Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

İki onda biri

Eksiklik kavramı ve biz ayrılmaz. Durgun bir zamanda, İtalyan botlar ve tüfek kotu, bir perestroika sosis ve tuvalet kağıdına, tüm gerçeklere, yeniden düzenleme sosis ve tuvalet kağıdına verilmiş, finansal krizin parası bir açıktır. Çok yılların geçtiği gibiydi - sabun ve tütün için kuponlar için kuyruklar unutuldu, bir miktar para ve hatta birikim vardı. Ancak açığın kaldı. Şimdi yeni yabancı arabalar süpürüyor. Vazovskaya onlarca insan kaçırılır. Bu iki Japonca, bu arada, bazı anlamda düzinelerce
Zavallı Vaz'a çarptı. Motosikletimiz için en çok arzu edilen yabancı arabanın başlığı Ford Focus'u sıkıca sabitledi. Ancak bu model Rusya'da üretmeye başladığında, nominal olarak ithal bir araba olarak kabul edilir. Şimdi odağımız VIN kodunda bile. Bu yılın dörtte üçü için Ford, bu arabanın 63 bin'ten fazla sattı ve bu, en gelişmiş Rus arabasının en çok daha ucuz TOGLIATTI TENS'in daha az satışı. Vsevolozhsk tesisinde üretimi böyle bir hızda büyüyecekse ve Volzhsky'nin durması için, birkaç yıl sonra, Ford'un C sınıfındaki yerel otomobil devinin önüne geçecek. Yine de herhangi bir talebi yok, teklifi aşıyor.
 
Fakat daha iyi, Rusların açlığını iyi otomobillere, Toyota Corolla ve Mitsubishi Lancer'a açıkça göstermek. Ülkemize ithal edilen arabalar arasında iki koşulsuz en çok satanlar. Onların başarıları, model neslini değiştirmemesini, fiyatta artış olmadığını, hatta Sedan'ın vücuduna alternatifin eksiksiz olmasını bile engelliyor gibi görünüyor (Corolovsky Hatch, Auris adlı bağımsız bir hayatı başladı; eğer beş ya da üç gün temelinde 2008'den önce değil; Evrensel'in umutları hakkında hiçbir şey hiç bilinmiyor).
 
Aynı ilk çeyrekler için, Toyota, Rusya'da 32 bin Corolla'yı uyguladı, Şubat 2007'den itibaren bir araba zaten yeni bir nesil. Katılıyorum, ithal arabalar için fena değil. Ve Mitsubishi? Şirket, Onuncu Lancer X'i pazarımıza biraz sonra getirdi ve Mayıs-Ağustos ayına kadar satış açısından, alıcı yedi bin daha az araba buldu. Ancak, IMG kuyruklarının oluşturduğu (müşterilerin 1,5 litrelik versiyonu, üç ila dört ay beklemesi gerekecektir ve yılda iki litre), Lancer'ın rakiplerini sıkılmadan yakalayabilir. Sonuçta, onuncu, dokuzuncu nesilin Ulan, 2006 yılında tüm kayıtları kırdı ve 46.969 adette Rusya'ya ayrıldı.
Autodels, her bir sonraki nesilden önceki nesilleri seleften daha büyük hale getirmek için bir kural yapmaya devam etti. Lancer X sedan uzunluğu 35 mm kadar yetersiz kaldı. Yükseklik ve genişlikte (sırasıyla 40 ve 65 mm) daha belirgindir. Geçmişte kısa süreli bir sedan duyduğu rakibi, gecikmeyi radikal olarak yakaladı, 155 mm (aynı anda, beş santimetre omuzlarında yükseldi). Tabii ki, böyle bir fırtınalı hızlanma kütleyi etkilemedi. Ancak, eğer Lancer sadece 60 kilogramda düşerse, o zaman bir bütün merkez için Corolla. Toyota sedan'ın özelliklerine göre, programlanmış deformasyonun takviye elemanlarının ve bölgelerinin varlığını gerçekleştiriyoruz. Lancer X Multi-Line arka süspansiyonunun özelliklerine.
 
Chervonians. Her iki araba da Japonya'dan gelir ve Rusya için, bildiğiniz gibi, Japonya'da yapılan yazıt herhangi bir reklamdan daha iyidir. İşte başarı ilk terimi. İkinci görüntü. Toyota bizden bir araba tarafından kabul edilir, ki bu asla asla kırılmaz ve hiçbir şey için. Mitsubishi aşk, muhtemelen hoş bir kulak adı ve diklik için. Her otomobile sahibi yıllarca bir ün yarattı, şimdi bundan temettü alma hakkına sahip. Görünüm de önemlidir. Corolla bir çeşit sığ erimiş olmasına rağmen, ancak çevredeki çok daha prestijli bir Camry için onu ısrar ediyor. Genel olarak Lancer X'in yorumlarda ortaya çıkması hızlı ve kendinden emin olması gerekmez. C sınıfı sedanlar arasında siyah kuşak! Birisi fotoğraftaki onuncu lancer'ı gördüğü anda hemen telefon arabasını çevirmeye koştu.
 
Ama yine de popülerlik Fiyat başlıca nedeni. Başlangıçta cazip, bunun nedeni Euro'nun büyümesi ve doların değer kaybetmesi daha da cazip hale geldi. Doğru, şimdi tüm satıcılar değil döndürülmüş dile sunulan şu salonlar isim, sabit ruble fiyatlara ameliyat olduğunu. En ucuz Corolla 94 hp 1.4-litre motor hacmi edelim. 494.000 ruble sunulan, ancak ABS, ses sistemi, dört yastık, klima ve Arka koltuklar. en uygun fiyatlı Lancer x rakip daha on bin ruble ucuzdur, ancak (1.5, 109 kuvvetler) vahşidir. ABS ve ısıtmalı koltuklar ve klima bulunmaktadır. Orada iki ve ses hazırlık yastık yerine tam teşekküllü bir müziktir. Gördüğünüz gibi, ekipmanın başlangıç \u200b\u200bseviyesinde, arabalar benzerdir. Ve üst yapılandırmasında?
 
Test Corolla 1.6 Prestige 16 inç dökme tekerlek diskler, direksiyon simidi üzerinde otomatik debriyaj ve vites yaprakları ile beş vitesli kutusu ile sunulmaktadır. İlave yastıklar, iklim kontrolü, yağmur ve aydınlatma sensörleri, hız sabitleyici ve transponder kapısını açma ve motor çalıştırma ile donatılmıştır. Genel olarak, uygarlığın tüm faydaları vardır. Zihinsel cildi, monitör ve bir çift daha şık seçenekler eklemek ve hayal gücü bir Corolla ve Lexus (Acımasız parlatma, değil yürütme) çizilmiyor.
 
En vidalı Lancer X Yoğun CVT da 16 inç döküm, ısı ayarlama ve bir vites değiştirme yaprakları ile donatılmış bir kiriş (aynı zamanda değiştirici ile ses sistemi kontrol) ile birlikte verilir. Bu bir spor manuel mod ile bir değiştiricisi ile donatılmış beş yastık vardır. içeride, gövde üzerinde krom kolları etkileyici kanatlı spoyler bitirme bütçe sürümlerinden görünür farklılıklar vardır. Ama ön raflara ve 150 kişilik iki litrelik motor arasındaki streç işaretleriyle en iştah açıcı meze spor süspansiyon. Tüm 651 240 ruble için.
 
Yani, Toyota, hala kaybeder. Onun Corolla (eğer fark brendi xo kaliteli bir şişe satın alabilirsiniz) tamamen sembolik olarak 26 attan daha zayıf ve aynı zamanda daha pahalı, doğrudur. İki litrelik Lancerları için kuyruk zaten bir yıl boyunca gergin neden Şimdi açıktır.
1.3 litrelik bir motor olan Lancer, promatring olarak kabul edilir. Bundan sonra bütçe versiyonu, ancak daha güçlü 1.6 lanser (109 HP. 298) 'dan, Colt'tan 1.5 litrelik bir motor anlamına gelir. Ancak Rus sürücüleri için en çekici motor, bir MIVEC faz değişim sistemi ile 2.0'dır. Benzin 92'nin kullanılmasına izin verir. Eski modellerden ağrısız bir şekilde, en küçük hacimli (1.4 VVT-I, 97 HP) olan yeni bir corolla motorunda. Ancak, çift VVT-I sisteminin kullanımı nedeniyle 1.6 litrelik motor (hem girişte hem de serbest bırakma sırasında fazı düzenler) ve yeni pistonlar daha da katılmış ve güçlü hale getirildi. Ne de olsa, şimdi motorların yokluğunu motorlar arasında doldurmak zorunda kalacak. 1.8.
 
On rüzgarda. Hemen kartları kesin: İlk başta ilk on Mitsubishi'ye doğru eğildi. Bu arabanın tasarımı çok daha muhteşem, salon daha zengin görünüyor, sürüş, sandalyelerin profili, ayar aralığı istenen seviyede. Toyota onlarca da artıları buldu. Arkadan geniş, daha fazla gövdesi var. Ve üretimin kalitesi uymaz. Her yerde vücut boşlukları pürüzsüz. Elastik, Cilya ve tüm contalar Japon doğruluğu ile (Lancer X hakkında söyleyemezsiniz). Boya, birkaç katmana konmuş gibi uygulanır ve her biri cilalandı. Ancak, bu farklılıklar yeni makinelerde görülebilir. Rush'umuzdaki her bin otuz, öldürülen yollar, çamur ve bir complik sepetini yıkanır ve herkes bir paydaya geleceklerdir: boya hareket eder ve salonlar göz alıcı hale gelecek ve hatta boşluklar bile olsa bile.
 
Koşu niteliklerinin karşılaştırılmasına gelince, Corolla burada daha memnun oldu. İlk olarak, daha keskin ve heyecan elde eder, süspansiyonu çok çalışır ve monte edilir. Rotasyondaki girişdeki hızı biraz fazla abartırsanız, ön tekerleklerle aynı zamanda hafifçe hafif arkaya giren, ön tekerleklerle sakin bir kaydırmaya başlar. Ve bu bir fren yapmadan! Böyle bir otomobilin arkasındaki keskin bir frenleme ile hiç ayrılmalıdır, ancak stabil değildir. Bundan sonra, şasi mükemmel şekilde yapılandırılmıştır. Corolla'nın sıkıcı olduğunu kim söyledi? Bir mizaç var! İzlenim, ilk olarak sadece sinir bozucu olan robotik kutuyu bile bozmaz, transferleri yavaşça hareket ettirir. Bunu bir spor moduna çevirmeye çalışın ve daha enerjik bir hızlandırıcı çalıştırın, derhal sürücünün gelgitini hissedersiniz. Motor, yüksek hızda ve arabayı kaputun altında olduğu gibi hızlandırır, 1,6 litre atmosferik yoktur ve daha önemli bir şey yoktur.
 
İki litre Lancer X Sıkı, ancak motoru her zaman bir koluna çarpan bir kola sahip olan varyatör nedeniyle, motorun niteliğini anlamak zordur. Manuel vites değiştirme modu iyi yanmaz, ancak çevirmeden önce, motor tarafından frenleyerek hızı sıfırlamanıza izin verir. Ancak, göründüğü, 26 at bu arabaya hızlanma özelliklerinde maddi bir avantaj vermelidir. Ama aslında küçük. Şasi rahat bir ortama sahiptir ve geleneksel yetersiz dönüş sağlar. Sırayla, özellikle dengesiz, Lancer X küfürlü olmasına rağmen, ancak reaksiyon bulanık, direksiyon simidindeki geri besleme donuktu. Yine, frenler pedalını yere götürdüklerinde çok pahalı görünmedi, ancak yine de standart yavaşlama modlarında bir tür bulaşma var. Bu tür davranışların, daha yüksek profilli, ancak farkın, korkutucu bir şekilde açıkça olduğunu kabul eden bir diğer lastik markası tarafından açıklandığını kabul ediyorum. Peki ya spor süspansiyonu, germe, toprağa düşürüldü? Görünüyor, bu bir sızıntı.
 
Beklenmeyen resim çekildi. Dışında, barış seven Corolla, kendisini dikkatsiz bir sürücüyü gösterdi ve ilgi çekici bir edebiyat x olan Lancer sorunsuz yavaş yolculuklar altında daha keskinleştirildi.
 
Katılıyorum, Mitsubishi tasarımcıları, bir Lancer X'in inanılmaz bir içini yapmayı başardı. Sığ tünellere ekilen bu cihazlar, bu serin üç konuşan direksiyon yaprakları ile ... Bu size Salon Alfa Romeo'yu hatırlatmıyor mu? Hayır, intihalde mitsubishi suçlamada, iç mekanda gereksizdir. Yenilik ve national, Japonca bir şey var. Tüm gösterge tablosu açıkça görsel ve işlevsel olarak büyük, güzel kavisli dekoratif eki bölünmüştür. Ses sisteminin yukarıdan, bir değiştiriciyle ve gömülü bir ekrana sahip, klima kontrol kolunun dibinden, bir zevk kullanmak için. Vanayı Afrika'nın sağına yerleştirin, Kuzey Kutbu'nun soluna yayılır. Kabinde istediğiniz gibi rüzgarlarda oy kullanabilirsiniz. Tekstil malzemelerinin kalitesi, bir bütün olarak koltuklar gibi, üst düzeyde. Kumaş marka değil, aynı zamanda görünüşte de giyinmedi. Salon çok geniş genişlikte ve cam ve aynalar iyi görünürlük sağlar. Plastik olan iyi şeyler değil, hemen hemen her şey meşe malzemelerden yapılmıştır. Bireysel düğmelerin konumuna göre, kör bir şekilde aradığı iddiaları da yapabilirsiniz. Ancak, öne çıkan bir yerde düğmeleri olan çirkin bir iç mekandır.
 
Corolla'nın salonu, montajın en yüksek doğruluğu ile karakterizedir, ancak bitmemiş algılanmaz. İnsanlar bir tane yapmaya başladılar, sonra diğer insanlara geldiler ve hepsi yeniden tasarlandı. Motor çalıştırma düğmesi sportifliğe işaret eder. Direksiyon, genellikle on beş üç olmadan yarışmak için gereklidir. Şanzıman kontrolünün yaprağı yetkin bir şekilde bulunur (söz konusu, genel olarak bir aile sedanına ihtiyaç duyup ihtiyaç duymadıklarını tartışmayacağım) ve direksiyon simidi anahtarlarının seyri genellikle standart olarak kabul edilebilir. Sarı gözlü cihazlar iyi görünüyor. Kutu seçiciydeki park yeri eksikliği bile uygun olarak algılanır. Ama yukarıyı çeviriyorsun ve bir gösterge panelini görmediyorsun, ama bir tane çok satılan plastik tezgah. Haklara bakıyorsunuz ve evet, merkezi konsolun zarif bir sapma ve hatta Lexus altında biraz biçilmesine sahip bir şey yok, ancak bir başka büyük, pürüzsüz ve gümüş plastik ile boyanmış. Sağ iki eldiven için daha fazla. Üst, peçetelerin taşınması için uygundur, bu zor kutudaki her küçük şeyin brack yapmaya başlar. Alt torpidoid kutusu uygundur, ancak fazla değildir.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Benzinli motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (Küp. Cm) 1998
6000'de Güç (RPM'de HP) 150
An (rpm'de nm) 198'de 4250'de
İleri sürmek
İletim Otomatik Varyatör
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4570/1760/1505
Kütle Curb (kg) 1397
Maksimum Hız (KM / H) 200
100 km / sa ivme (c) 10.5
Yakıt Tüketimi, Orta (L / 100 km) 8.4
Moskova'da (test edilen arabanın fiyatı) 557.000 ruble. (651 240 ruble)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimod
Benzinli motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 1598
6000'de Güç (RPM'de HP) 124
Moment (rpm'de nm) 5200'de 157
Köşe tam
Vites kutusu 5 vitesli, otomatik debriyaj ile
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4540/1760/1470
Kütle Curb (kg) 1300
Maksimum Hız (KM / H) 195
100 km / sa (c) 12.1'e kadar ivme
Yakıt tüketimi, orta (l / 100 km) 6.7
100 km / sa (c) 12.1'e kadar ivme
Moskova'da (test edilen arabanın fiyatı) 557.000 ruble. (653 000 ruble.)
LLC TOYOTA MOTOR (495) 258-3465 ve ZAO ROLF Holding (495) 785-0525 çekimlerinin kuruluşuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrei Danilov
      

Bir kaynak: "Autopilot"