, ancak bu makinede yüksek bir hız daha mükemmel sürüş becerisini gerektirecektir.
Ralliart, ağabeden daha fazla rotasyona sahiptir: diğeri, eksenlerin ağırlık dağılımının (önde% 60,% 40 spam) ve daha yumuşak süspansiyonun nedenidir, bu da köşelerde beklenenden daha fazla yıkım sağlar. Bu Sportback Ralliart, tüm ihtişamıyla kendini gösterebileceği uzun pürüzsüz dönüşlerde en iyi hissediyor. Karmaşık keskin dönüşler en iyi, yoğun olarak devrilmek için bırakılır.
Bununla birlikte, yüksek hızlarda, Ralliart Sportback mükemmel hissediyor. Onları yönetmek de hoş, en azından testin geçtiği İspanya yolları boyunca sürmeyi sevdik. Eşit olmayan asfaltta, yumuşak bir süspansiyonda sevinmeye başlarsınız, bu da arabayı o kadar kaprisli hale getirmez. Direksiyon bunu beklediğiniz kadar dengeli ve hoştur (EVO kadar akut değil), frenler de memnun oldu: Catalunya WRC Ralli Karayolu boyunca birkaç saatlik sabit diskten sonra bile çalışmalarında değişiklik hissetmedik.
Şikayet edecek hiçbir şey yoktur, ancak yüksek hızlarda şanzıman anahtarlamasının çok can sıkıcı sesi dışında. Ralliart Sportback, Evo'dan daha fazla günlük geziler için uygundur. Ancak, tankı 241 km boyunca harap etmeyi başardığımız için pansuman kokusuna alışmanız gerekecek.
Sıcak hatchback veya hafif evo?
Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart'ı EVO dünyasına girmek için ucuz bir yol olarak algılarsanız, hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Bir heyecan istiyorsanız, aynı miktarda kullanılmış bir EVO satın almak daha iyidir.
Ancak evo-gerçekliğin belirli bir payıyla gerçek dünya için hızlı bir araca ihtiyaç duyanlar Ralliart çok şey sunabilecek. Ve sizi Sportback veya Sedan Tadı Maddesi'ni tercih ediyorsunuz. Sedan daha çok gerçek bir EVO'ya benziyor ve Sportback daha evrensel ve aksine. Umarım ABD sürücülerinin bir seçeneği olacaktır.












 



Yazar: Eunister Wiever
Fotoğraf: Mitsubishi
 

Kaynak: İç