Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Mitsubishi lancer

Tokyo Dostoevsky, Japon lüks ve yeni Mitsubishi Lancer hakkında küçük bir hikaye.
Bu Japonya'da ilk kez değil, ama elbette, bu ülkeyi anladığımı söyleyemem. Beş yıldızlı bir otelin 18. katındaki görünümün derin arama olasılığı düşüktür. Buraya ilk kez geldiğimde, bir gökkuşağı köprüsünün uçan bir arkı ve karşı kıyıdaki çeşitli gökdelenlerden oluşan bir kalabalıkla Tokyo Körfezi manzarasından şok oldum. Kuşkusuz, bu gezegenin en güzel kentsel manzaralarından biridir. İkincisi, fütüristik ofis kuleleri arasında, ticaret sokaklarının neon reklamının parıltısıyla, küçük binaların çalınması boyunca çok yönlü, tuhaf, tuhaf bir şekilde kıvranan üst geçitler boyunca uzanan yollardan etkilendim. Bir ülke değil, sürekli bir ulaşım sistemi. Ve sadece şimdi bakışlarım, bir, iki ve muhtemelen üç Moskova değil, büyük bir Tokyo oluşturan sayısız çeyreği büyük bir Tokyo oluşturan bir, iki ve üç katlı evden oluşan kaotik bir yığınına indi. çözülebilir. Binaların ve sokakların küçüklüğü ne kadar etkilenir. Sonuçta, yerel beş kişilik binalar bile çitle çevrili bir çatı üzerinde yalnız bir basketbol halkası olan bir sütunda birbirine yerleştirilmiş beş küçük oda.
 
Dostoyevsky'nin Japonya'da çok popüler olması şaşırtıcı değil. St.Petersburg'da, hayat da küçük tabut odalarında tutuyor. Tutkuların kaynadığı yer burası! Ancak Tokyo, Fedor Mikhailovich'in bir kabusta hayal bile edemediği kasıtlı bir şehir. Tabii ki, en yoksul Tokyan mahallelerine bile gecekondu adlandırılamaz: işaretlerin neon alevi, uydu antenleri, sigara ve sıcak kahve satan çok kollu makineli tüfekler. Ancak tüm bunların izlenimi daha da garip. Oldukça sağlam evler o kadar küçük ki, sadece çapraz olarak uyuyabileceğiniz anlaşılıyor. Ve mimari aşırılık yok. Sadece çatılar, duvarlar, pencereler ve kapılar. Milyonlarca kapı ve pencere, uyku yanardağının büyük konisinin sonsuza dek bu şehre asılı bir felaketin sembolü olarak yükseldiği çok ufka.
 
Japonlar çok kapalı insanlar. Gerçek duyguları binlerce tören, yay ve gülümsemenin arkasına gizleniyor. Her ev küçük bir kale gibidir. Buraya girilebilirlik her yerde yasaktır. Ancak konuklar için Mitsubishi Motors Corporation (MMC), bazı kapılar hala açılmıştır. Ve çok sıradışı kapılar.
Bay Masuko'nun yaz evi
Tokyo'daki ağaçlar olağanüstü fenomen. Buradaki arazi paradan daha pahalıdır ve içindeki köklere izin vermek için altın yağmura ihtiyacınız vardır. Sadece tapınakların etrafında ve o zaman bile çoğunlukla küvetlerdeki cüce tarlalar şeklinde küçük bir yeşillik korunmuştur. Ancak istisnalar vardır. Örneğin, uzun bir geleneğe göre ağaçların arkasında görülemeyen İmparatorluk Sarayı. Avrupa garip: saray görünmez. Ve Japonlar için bu diklik. Görünmez saraya nispeten yakın olan Mitsubishi konuk evinin bir başka harika konağıdır.
Bir zamanlar eski zamanlardan beri saray olarak adlandırılan bu tepede, Segun'un banliyö konutu vardı. Sonra Japonya'nın ilk başbakanı buraya yerleşti. Ve 19. yüzyılın sonunda, Mitsubishi'nin kurucusu Ivasaki ailesi buraya taşındı. Bina, İngiliz mimarı projesine göre 20. yüzyılın başında inşa edildi. Bununla birlikte, kendi başına çok fazla ilgiyi temsil etmez: oldukça kasvetli bir görünüme sahip tipik bir İngiliz mülkü ve anlaşılmaz bir taret. Bir çeşit Baskerville Salonu. Bu gezinin Rus organizatörü olan Rolf şirketinin liderlerinden Bay Masuko’nun Dacha’ya hoş geldiniz ve misafirperver bir ev sahibi olarak görev yapan MMC Osamu Masuko'nun başkanına işaret etti. Mitsubishi’nin yakındaki yaz kulübesinin içi de lüks tarafından vurulmadı. Ama işte gerçek bir hazinenin etrafında bir İngiliz parkı. Balkonun altındaki bir tür çimden her Japon başı döndürmeli ve kalbi dondurmalıdır. Tokyo'nun merkezinde şirket parkı! Aşırı görülebilir lüks! Bir gücün sembolü!
 
Burada sadece en önemli konuklar kabul edilmektedir. Dahası, bir MMC değil, tüm Mitsubishi grubunun mülkiyeti aittir. Ve Mitsubishi Grubu Japon ekonomisinin amiral gemisidir. Bu nükleer enerji, uzay programı, elektronik, takım tezgahı, kimya endüstrisi, bankalar ve çok daha fazlasıdır. Nadiren, şirketin çalışanlarından biri bu bölgeye kabul edilmekten onur duyar. Zaten buradaki varlığımızın bir gerçeğine göre, Japonların Rus pazarına ne kadar önemli inandıklarını ve MMC'nin bu pazardaki başarılarının ne kadar önemli olduğunu yargılamak mümkün oldu. Dava, MMC Osamu Masuko başkanının Rusça'da hoş bir konuşma yaptığı noktaya geldi ve etkinlik konuk evinde ülkenin en büyük televizyon kanalı tarafından vurgulandı.
Masuko-san, Rus pazarının beklediğimizden daha hızlı büyüyor. Bunu planlarımızda dikkate alıyoruz. Özellikle, 2007 yılı sonuna kadar, Rusya'da MMC Meclisi işletmesi olup olmadığına karar verilmelidir.
 
Bir başka özel kapı ya da daha doğrusu, ertesi gün önümüzde açılan hiyeroglif yabancıya sahip kapılar yasaklandı, Japon Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün (JARI) düzenli depolama alanı oldu. Burada nihayet Japonya'ya, yeni Mitsubishi Lancer'a kısa bir yol yaptığımızı gördük.
Gerçek Japon
En önemli izlenim: Yeni Lancer çarpıcı görünüyor. Sakin stili şimdi Galant'a göç eden önceki modelle karşılaştırma yok. Kafa optiklerinin yırtıcı ve odaklanmış bakışları, öne yayılan alanda sabitlendi. Bir radyatör ızgarasının ağzını köpekbalığı. Kama şeklindeki gövde ana hatları. Kıçlı öğrenci kesimi. Bu araba, arkanın arkasında bile, eğimli fenerler tehditkar bir şekilde kaşlarını çatıyor. Bu, modelin adının basit, etkili ve güvenilir silahlara işaret ettiği mızrak. Yolun savaşçısı. Anti -wing, genellikle olduğu gibi komik değil, komik değil.
 
Yeni Mitsubishi Lancer ile tüm segmentte birkaç kişinin harici verilerle karşılaştırılacağı anlaşılıyor. Doğru, orijinal olmayan suçlamalara neden olabilecek özellikler vardır. Örneğin, bazı köşelerde başlıktaki katlama, markalı damgalama volvo'ya benzemektedir. Ve arka ışıklar Alfa Romeo ile belirsiz ilişkilere yol açıyor. İntihal? Japonlar kendileri uluslararası tasarımın bu fenomen özelliklerini adlandırdı. Tek kelimeyle, yeni Lancer en iyisini emdi ve aynı zamanda gerçek bir Japon, sert ve kısıtlı bir kötülük olarak kaldı. Hatta yaratıcıların bu arabanın herhangi bir perspektifte yayıldığı saldırganlıktan biraz bunalmış gibi görünüyordu. Sonuçta, bu hala bir yarış arabası değil. Bir aile sedanında bu kadar öfke nereden geliyor?
 
Cevap açıktır: X Kavramı, 2005 yılında halkın geri döndüğü gözlerinin hemen önünde durdu. Doğru, bu kavram öncelikle gelecekteki Evo X'in görünümü ile ilişkiliydi ve C'nin barışçıl sedanıyla değil Prototip prototipi, karşılama ev sahiplerinin bize büyük bir sır olarak gösterdiği prototip olan Persona pıhtısı (bu arabanın resmi çıkışı sadece bir yıl sonra gerçekleşecek). Tabii ki, fotoğrafçılığa izin vermediler. Ancak, sanırım, birkaç ayrıntı ve biraz daha fazla serinlik hariç, gelecekteki Evo ve yeni Lancer'ın iki damla su ile benzer olduğunu söylersem harika sırlar vermeyeceğim. Beş metre ve ayırt edilemez.
 
Bu arada, Detroit otomobil bayisinde biraz daha erken çıkış yapan New Lancer'ın Amerikan versiyonu, çok muhteşem görünüyor. Radyatör ızgarasının ana hatlarındaki değişiklikler daha çok Outlander gibi oldu. Ancak Rusya'ya parlak duygulardan pişman olmamaya karar verdiler. Ülkemizde, Lancer ilk kez Amerika'dan daha sonra, ancak Avrupa'nın geri kalanından daha erken çıktı. Yeni öğenin Rus-Amerikan oryantasyonu, bu makinelerin sadece benzinli motorlarla sunulması gerçeğinde de kendini gösteriyor. Dizel motor yok. Buna ek olarak, her şeyden önce, bir sedan satışa sunulacak. Hatchback'in 2008 yılında piyasayı piyasaya sürmesi sözü veriliyor. Ancak istasyon vagonları, ne yazık ki vaat edilmiyor.
Ciddi bir temel
Yeni Lancer ferah salonun bir başka şüphesiz avantajı. Araç uzunluğunda 35 mm, yükseklikte 60 mm ve 65 mm genişliğinde arttı. Her bakımdan salon arttı. Örneğin, koltuktan tavana olan mesafe 905 mm'dir. Bu Mazda 3 (890 mm) ve Civic (900 mm) 'den fazla. Yolcu bölmesinin (bacaklar alanı) toplam uzunluğu 1715 mm'dir (Mazda 3 1665 mm, Civic 1710 mm). Özünde, yeni Lancer sadece sınıfında liderliği korumakla kalmadı, aynı zamanda D segmentine de yaklaştı. Aynı zamanda, minimum dönüş yarıçapı sadece en küçük 5 m olarak kaldı (Mazda 3 5.2 m, Civic 5.4 m'de ).
 
Ancak salonun dekorasyonu zevke neden olmadı. Ergonomi açısından soru yok. Her şey onun yerinde. Direksiyon simidi, prensip olarak zaten modern standartlardan bir gecikme olarak algılanan çıkarılmasıyla düzenlenmedikçe. Ancak sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanmıştır. Direksiyon simidindeki kontrol düğmelerinin mevcudiyetinden memnun kaldım (elbette en zengin yoğun konfigürasyonun arabaları sağlandı). İklim kontrol düzenleyicileri büyük ve rahattır. Yapılmış ses kontrol panelinin ilginç bir özelliği. Yani, yanınızda çıkarılabilir bir yüz taşımanız gerekmeyecek. Gösterge tablosunun tasarımı dikkat çekicidir, ancak derin camlardaki cihazların endikasyonları uyarlanabilir arka ışık nedeniyle iyi okunur. Ana ölçek arasındaki basit bir çok işlevli ekran, gözleri bir renk isyanı ile kesmez, ancak gerekli tüm bilgileri verir. Meclisin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Sonuçta Japonya. Ancak malzemelerin kendileri arzulanan çok şey bırakıyor. Plastik sert ve patlıyor. Windows Buttons Necasistleri.
 
Temel ekipmandaki 15 ila 16 inçlik tekerleklerin sonucu, yeni Lancer'ın fayda ve çalışma nitelikleri için faydalıydı. Lastiklerin genişliği arttı. Belki de soruları gündeme getiren tek özellik uzun bir ön çıkıntıdır. Hayır, görünüm bundan muzdarip değil. Ve güvenlik açıkça kazanır. Aslında, modern güvenlik gereksinimleri bu özelliği önceden belirledi. Uzun bir başlık, vururken bir yaya için ciddi yaralanma olasılığını azaltır ve en önemlisi, sürücüyü ve yolcuları bir çarpışmada korur. Ve önceki Lancer, Euroncap çarpışma testlerinin sonucuna göre, sadece üç yıldız kazandıysa, ön tahminlere göre, daha fazla metal çıkıntısı pahasına da dahil olmak üzere beşini de almalıdır. Ancak dezavantajlar da vardır: Böyle bir çıkıntı ile, Vatanımızın manzaralarının doğasında bulunan sınırların ve kar şeritli oluşumların yakınında manevralar, boşluk 165 mm'ye yükselmesine rağmen, neredeyse kesinlikle yırtılmış bir tamponla sona erecektir.
 
Artan güvenlik için, sadece olağanüstü bir buruna değil, aynı zamanda yedi hava yastığına (sürücünün dizleri için MMS uygulamasında ilk kez dahil) ve daha sağlam bir vücut tasarımına teşekkür etmeniz gerekir. Gelecek EVO ile yeni Lancer sadece dış benzerlik ile değil, aynı zamanda ortak platformla da ilişkilidir. Bu, gelişimi DaimlerChrysler ile işbirliğinin bir parçası olarak bile başlayan ve Dodge Caliber, Jeep Patriot ve Compass gibi ciddi makinelerin yanı sıra Mitsubishi Outlander gibi ciddi makinelerin temelini oluşturan aynı küresel platform. Gördüğünüz gibi, tüm bunlar sağlam otomobillerdir, bu nedenle yeni Lancer için güç rezervi sağlanır ve vücudun sertliğinde% 56 ve ışın sertliği önceki modele kıyasla% 50 oranında bir artış sağlanır. şaşırtıcı değil. Yeni bir süspansiyon daha katı hale geldi. Pisti 60 mm, 10 mm strok arttı. Direksiyon sisteminin sertliği%20 arttı. Bütün bunlar elleçleme ve dinamik niteliklerde bir iyileşme vaat ediyor. Bu varsayımı doğrulamanın mümkün olmaması üzücü.
Ve bir gürültü yükseltecek hiçbir şey yok
Düzenli depolama alanının ideal kapsamı ve kauçuk yakma konusundaki en katı yasak (sözde lastiklerin ekranları yerel sakinlerin ekranları), gazetecilerin neredeyse birinin yeni bir arabanın dinamiklerini ve kontrol edilebilirliğini tam olarak incelediğini söyleyememesine yol açtı. . Ancak, bazı özellikler izlendi. Örneğin, Lancer, taban 1.5 litrelik bir motorla bile, içinde oldukça gürültülü olduğu ortaya çıktı. Ve 120 km/s'den fazla hızlarda, havayı parçaladığı düdük. Dinamik özelliklere gelince, 109 HP olmasına rağmen. (11 hp, önceki motorunkinden daha fazladır) 1.5 litrelik motorun şehir için oldukça iyi görünüyor, şasinin niteliklerinin, markalı elektronik kontrol sistemine rağmen, taban motorunun yeteneklerinden çok daha üstün olduğu hissi MIVEC Gaz Dağıtım aşamalarının. Ancak, eksi olarak kabul edilemez. Mekanik 5 vitesli kutu şikayetlere neden olmadı, ancak 4 bantlı otomatlık hızlanmayı biraz durgun hale getiriyor.
2 L motor kalıntılarda 15 hp eklendi. Önceki modelle karşılaştırıldığında. Ayrıca 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışabilir. Ancak çok daha ilginç olan, bir varyatör gibi bir merakla seçenektir. Geleneksel bir makinenin aksine, varyatör motoru hemen güç açısından optimal devrimlere dağıtmaya çalışır. Bunun birkaç sonuçları var, hepsi hoş değil. İlk olarak, ivme sırasında motor sürekli yüksek hızlarda çalışıyor, bu da arabayı daha gürültülü hale getiriyor. İkincisi, psikolojik olarak, sesle her zamanki pikap olmadan böyle monoton bir şarkıyı duymak biraz sıra dışı.
 
Öte yandan, güç akışında rüptürlerin olmaması objektif olarak daha hızlı ivme sağlamalıdır. Bununla birlikte, varyatörün pasaport verilerinin mekanik ile karşılaştırılması bu teoriyi doğrulamamıştır. Bununla birlikte, varyatörün tüm öznel ve nesnel dezavantajları, direksiyon simidi anahtarları ile sportronik sistemin sağladığı zevkin yanındaki arka plana geri çekilir. Yapraklar anında çalışır ve tüm psikolojik sorunları ortadan kaldırır. Sizin için daha uygun ve doğru göründüğü için gücü kontrol edersiniz. Bu sistem, bu segmentteki bir otomobil ve yeni Lancer'ın şüphesiz bir artı için gerçek bir lüks.
 
Ve son olarak, fiyatlar hakkında. Rusya'da en popüler olan önceki Lancer'ın en çekici özelliğinin yüzde yüz ithal modeli olduğu bir sır değil, 14.690 dolar ile başlayan fiyatı. Gerçek bir Japon arabası için 15 binden az! Yeni Lancer Japonya'da da toplanacak, ancak fiyatları neredeyse 18 bin dolardan başlıyor. 3200 dolar artış çok mu yoksa yeterli değil mi?
 
Bir yandan büyüme neredeyse enflasyona uyuyor. Araba daha ferah, daha güçlü, daha ilginç hale geldi. Daha pahalıya mal olmalı. Ve 16 inç tekerlekler, ABS, aynaların ve koltukların ısıtılması, temel konfigürasyonda elektrikli pencereler dikkate alındığında, fiyat ılımlı görünüyor. Öte yandan, bu segmentteki alıcılar her yüz doları göz önünde bulunduruyor, bu yüzden durum değişti. Daha önce Lancer'ın Rusya'da fiyat/kalite oranında rakipleri yoksa, şimdi Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, vb. İle eşit şartlarda rekabet etmek zorunda kalacak. Ancak Lancer'ın bu yarışmadan korkması pek olası değildir. Bu muhteşem ve konforlu otomobilin rakipleri karşılaştıracak bir şeyleri var.
Mitsubishi'nin teknik özellikleri
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Boyutlar, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Donanımlı kütle, kg 1245/1275 1325/1355
Benzin Motor L4 Benzinli Motor L4
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1499 1998
Maks. güç,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Maks. an,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mekanik iletim
6 vitesli 5 vites
Otomatik varyatör
4 bantlı
Ön ön sürücü
Maks. Hız, km/h 191/178 200
Hızlanma süresi
0100 km/s, 11.0/14.3 9.5/10.5 ile
Yakıt tüketimi (ortalama),
l/100 km 6.4 8.1/8.4
 
Leonid Sitnik
Üreticinin fotoğrafı
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi