Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri
Kalın ve ince
Uzun zamandır özelliklere ve açıklamalara göre bir araba seçmek mantıklı değildir. Umut verici formülasyonun arkasında, iki litre bir sedan, makinenin ideolojisinde tamamen farklı gizleyebilir. Ford Focus ve Mitsubishi Lancer gibi. Chekhov’un hikayesinin kahramanları bu iki arabanın ilk görüşünde hatırlanıyor. Yüksek ve yuvarlak odak, uzun ve düşük mızraklıdan çok daha iyi beslenir. Ve Anton Pavlovich tarafından icat edilen karakterler gibi, ilk bakışta C sınıfının iki sınıfı çok az farklılık göstermelidir: her ikisi de iki litrelik bir motor, çok popüler bir vücut tipi ve hatta görünüm için benzer detaylar, üçgen blok Fara. Bununla birlikte, bir spor salonunun sonunun yetkililere aynı kariyeri garanti etmediğini anlamayı mümkün kılar, bu nedenle çok sayıda teknik özellik tüketici niteliklerinin tam bir benzerliği anlamına gelmez.
Mekanik piyano. Kavramdaki temel fark, iletim türünü seçerken kendini göstermiştir. İki şirket pazarımızdaki popüler modellerinin en iyi versiyonlarını doğrudan karşılaştırdı: Mitsubishi, Rusya'da Lancer'ı sadece mekaniklerle satıyor, ancak iki litrelik motor sadece bir otomatla birleşiyor. Yani, Japonlar maksimumu sıkmayı önerdi, ancak Big Three'nin temsilcisi, aksine, artan motor yeteneklerinin sahibinin hayatı basitleştirmesine izin verdiğini buldu. İlginç bir şekilde, Mitsubishi yaklaşımı başka bir Japon markası Mazda tarafından paylaşılıyor.
Tabii ki, mesele Lancer tasarımında dinamik fikrini vurgulama anlamı yoktu. Sedan bize sadece sporun performansında geliyor. Bagajda anti -wing, şeffaf difüzörlü arka ışıklar
a la Evo VIII, biraz kararmış farlar ve 16 inç diskler döküyor, başkalarının bunun sadece Lancer olmadığını anlamasına izin verecektir. Ve sahibinin kendisi, çok hoş bir kırmızı arka ışıkla fildişi renk cihazlarının ölçeklerine benzeyecek. Ancak iki litre odak noktası benzer performanstaki diğer değişikliklerden farklı değildir. Doğru, seçimleri biraz daralmış: en güçlü motor en ucuz amjiente versiyonunda mevcut değildir. Ancak diğer üçte elde edilebilir. Odak noktamız, bölgemizde çok nadir ancak son derece kullanışlı bir seçenek içeren bir kış paketi ile tamamlanan konforla gerçekleştirildi - ön camın elektrikli ısıtması. Lancer ile karşılaştırıldığında, bu araba oldukça mütevazı görünüyordu. Ancak, herkes için elektrikli pencerelerle odaklanılabilir.
kapılar ve sadece ön tarafta ve ABS ile - ancak, Ford'un maliyeti Mitsubishi'nin fiyatını biraz aşacaktır. Her ne kadar Vsevolozhsk'ten gelen arabalar için yan yastıklar sunmadıklarını not ediyoruz. Cam ısıtma oldukça yeterli bir tazminat görünüyor: sahibinin sorunlarını her yıl birkaç ay çözecek, ancak yan yastıklara hiç ihtiyaç duyulmayabilir. Yoksa daha agresif sürüş için bir makinenin işareti olarak kabul edilmeli mi? Sevgilim ve Anyuta. Makinenin tasarımı yeterince benzer: ön tekerlekten çekiş, önde Macpherson, arkasında çok bağlantılı süspansiyon. Ve her ikisi de kontrol edilebilirlik, stabilite ve konforun kombinasyonunda oldukça iyidir. Odak, elbette hızlanır
lancer'dan yavaş - hidromekanik bir iletim, basit bir mekanikten daha küçük bir verimliliğe sahiptir. Bununla birlikte, Chekhov duşu kocasının her birinin çıkarlarını kolayca benimsediğinden, Ford oldukça geniş bir menzilde sürüş stiline uyum sağlayabilir: Moskova boyunca bir mağaza ve park etmek için Tverskaya'daki sakinleştirilmeden Moskova boyunca sarılmaya kadar -Otoyol. Mesele şu ki, kutusunun uyarlanabilir olması değil - bugün için oldukça basit bir tasarıma sahip. Gerçek şu ki, bu odağın gerçekten hızlı sürüş sevenler için bir otomobil olduğunu kanıtlamak istiyorsanız, güç kaynağı çoğunluğa kanıtlamak için oldukça yeterlidir. Sadece hızlandırıcıyı durdurmak için yeterlidir. Kutu, normal üç veya dört yerine beş ila altı bin devrede bir yere geçmeye başlar ve araba öne uçar. Süspansiyon, bu hileleri çok doğrudan olmayan bir yolda yapmanıza izin verirken, oldukça hassas 
yolcuların ve sürücünün duyumlarını ifade ederek yolların özelliklerini oldukça başarılı bir şekilde maskeliyor. Burada, yüksek profilli kauçuk ona yardımcı olur, ancak böyle büyük bir araba özellikle yüzleşmez. Oyuncuları 15 inç alabilirsiniz, ancak bunun için Ghia'nın bir versiyonunu seçmeniz veya 683 $ ödemeniz gerekecek. Mitsubishi'nin Lancer'ı tartışma çabaları boşuna değildi: 16 inç döküm disklerinde sadece% 50 profil yüksekliğine sahip güçlendirilmiş sürüngen stabilite stabilizatörleri ve lastiklere sahip daha sert bir süspansiyon yolla mükemmel bir bağlantı sağlar. Aynı zamanda, makine oldukça iyi bir konfor seviyesini korudu. Bununla birlikte, bu versiyondaki Lancer, kontrolden zevk almanın sadece bir ulaşım aracıdan daha büyük bir aracıdır. Anna'dan Anna'nın boynunda olduğu gibi, takdir
Çekiciliğim kocasını döndürmeye başladı, bu yüzden bu araba sıkıca ve kesin bir şekilde hızlı bir şekilde sürmenin gerekli olduğunu beyan ediyor. Bu iyi. Ancak bacaklar hassas olmalı: Japon geleneğine göre, debriyaj pedalının çok uzun bir hareketi var. Fren ile değiştirmek güzel olurdu - tam bir dozlama kuvvetinden sonra, Mitsubishi'nin iki hüküm olduğu anlaşılıyor: açılıp kapanıyor. Oldukça hızlı bir şekilde alışmanıza rağmen. Oldukça kısa hareketler ve çok net bir şekilde dahil olmak üzere şanzımanın koluna alışmak için zaman gerektirmez. Ayrıca, nadiren kullanılabilir: motor, sınıra yakın hızlarda çalışırken özel hoşnutsuzluk göstermez. Sadece 4000 civarında olmasına rağmen gerçekten canlanıyor. Bu, gerçek bir spor kükremesine yakın bir sesle ve gaz pedalını hareket ettirmek için makinenin yanıt verebilirliğinde kendini gösterir.
Öz olmak ince zekanın ruhudur. Ne yazık ki, Moskova Şehri ve bitişik çevrede sadece güçlü motorların avantajlarının maksimum ölçüde ortaya çıktığı üçüncü halka ve otoyollar yoktur. Aynı halkada bile, sürünmenin gerekli olduğu trafik sıkışıklığı vardır - odağın tanım gereği Lancer'dan daha iyi olduğu bir durum. Ve girilmesi gereken ve reddedilmesi gereken yakın otoparklar var. Garip göründüğü gibi, Lancer için çok daha uygundur: ilkinden tersine ve her iki arabada da eşit derecede rahat bir şekilde geçiş, ancak burada odak gövdesi ... çok yüksektir ve boyutları değerlendirme fırsatını tamamen engeller . 
Birkaç yorucu otopark çarpık gülümsemelerle sona erdi: çok işkence görmüş gibiydi, ama iyi bir metrede bir rezerv olduğu ortaya çıktı. Sadece aşırı dikkatinize gülmek için kalır, ancak park sensörleri gibi bir şey satın almak daha iyidir. Ya da sadece bir hatchback satın alın - Avrupa'daki en popüler vücut tipi, tasarımcılar açıkça maksimum dikkat çekti. Ve odakta sedanın gövdesi neredeyse asma ekipmanlarına benziyor. Lancer bununla çok daha kolay: istenirse, bagajın kenarını aynada veya en azından anti -wing'i görebilirsiniz, bu da zaman boyutsal işaretçinin rolünü harekete geçirir. Sadece
en azından arka kafa kısıtlamalarının ortasını çıkarmayı unutmamalıyız. Ve daha iyi - her şey. Bununla birlikte, içten, bu kadar uygun ve güzel bir dışarıda, Lancer gövdesi hem miktar hem de kalite olarak kaybeder. İlk olarak, daha küçük: 430 ila 490 litre arasında fark oldukça fark edilir. İkincisi, iç dekorasyon içermeyen kapak bir şekilde 20 bin dolar değerinde bir arabada mantıksız görünüyor. Fiyat sorunu sadece satın alma sırasında değil. Mitsubishi'nin sahibi olmak ucuz zevk değildir. Lancer için aralık aralığı şimdi 10'dan 15 bin km'ye yükseltilmiş olsa da, bu parametrede Japon markasının önünde odaklanıyor: hizmette sadece 20 binde görünmelidir. Sonuç şudur: Tüm zorunlu ve önerilen işin maliyeti ve otomobil sahibinin ilk 60 bin km koşu için ödemesi gereken yedek parçalar, odak için yaklaşık 900 $ ve Lancer için 1170 $ 'dır. Aslında, burada şaşıracak hiçbir şey yok: çoğu markanın satıcılarının, özellikle Japonların, araba satışından daha fazla yedek parça ve hizmet kazanması artık kimse için bir sır değil.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzinli motor, dört -cylinder
Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1988 1997
Güç (RPM'de L.S.) 5500 135'te 5750'de
Moment (RPM'de NM) 178, 4500 176'da 4500'de
Ön ön sürücü
Gearbox 4 vitesli otomatik 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Tekerlek tabanı (mm) 2615 2600
Donanımlı kütle (kg) 1186 1270
Maksimum hız (km/s) 197 204
100 km/s'ye (c) hızlanma 11.8 9.6
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.1/7.3 11.7/6.5
Moskova'daki fiyat 17.85 bin $ 19.39 bin $ 'dır.
Kaynak: "Otopilot"
