Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Her biri kendisi için

Bu pazar segmentinde, Japonlar diğer Japonlarla Rusların parası için mücadele ediyor. Bir golf sınıfından yetişen sedanlar, yaklaşık 20 bin dolarlık bir fiyata yeni bir oyuncu ile tanışın: Nissan Toyota ve Mitsubishi'ye karşı. Herkesin kendisi için olduğu kavga Sergey Voskresensky tarafından değerlendirilir. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi lancer
Vücut sedanlı onuncu nesil Ulan, Haziran 2007'den beri Rusya'da satıldı.
Motorlar: 1.5; 2.0L (109.150 hp).
Şanzıman: 6 sabit dişli (2.0 L) ile 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik veya varyatör.
Özet: davet edin, davet+, yoğun.
Rusya'da fiyat: 482 000 - 651.000 ruble. (19600-26500 $).
Nissan Tiida
Sedan ve hatchback satışlarımız 2007 sonbaharında, Amerika pazarında birkaç yıl boyunca satış adı altında bir araba başladı.
Motorlar: Benzin 1.6; 1.8 L (110, 126 hp).
Şanzıman: 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik, 6 vitesli mekanik (1.8 L).
Karmaşık: Konfor, zarafet, Tekna.
Rusya'da fiyat: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Popüler otomobilin bir sonraki versiyonunun ilk çıkışı 2006 yılında gerçekleşti, Şubat 2007'den bu yana yeni Corolla Rusya'da satıldı.
Motorlar: Benzin 1.4; 1.6 L (97, 124l.s.).
Şanzıman: 5 vitesli mekanik veya otomatik.
Karmaşık: Konfor, zarafet, prestij.
Rusya'da fiyat: 529 500-661 000 Rub. (21600-27000 $).
Giysilerle buluşuyorlar
Mitsubishi-Lenser'ın gözleriyle sevmek mümkün görünüyor. Önün şık, hızlı konturları, etkileyici profil ve yem. Arabanın içinde, dilinizle eylemsizsiniz, geniş bir iç mekanı araştırıyor, cihazların net bir ölçeğine haraç ödüyorsunuz. Rahat koltuklar, düşük iniş, direksiyon simidi kusursuz tutuş, kol şanzıman mükemmel. Kontak anahtarının dokunduğu anlaşılıyor - ve kasırga ile mütevazı bir 1.5 litritli motor bile ruh halinize yanıt verecek.
Aferin yaratıcıları! Coşku için, her şeydeki sentetiklerin tadını fark etmezsiniz. Plastiklerin sadece Bucks değil, aynı zamanda açıkçası ucuz olduğuna dikkat etmiyorsunuz; Vücudun ön standlarının ağır olması ve kutunun kontrol mekanizması gürültülü ve çamurludur. Ancak Ulan şüphesiz eleştirmeye hazır. Evet, bir şey kurtarıldı, ancak geri kalanı iddia edilen beş yıldız güvenliğine bir övgü.
İkna edici değil mi? Ardından arabayı 1200 rpm'den kolayca hızlandıran elastik motora dikkat edin. Tabii ki, 16 inç tekerleklere dokunması zor, hızlı sürerken iddialı olmak kolay değil. Bununla birlikte, günlük yaşam için motor ve şanzıman iyi dengelenmiştir. Çalışma aralığı geniş, transfer numaraları başarıyla seçildi. Ancak 3000 rpm Lancer'dan sonraki gürültü, normal konuşmanın imkansız olduğu patlayan bir metal kutusu gibi olur. Şi-Mosolasyondan mı Kaydetti? Anlaşılan. Gerçekten de, iki litre versiyonda bundan böyle bir bahsedilmedi.
Çok yaylı direksiyon yoktu. İlk bakışta, katı ve bilgilendirici, Lancer tekrar kaslarla oynamaya başlar. Tepkileri hızlı, mizaçlı, dürtüsel, ama ne yazık ki: yine sentetiklerle doyurulurlar. Direksiyon simidi düz çizgiler üzerinde kenetlenir ve neredeyse görünmez bir düzeltme gözü için çaba gerektirir. Hızlı bir şekilde, yapay bir stabilize edici etki neredeyse her zamandır, bu nedenle sadece yörüngeyi değiştirerek kaymanın başlangıcını tahmin edebilirsiniz. Ve sonra yüksek süspansiyon yayları müdahale eder. Mi-tsubishi, güçlü tekerleklerle yola çok verimli bir şekilde yapışır, ancak sınıra ulaşmış olan, ön akışı dışa doğru kaydırır.
Genel olarak, Lancer Yarok büyüleyici, ancak bütçe versiyonunun ayarları çok yapay ve beklentileri karşılayamayabilir.
Görüşlere göre al
Rafların ustaca çizgilerinde, yüksek bir çatı, sıska tekerlekler ve büyük bir Nissan-Tiada gövdesi onu bir halk Renault ile tamamen ayırt eden bir şey var. Her ne kadar sonsuza dek değişken gelgit (TIID tercüme edildiği gibi) güzel markalı özelliklerden yoksun değildir.
İçeriden araba kısıtlanmıştır. Geniş ve düz bir ön panel, kompakt, geleneksel bir cihaz kombinasyonu, basit direksiyon simidi ve kol kutuları dikkatinizi çekmeye çalışmaz. Sadece markalı iklim kurulumu çemberi bazı özgünlüğe işaret eder. Biraz sonra, döşemenin iyi malzemelerine, yumuşak plastiklere ve beklenmedik bir şekilde rahat kol döşemelerine dikkat edin. Ve sonra rahatsız edici bir koltuk ziyaret edeceksiniz - kısa bir yastık asılı ile, bu yüzden, bu arada, taç üzerinde aniden yüksek bir çatı asılı. Son olarak, ayarlama kulplarının olağandışı yerini ve onunla birlikte sağda oturan yolcunun takıntılı yakınlığını işaretleyin. Lancer çok daha ferah! Ve sadece arkada otururken, ayağınızı ayağınıza atabileceğiniz, tüm bunların kimin yapıldığını anlıyorsunuz. Bir taksi kelimesi kafamda yanıp sönüyor.
Tiida gövdesinin tuhaf mimarisinin arkasında, genişlemiş bir Noute platformu gizlidir. Bu modeli Meksika'da üretin. Yani tiid hareketinde ulusal ve sınıf aidiyetine karar vermeyecek! Dolayısıyla kızak özelliklerindeki eksiklikler ve eksiklikler.
Nissan’ın çabasının boş bir gücü Mitsubishi'nin tam tersidir. 140 km/s'nin üzerindeki hızlarda taranmaya eğilimli bir makinenin reaksiyonları, durgun ve düşünceli. Prensip olarak, tüm bunlar önemsiz olarak kabul edilebilir. Gerçekten de, yol kuralları çerçevesinde, Tiida'nın davranışı oldukça güvenilir, anlaşılabilir, hatta öngörülebilir. Ve sadece çizgiyi geçerek, gelgit çeşitliliğinin ne olduğunu anlıyorsunuz.
Aksine, getirilen bir şanzımanın ve esnek bir motorun topluluğu çok etkileyici görünüyor. Tiida hafiftir, boş hızdan mükemmel bir şekilde hızlanır. Belki de motorun eksik olduğu tek şey parlaklık, yüksek hız bölgesinde saldırganlıktır. Nissan gürültü eşliğinde yorulmaz. Motorun bas notaları salona yaklaşık 3000 rpm'den nüfuz eder, ancak iletişime müdahale etmeyen bir arka plandır.
Eh, burada daha rahat kolye olurdu! Ve aksine, aşağıdaki bir donör sınıfından sanki kısa vadelidirler. Tiida, iyi hızda atlama ve güçlü dikey salıncak gösteren küçük düzensizlikler üzerinde oldukça sert davranır.
Özel hedefleri olmayan sürücüler - tiid'in yapıldığı için. Adil: Yolcular bunlarla en iyi hissediyorlar.
Zihnin üzerinde görmek
Corolla'nın kısıtlaması rezervasyon yapmadan alınmalıdır, aksi takdirde onu terk etmek daha iyidir. Toyota sizinle flört etmeyecek, daha fazlasını vaat edecek. O olduğu gibi.
Bir test makinesi setini aşırı parmak uçlarında sitemeyebilirsiniz: el şekilli arka camlar, kasten plastik direksiyon simidi, kutu kolunun bir düğmesi. Cihazların meydan okurcasına parlak bir aydınlatmasından şikayet edebilirsiniz. O zaman koltuğun kısa bir yastığına sıkışıp inmeyi çok az azarlamanız ve yolcuyu dirseğinizle birkaç kez itmeniz gerekecek. Vay! Araba büyük görünüyor, ama oturma çok özgür değil.
Ancak yakında, bunun nasıl olduğunu fark etmeden bile, rahat ve ferah çekmeceleri, şanzımanın kontrolünün doğrulanmış netliğini, bilgilendirici pedalların, direksiyon simidinin hoş pürüzlülüğünü, bu arada, uzunlamasına yönde ayarlamaya başlarsınız. Her dik, kol, düğme sadece doğru yerde değil, aynı zamanda dokunuştan da hoş. Ve sonra araba, eski bir tanıdık gibi, özen ve dikkatle çevrelenir.
Kaputun altında ekstra bir buçuk düzine at. Tabii ki, Lenza için küçük (2000'e kadar) devrimlerde suçlanabilirler. Bu anlamda, tiid daha canlı, daha enerjik görünüyor. Ancak Corolla motorunun, takometre ok üç binde bir işaret çalışır kullanmaz eşit değildir. Arkasında artık sadece sağlam bir araba değil: o bir kıvılcım, karakter gücü, enerji ve üstünlük duygusu ile adil.
Corolla liderlerinde ve akustik konforda. Ses sistemine Lancer'ın sesi ile basmaz; Motoru, Tiid'inkinden daha sessiz yüksek hızlarda şarkı söylüyor; Aerodinamikler de rakiplerden daha iyidir. Ama zayıf yönler var. Tekerlekler, iç mekanı yüksek sesle doldurarak kaplamanın pürüzlülüğüne şiddetle tepki verir. Kesinlikle her çakıl taşlama, kum tanesi ve metali yoldan çıkarmaları gerekir. Zil sesi, kirlenmemiş yollardan şikayet etmeye başlayacağınız şekildedir ve başka bir arabaya geçeceksiniz - asfalt yüksek sesle görünüyordu!
Yoğun, elastik kolyeler konforla tedavi etmeyi başarırlar. Yüksek hızlarda, yolun profilinin ayrıntılı bir şekilde tekrarlanmasıyla biraz yorulurlar. Ancak hızda biraz düşmeye değer - otoyolun dalgaları profilin yuvarlanması gibi görünüyor, araba üstleri boyunca atlamayı bırakıyor. Burada, Corolla Lancer'a çok benziyor, ancak küçük düzensizlikler konusunda biraz daha zor.
Bu arabanın daha katı kontrol edilebilirlik gerekmesi olası değildir. Corolla hiç rahatsız etmiyor, direksiyon simidi doğru ve bilgilendirici, araba itaatkar ve arkadaş canlısı. Ana duygu - Beklendiği gibi param için tam olarak olumlu hisler aldım. Ya da belki daha fazlası!
Yani, bugünün orta sınıf Japonları artık bir zamanlar bildikleri spineless bir tüketim malları değil. Daha çok - çok çeşitli, parlak karakterler iddiasıyla. Son grup fotoğrafı için otomobiller inşa edildiğinde, Filmlasisizm'den bir benzetme kafaya geldi: iddialı Baldbes; temkinli korkak; İyice deneyimli. Unutma? Sovyet sinemasının ünlü üçlüsü Motley'dir, ancak her biri kendi yollarında büyüleyici. Arabamız moonshine daha kötü değil!
Sergey Voskresensky: Gittikçe daha sık düşünüyorum: Ekoloji ve güvenlik konusunda bakımın arkasında saklanarak arabaları boyut ve kütle olarak sonsuz bir şekilde arttırmak için buna değer mi? Elbette başka evrim yolları vardır ve daha az ilginç değildir.
Mitsubishi Lancer - Şık bir üniforma ve geniş bir ferah salon aldıktan sonra, en azından ucuz bir konfigürasyonda sürüş ayarlarında dengeye ulaştı.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Sürücü ve yolcular için uygun, iyi donanımlıdır, kolye rahat ve enerji yoğundur.
- Vasat akustik konfor, belirsiz bagaj bölmesi.
Nissan Tiida -Bazı çözümlerin tartışmasının arkasında, rasyonel insanların beklentisiyle tamamen düşünülmüş, iyi donanımlı ve oldukça pratik bir araç gizlidir.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Arka yolcular, geniş bir gövde, elastik bir motor, iyi bitirme malzemeleri için ferah.
- Exppingsping ve pürüzsüzlük, sürücünün rahatsız edici inişi.
Toyota Corolla - Birine çok doğru ve bu ilgisiz görünecek. Sadece klişeyi yok edebilirsiniz. İş dünyasında arabayı kontrol ederek.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Ergonomi düşündü, dengeli, sürüş fırsatları kıvılcımı, geniş bir gövde ile.
- Özellikle arka yolcular için, yol çöplerinden kötü korunan sıkışıktır.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi