Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Kes ve mandrel

Elmasların parlaklığı basitçe açıklanır - sıradan ışığın kırılması. Yeni Mitsubishi Lancer, farklı görüş açılarında değişme yeteneğine sahiptir.
Dokuzuncu neslin sunumunda, Mitsubishi Lancer görüşleri ve bu arabanın izlenimleri tam anlamıyla değişti. Kompakt, uzaktan bakarsanız, daha yakın bir tanıdık ile sağlam ve ferah olduğu ortaya çıktı. Sedanın biraz muhafazakar tarzına alışkın olan, Art Nouveau tarzındaki birkaç vuruşun istasyon vagonunun tamamen farklı bir türü verilebileceğine hemen şaşırırsınız.
C Sınıfı ile ilişkili Lancer, neredeyse tüm parametrelerde eşittir veya değiştirilen sınıflar arası karizmayı aşar: Sınıf içindeki arabalar genel boyutlarda değilse, daha sonra tabanda büyüdüğünde bir sonraki öğütme dalgasına düşer. Tüketici için bu oldukça hoş - aynı veya biraz büyük para için, en azından daha geniş bir iç mekan elde etmek mümkün olur.
İki kişilik bir yüz. Yeni Lancer'ın Japonya'da uzun zamandır ortaya çıktığını söyleyebiliriz. Ada Lancer Cedia resmi olarak sekizinci jenerasyon Lancer ve biz zaten bize sunuldu. Bununla birlikte, bu makineleri karşılaştırırken, tam olarak aynı temel gövde panelleri ve çok benzer bir iç dekorasyon fark edilir. Tamam, onu Japonların vicdanına bırakalım. Dahası, uzak doğu versiyonunun motorları ve iletimi gerçekten farklıdır. Belki de Mitsubishi sadece bu Lancer ve Tu Cedia'yı paylaşan üç yılın boşuna olmadığını kanıtlamak istiyor. Ve en çok Outlander'da belirgin olan yeni kurumsal kimlik de Avrupa modeline yansıtılmalıdır. Her şeyden önce, bir kaput astarından ve yeni farlardan dönen karakteristik bir merkezi gagadır. Sedanın görünümünün genel izlenimi iyi görünüyor, ancak kaput ve gövde büyük gövdeye göre orantısız bir şekilde küçük görünüyor. İstasyon vagonunda, bu etki belirgin şekilde daha az kendini gösterir. Sırtı şık bir stil yönünde yapılır ve küçük detayların olmaması nedeniyle araba daha orantılı görünüyor.

Böyle farklı bir form biçimi kısmen tasarımcıların temel bir göreviydi. Çünkü pazarlamacıların planına göre istasyon vagonu ve sedan Mitsubushi, tamamen farklı müşteri kategorileri için tasarlanmıştır. Dört kapalı modifikasyonla, her şey açıktır - nispeten düşük bir maliyet sayesinde ve sedanlar yaklaşık 14.000 dolarlık bir fiyata sunacaklar - bu, hayatlarında ilk ithal otomobillerini seçenler için cazip bir seçenektir. Bu arada, ABS, EBD, hava yastıkları ve elektrikli pencerelerin varlığı hakkında unutmayacağız - pakete dahil edildi. Evet ve 1.6 litrelik pahalı bir versiyon için, sadece ek 16 hp için değil, aynı zamanda elektrikli aynaları ve ısıtma ve koltukları olan en zengin ekipman için 1000 $ daha pahalı olan, böyle bir stil de bir artı eksi. 1.6 litrelik motorlu istasyon vagonu, 1660 $ 'lık bir sedandan daha fazladır ve daha modern, dinamik ve varlıklı bir sahibine yöneliktir - bu vücut tipine sadece iki litrelik bir motor yerleştirilmesi planlanmaktadır.
Spor modu. Karşılaşılan ilk seçenek, otomatik bir makineye ve 1.6 litrelik bir motora sahip bir sedandı. Yine tarihleme sürecinde derecelendirmeleri değiştirmek zorunda kaldım. En fakir ekipman gibi görünmüyor, ancak bagaj kapağının içinde bir kaplama yok. Evet, ve yüksek kaliteli, ancak mütevazı olmasına rağmen salonda plastik, tipik olarak Japon yaklaşımı. Outlander tarzı panelin pusulması kapsamı vurgular ve siyah bir ağacın altındaki ekler, belirli bir lüks iddiası izlenimi yaratıyor gibi görünüyor. Otomatik şanzıman uyarlanabilir, Mitsubishi'ye spor modu denilen manuel kontrol moduna sahip Invecs II.
İlk izlenim çok hoş değildi: bir sürücü bize kadar sürdü, Finlandiya hız kısıtlamaları veya yakıt tüketimi ile son derece titizlikle ilişkili. Şanzıman, alışkanlıklarına o kadar iyi uyarlanmıştı ki, 100 km/s'den fazla hızlanmak istemiyordu. Tabii ki, daha fazla çiğnemeye çalıştık - 80 km/s sonra, araba canlanıyor gibi görünüyor. Görünüşe göre, motor daha sık 3.000'den fazla devirlerde dönmesi gerektiğinden, bu aralıkta sadece duyulmuyor, aynı zamanda dinamikler yeniden canlandırılıyor gibi görünüyor. Mesele şanzımanla ilgili değil, Euro-4'ün ekolojik normları için yapılandırılmış motorlarda. Doğayı korumak iyi bir şeydir.

Saniyeler düşünmeyin. Otomatik moddan sonra spor moduna geçiyoruz ve Lancer karakteri keskin bir şekilde değişiyor. Biz şaşırdık! Gerçek şu ki, birçok sıralı makine düşünceden muzdarip - kutu, bir sürücü seçmeyi düşünmek için çok zaman harcıyor. Lancer üzerindeki otomatik şanzıman hoş bir sürpriz: Adımlar o kadar hızlı geçiyor ki, sanki sıradan mekaniğe gidiyormuş gibi görünüyor. Kontrol birimi kendisi mi? Hayır, motorun çıkış devrimlerini gerektiren programı açmaya çalışırsanız, hiçbir şey olmayacaktır. Ancak izin verilen aralıkta, kutu sürücünün gereksinimlerini dikkatlice yerine getirerek motoru etkili bir şekilde yavaşlatmanıza izin verir. Bu mod, birimlerin hizmet ömrünü çok iyi etkilemez, ancak bazen çok yararlı olabilir. Örneğin, çakıl şeridi ile son yağmurdan sonra kaygan.
Test sürüş yolu bu tür sitelerden geçti. 80'lerin 90'larında, 1000 gölün efsanevi ralli rotaları geçti. Asfalt üzerinde hoş bir elastik, süspansiyonun küçük çukurlar ve çarpmalardan hoşlanmadığına, sürücüye ve masum yolculara intikamcı bir şekilde yayın yapmadığına inanıyoruz. Bununla birlikte, çok hızlı gidemezsiniz ve sonra süspansiyon iyi bir rahatlık seviyesi sağlar.
Spor moda. Lancer, ilk nesilden itibaren spor tutkusuyla ayırt edildi: piyasadaki görünüşte Güney Haçını kazandı. Böylece Juvyskyul yakınlarındaki rota tam olarak askeri ihtişam yerlerine yerleştirildi. Sunuma katılan arabalar arasında gelecekteki en iyi modeller iki litre istasyon vagonları vardı. Gelecekler, çünkü Avrupa ve Rus pazarlarında ancak gelecek yılın başında temsil edilecekler.
Buradaki versiyonun en üstü sadece iki litre motorun ve bir spor paketinin bu sürümü için değil. İkincisi, azaltılmış yol boşluğu olan bir spor süspansiyonu, ön süspansiyon rafları arasında bir ara parçası, döküm disklerde 16 inç lastikler, spor koltukları ve Momo direksiyon simidi içerir. İşte şanzıman - sadece mekanik. Ve ahşap unsurları olmayan spor iç kısmının alçakgönüllülüğü - yerini koyu gümüş altında boyanmış ekler aldı - konfor versiyonunun dekorasyonundan daha olumlu bir izlenim bırakıyor.
İki litritli bir motorla ivme dinamiği, otomatik makineli ve 1.6 litrelik motorlu bir sedandan çok daha yüksektir. Ancak gamdaki en güçlü güç birimi sadece yüksek hızlarda açıklanır - 3500 işaretinin altında, dönüşü açıkçası etkileyici değildir. Ancak 3500-6500 içinde hızlı bir reaksiyon ve mükemmel çekiş ile memnun. Kutu da sadece iyi anılar bıraktı - kolun kısa bir hareketi ve mükemmel bir doğru dahil. Spor süspansiyonu standarttan daha zordur, ancak buna rağmen (daha kesin olarak, bundan dolayı), küçük düzensizlikler geçmek bile alanlarla böyle keskin bir kontrastı temsil etmez.
En çok istasyon vagonunun salonu ve gövdesi memnun oldu. Uzun üs ve sedan sayesinde, arka koltuk yolcuları çok geniştir - bu yüzden araba resmi veya hatta taksi olarak kullanılıyorsa, yolcular şikayet etmek zorunda kalmayacaklar. İstasyon vagonunda, Japon geleneğine göre, sırtın eğim açısını ayarlamak mümkündür. Daha kesin olarak, koltuk 60:40 oranında bölündüğü için sırt. Doğru, arka koltuğun dönüşümü sadece onları düşürerek gerçekleştirilir - yastık çıkarılmaz. Ancak sırtları katlarken, neredeyse düz bir kargo platformu oluşur.
Avrupa Sedan Lancer'ın resmi prömiyeri Moskova'daki Motor Fuarı'nda gerçekleşecek. İlk durum değil, ama öncekiler bir elin parmaklarında sayılabilir.
Metin Valery Chusov, Yazar ve Mitsubishi Motors fotoğrafı

Model/Değişiklik Mitsubishi Lancer 1600 Konfor Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Üretici/Ülke Mitsubishi Motors Corporation/Japonya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
Çalışma hacmi (metreküp) 1584 1997
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 72 (98) 5000 99'da (135) 5750'de
Moment (nm at. /Min.) 150, 4000 176'da 4500'de
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik Şanzıman 4 Hızlı Mekanik 5 Hızlı
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Disk
Elektronik Sistemler Abs, EBD
Ön ve yan hava yastıkları
dalgalı perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2600/165 2600/135
Lastikler 195/60 R15 195/50 R16
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1205/1750 1320/1780
Yakıt deposunun hacmi (l) 50
Maksimum hız (km/s) 176 199
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 13.6 10.0
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 10.3/6.4 11.7/6.8
Moskova'daki fiyat 16.150 $ 20.000 (yaklaşık)

 

Kaynak: "Otopilot"