Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Kardeş kardeş

Birçok otomobil markası, rekabet etmelerini engellemeyen aile ilişkilerini birleştirir. Son örnek Mitsubishi Lancer ve Hyundai Elantra.
Son zamanlarda, Kore Parlamentosu ülkenin Latince adını değiştirme konusunu tartıştı. Bunun gerekçelerinden biri yaklaşık olarak aşağıdakilerdir: Corea yerine Kore versiyonunda, Japonlar geçen yüzyılın başında, komşularının yükselen güneşin ülkesinin önünde olmayacağından emin olmak için ısrar etti. İlk Olimpiyatlar - Takımlar alfabe boyunca gitti. Bugün Güneydoğu Asya'nın en gelişmiş ülkesi zaten bir komşu ile bir yarışmanın başlangıcını gördü. Doğru, bu 80'lerde potansiyel rakiplerle başarılı bir şekilde işbirliği yapmak için Japon şirketlerine müdahale etmedi. Yani Mitsubishi bir zamanlar Hyundai endişesinin ayrı modelleri için lisans sattı. Şimdi her iki şirket de pazarımızda rakipler. Bir düzine yıl önce, Koreliler Rusya'da esas olarak en ucuz pazar segmentlerinde temsil edildi ve alıcıyı bir fiyata çekti, şimdi yüzleşim neredeyse eşit şartlarda gitti. Örneğin, Avrupa ve Rusya'nın en popüler sınıfında, bu iki şirket özellikler ve modeli belirleme açısından neredeyse aynı şirket sunmaktadır. Evet ve Elantra ve Lancer neredeyse aynı.
Gümüş orta. Mitsubishi Lancer'ın fiyatı Hyundai Elantra'dan neredeyse 1 bin dolar daha yüksek. Bunun nedeni, dökme diskler, sis farları, yan hava yastıkları ve diğer küçük şeyleri içeren daha zengin bir konfor+ekipman. Ancak Lancer Comfort, Elantra GLS'den sadece 100 $ daha pahalı. Yani, orta sınıf için bir otomobilin ortalama fiyatına sahip olduğumuz, 15 bin dolarlık yuvarlak bir miktardan biraz daha ucuz.
Bu modellerin fiyatının, sınıfının ve konfigürasyonunun ortalaması, aynı renkteki her iki otomobilin her zaman şık gümüş olduğu vurgulanmaktadır. Herkesin onu sevdiğine inanılıyor ve çoğunlukla ilk araba sahibi birkaç yıl sonra satacağından, sevdiği rengi değil, gelecekteki alıcıların sevmesi gereken rengi seçiyor. Ancak renklerin benzerliği, rakiplerin şeklini ve stilini daha doğru bir şekilde değerlendirmemizi sağlar.
Ve burada güzelliğin farklı anlaşılabileceği ortaya çıkıyor. ANFA'lara bakarken Lancer kesinlikle kazanır: Kaputtaki yeni bir kurumsal unsur çok zarif görünüyor. Yeni Elantra kaplaması da iyi ve oldukça tuhaf, ancak etkileyici. Etkili, ancak yeni Kore farları biraz rustik görünüyor. Bununla birlikte, otomobilleri genel olarak karşılaştırırken, Elantra daha dengeli ve mantıklıdır ve dedikleri gibi görsel olarak görünür, yarım sınıf daha yüksektir. Lancer'ın görünümü daha az integral görünüyor - vücudun karmaşık geometrisi nedeniyle, gövde ve ön kısım orantısız olarak küçük görünüyor. Belki bu bir alışkanlık meselesidir? Her durumda, bu nüansların bu segmentteki alıcıyı korkutması olası değildir - fiyat ve ekipman burada daha önemlidir.
 
 
Aldatma olmadan. Lancer'ın orantısızlığı, salonda oturur oturmaz tamamen haklıdır: çok geniştir. Söylemeliyim ki oldukça uzun bir dingil mesafesi - 2,6 metre. Mitsubishi Carisma'nın üzerinde resmi olarak bir adımdan daha fazla. Bu nedenle, sürücü ortalama yükseklikten daha yüksek olsa bile, arka koltuktaki sadece çok seçici veya yüksek yolcular sıkılıktan şikayet edecektir. Her ne kadar Elantra bu konuda komşusundan daha düşük olmasa da ve arka koltuğun rahatlığında yukarıdaki sınıfın diğer modelleriyle de tartışabilir.
Otomobiller, gösterge panelinin tasarımının doğasında tamamen farklıdır. Hyundai, kısıtlanmış bir Avrupa tarzını tercih ediyor. Modernizasyona rağmen, panel oldukça geleneksel kaldı. Muhteşem yarı dairesel ölçekler bile daha sıkıcı reddetti; Ancak basın açıklaması, enstrüman kombinasyon-Siemens VDO üreticisinden bahsetti. Şirket şüphesiz sağlam, ancak yeni kadranların en unutulmaz detayı, önceki sürümde olan Lila arka ışıkı olarak kalıyor. Doğru, panelin merkezinde bir açık bilgisayarın monitörü vardı. İşlevlerinin kümesi özellikle büyük değildir, ancak bir sonraki yakıt ikmali veya ortalama yakıt tüketimi kadar çalışmanın yaklaşık bir hesaplaması bile yeterlidir. Çoğu zaman, bu veriler seyahat yollarını planlamak için en yararlı olanlardır.
Lancer daha cesurca davrandı: Kısaltılmış bir konsola sahip nazik bir panel bir alan hissi yaratıyor ve Japonca'da daha olası görünüyor. Bir lüks unsuru olarak - siyah bir ağacın altında bir şerit. İzlenim, ek olarak yüklenen sofistike, ancak beceriksiz bir ses sistemini bozar ve makinenin tasarımına uymaz. En azından, radyo bu fark oldukça tolere edilecek şekilde bulunur. Ancak standart paket sadece ses eğitimi içerir ve her zaman daha şık bir şey seçme fırsatı vardır. Ve Rus alıcı, istediğinizi koyma ve verdiklerini kullanma fırsatını sevecek.
Ergonomi ve otomobilin konfigürasyonu neredeyse eşittir: orada ve orada ve hiçbir şikayet yok. Seçerken, sadece kişisel zevke güvenebilirsiniz.
Japonların genç Asya kaplanının ürünlerini kaybettiği tek şey bagajın rahatlığıdır. Her iki otomobil de arka koltuğun arkasını katlama fırsatına sahiptir, ancak Mitsubishi'nin açılması belirgin bir şekilde daha küçüktür ve bu durumda birkaç santimetre belirleyici olabilir.
 
 
İkizler değil ... ve çok benzer ve bu şekilde neredeyse aynı. Belki iki markanın bir kez ilişkili ilişkileri o kadar ileri gitti ki, bu makinelerden rastgele poke ile seçim yapmak gerekiyor? Hiçbir şey böyle değil. Benzerlik, direksiyonun arkasına geçtiğinizde sona erer. Farklılıklar özellikle radikal değil, somuttur. Lancer yolcular hızla daha sert bir süspansiyon ayarını fark ediyorlar. Bu hiç trajik ve hatta iyi değil - tepkilerin netliğini ve kontrol zevkini sağlayan şasinin sporculuğudur. Elantra küçük düzensizlikleri daha kolay yutar ve büyük olanları süspansiyon elemanlarının boğuk bir şekilde vurur, ancak keskin şoklarla değil.

Elantra'daki direksiyon bizim için daha az bilgilendirici görünüyordu - bazen yeterli geri bildirim yok, karmaşık alanlardaki yanıt tepkileri biraz geç. Ya Hyundai Motor'da henüz birimlerini bu kadar ince bir şekilde nasıl ayarlayacağını henüz öğrenmedi ya da gerekli görmüyorlar: Kuzey Amerika pazarının şirketi için ana şeyin yararı mükemmel bir şekilde çıkıyor ve ortalama sürücü Amerika'da hala her türlü spor anketine konfor tercih ediyor. Mitsubishi'nin de eyaletlerde yapılması gereken şeyler var, ancak Lancer'ın direksiyonunda otururken, reaksiyonların yüksek hassasiyeti ve netliği nedeniyle çok daha olumlu duygular elde edersiniz.
Modernleşme sürecinde, Elantra, diğer şeylerin yanı sıra revize edildi ve debriyajlandı. Ne yazık ki, eski Elantra sadece otomatik bir şanzımanla karşılaştı, bu yüzden farkı değerlendiremeyiz. Her durumda şikayet yok. Ancak benzer bir işlemin bir fren pedalıyla yapılması daha iyi olurdu: buna alışmak hala gereklidir, çünkü frenler üzerindeki çaba orantısız olarak oldukça uzun bir hareketle değişir. Ve ortaya çıkıyor ki, ilk birkaç milimetrede, frenlerin işe yaramadığı ve ikincisinde - neredeyse ABS tetiklenene kadar kavradılar. Öte yandan, bu kadar yüksek verimlilikte yanlış bir şey yoktur - sipariş edilen Penny Altyn yerine beklenmedik bir şekilde düştüğü de her zaman hoş değildir. En azından arka tamponun bütünlüğü açısından.
... ama kardeşler. Motorların özelliklerinin benzerliği de benzer dinamikler sağlar. Her ne kadar Japonlar ya yaratıcılarının büyük deneyimini ya da farklı bir sürüş tarzına yöneliyor. Her iki makinenin motorları yaklaşık 3-4 bin devrimden 6 bine kadar canlılık gösterir ve her ikisi de bu durumda motorun sesinde belirgin bir artış ile ayırt edilir. Bununla birlikte, Lancer'da bu gürültü, 5000 rpm bölgedeki Temra'da bir değişikliğin okun zaten kırmızı bölgeye yakın olduğunu düşündüğü Elantra'dan daha az rahatsız edici. Belki motorunun dibinde LSNCer'den daha sessiz?
Genel olarak, Koreliler henüz her şeyde atlatılmamışlar, ancak şampiyonluk sorunlarının addaki mektuptaki değişikliği de çözebileceği seviyeye ulaşmışlardır. Ancak, bu durumda bu tür önemsizler hakkında buna değer mi?
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Değişiklik Mitsubishi Lancer 1600 Konfor+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Üretici/Ülke Mitsubishi Motors Corporation/Japonya Hyundai Motor Company/Kore Cumhuriyeti
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/4/ -Line benzin/4/in -line
Çalışma hacmi (metreküp) 1584 1599
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 72 (98) 5000 78.5 (107) 5800'de
Moment (nm at. /Min.) 150, 4000 143'te 4500'de
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Gearbox Mekanik 5 vitesli mekanik 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Disk Havalandırılmış Disk/Disk
Elektronik Sistemler Abs, EBD ABS, EBD
Frontal, Lateral, Perdeler (6) Frontal Yastıklar
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2600/165 2610/168
Lastikler 195/60 R15 185/60 R15
Donanımlı/eksiksiz masaj (kg) 1185/1750 1178/1780
Yakıt deposu hacmi (l) 50 55
Maksimum hız (km/s) 183 182
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 11.8 11
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 8.8/5.5 9.1/5.7
Moskova'da fiyat $ 15.790 $ 14.890

 

Kaynak: "Otopilot"