Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Mitsubishi lancer

Bu modelin Rus pazarındaki konumu özeldir. Daha doğrusu, Mitsubishi şirketi için Rus pazarının konumu diğer üreticilerden farklıdır, çünkü bu markanın ilk satışlarını Avrupa'da hacim olarak görüyoruz! Ve Lancer burada bir lokomotif. 2007'nin ilk yarısı için, Rus satış hacmi 22.700 kopya (önceki model dahil) oldu. Burası Ford Focus'tan sonra ikinci sırada (43.200!). Ama Lancer'ın topuklarında Toyota Corolla (22.584) var, daha sonra yazacağımız.

Son nesil Lancer geçen bahar başladı. Selefi ile karşılaştırıldığında, araba 100 binden fazla ruble daha pahalı hale geldi. Ayrıca istasyon vagonunu kaybetti. Yaklaşık 15 cm uzunluğunda büyüdü. Ancak, en önemli şey, 2003 model yılının deneyimsiz yıkanmasına kıyasla Lancer 2007 gerçekten güzel ve karizmatik hale geldi. Arabaya farklı açılardan uzun süre hayran kalabilirsiniz ve tasarımı tek bir köşeden sıkıcı veya ikincil görünmeyecektir.
Radyatör ızgaralarının yırtıcı sırıtışları kesin olarak sinyal verir: Kayak!. Ama yine de davetin temel modifikasyonunun ortaya çıkmasında aşırı saldırganlık yok. Ama yoğun ekipmanın fotoğrafında gördüğünüz şey. Sadece 150 at kapasitesine sahip iki litre bir motorla (ve daha zayıf bir motorun 1.5 L/109 hp'si) sunulur, bu da bizi dışarısal, ne yazık ki, sadece görsel olarak iyi ve pratiklik acı çeker. Beş aylık kış boyunca tampon ve eşiklerin diplerine muhteşem bir plastik gövde kitini kaydetmek muhtemelen kolay olmayacaktır. Snowdrift veya sınırla temasın kırılgan bir plastiğe hitap etmesi olası değildir. Ancak ana iddialar, gövde kapağını süsleyen dev spoyler ile ilgili olarak ortaya çıktı.

Onların (iddiaları) iki gruba ayrılabilir. Gövde açıklığının ergonomisinin ilk bileşeni. Kapağı kabinden bir anahtar veya kol ile birleştirebilirsiniz. Sonuç olarak, altında bir el yapmanın kolay olmadığı ince bir boşluk oluşur. Ve tüm yapıyı yükseltmek (kapak artı ağır bir spoyler) bir erkek için bile fiziksel olarak kolay değildir. Buna ek olarak, açılış sinemaları, arka kaldırırken, son, neredeyse her zaman kirli kısım kıyafetlerinizle temasa geçecek.

Bu sadece uzanmış bir kolun (kapağın kaldırılmasının zaten tamamen gerçekçi olmadığını) veya yan tarafa doğru uzaklaşarak önlenebilir. Bu mücevherlerin bir başka dezavantajı - spoiler, sürücünün yerinden incelemeyi büyük ölçüde kapsıyor. Yükseklikte, kanat tam olarak dönüş sinyallerinin arabaların arkasında bulunduğu yerdir. Neredeyse hiç görünmezler ve yan aynaları daha sık kullanmanız gerekir. Bu konuda, katran rezervlerimiz neredeyse çoğunlukla bal için kurutuldu.

Lancer'ın salonunun hiçbir şey söylemeye uygun olduğunu söylemek. Cosiness ve ergonomi referans seviyesinde. Koltuklar, terk edilmiş binicilerle bile sıkıştırılmayan belirgin, ancak aşırı bir yan desteğe sahiptir. Yastığın uzunluğu dizleri havada asılı bırakmaz. Ve arkanın yüksekliği sadece bel ve bıçak bölgesinde değil, aynı zamanda omuzların altında da rahat ve doğru bir destek yaratır. Pedalların şimdi kabul edildiği gibi çok yakın olmadığından daha ileri gittik ve 46. boyutun botları, bacakların keskin bir transferi ile onlara yapışmıyor. Direksiyon simidi, örgü iğnelerinin çapraz bölümü ve düzenlenmesi ile ihtiyacınız olan ve istediğiniz gibidir.

Ve merkezin kalkışla ayarlanmamasına rağmen (ve sadece Japonlarda geleneksel olduğu gibi, yükseklikte olduğu gibi), bu can sıkıcı değildir. Bu sadece nostaljide, önceki nesil Lancer'ın iki litre versiyonunun direksiyon simidini hatırlıyorum. Momo'nun lüks bir şirketiydi, aynı Lancer Evolution'a verildi! Ama o günler geçti ve mevcut direksiyon simidi hala iyi

Üç ikiz: üfleme sıcaklığı, mukavemeti ve yönü, kabinde iklimi ayarlamak için en iyi çözümdür, henüz icat edilmemiştir. Ve daha da önemlisi, kollardaki sayılar gerçek sıcaklığa karşılık gelir. Çok iyi bir sesin tescilli bir müzik sisteminin varlığını gerçekleştirdi. Gösterge paneline implante edilir, yani sökülemez. Ve oldu
sağlam kalması daha olasıdır.

Lancer koltuklarının ikinci sırası, bacaklar için bol miktarda bacakla memnun olur, ancak başın arkasından 185 cm'lik bir artışla çatının yüksekliğini kaçınılmaz olarak cilalayarak parlatır ve kapıları ekim yaparken yolcuları kısıtlamaz . Ve önünde güneş koruyucu vizörlerinin arkasında birçok modelde başka bir küçük şaka daha var. Bazen her ikisinde de, bazen (tasarruflardan veya sürücüyü rahatsız etmemek) sadece yolcu tarafında. Lancer'ın sadece bir sürücünün vizöründe bir aynası var. Yolcu boş! Japonya'da hareket solak. Direksiyon simidi, pedallar, silecekler, Avrupa için kapı panellerinin yeniden yapıldığı her şey yeniden yapıldı. Ve vizörler vizörleri unuttu!

Ancak, elbette, en önemli şey Lancer'ın nasıl sürdüğü. Sonuçta, hiçbir şey için bir evrim akrabası değildir. Arabamızda mevcut olmayan bir varyatör kutusu CVT vardı. Bu bir tür makineli tüfektir ve deneyimsiz bir kullanıcının temel bir fark fark etmesi olası değildir. Ayrıca, daha fazla aşinalık için, varyatör bazı sahte -transmisyon için yapılandırılır. Hem KP kolunu sallayarak hem de konforlu direksiyon hatları ile kontrol edilebilirler. Bu rejimi kullanmak, düşüncesizce aceleyle çok daha hoş ve daha etkilidir. Gaz pedalına keskin bir şekilde baskı yaparsanız, motor hızlarının hızlı bir şekilde nasıl artacağını ve donacağını hissedebilirsiniz ve motor bir notta yüksek bir sesle katlanır. Ancak kutunun dişli oranı azalmaya doğru sorunsuz bir şekilde değişecektir. Mitsubishi çığlıklarının dağılması sırasında akustikte inanılmaz bir kontrast ve boşta, motor hiç duyulmuyor, sadece takometrenin okunda motorun döndüğünü öğreneceksiniz.

Lancer'ın itişi övgünün ötesinde. Sadece kuru sayıda teknik özellik için değil. Ancak pedal altında bir rezerv olduğunu bilen sürücüye göre bile, tüm potansiyeli kullanarak dinamik olarak gidebilirsiniz.

Başka bir deneyimli sürücü, ESP'nin yokluğunu memnun edecektir. Aktif yeniden yapılandırma, bir yılanda, bir sürüklenmede, elektronikler arabayı boğmaz. Sürücü eylem konusu olarak kalır ve modern makinelerde sıklıkla olduğu gibi bir nesne haline gelmez. Aynı zamanda, Lancer direksiyon simidi tarafından kolayca ve doğru bir şekilde yakalanır. Oynaklı kritik modlarda bile oynayabilirsiniz. Ancak yeterli sürücü deneyiminin varlığında. Sonuçta, çok sayıda otomobilin kaygan kaplamada yetersiz bir duruma girmesine izin veren güçlü bir tane üzerinde yeni gelen. Bu nedenle, binlerce en az 150 km'inize ulaşmadıysanız, bir buçuk litre modifikasyonuna daha iyi dikkat edin. Aynı anda tasarruf edin. Zayıf Lancer sadece manuel şanzıman tarafından sunulsa da, dişli kaymasını uygulamak zorunda kalacaksınız. Peki, bu yararlı bir uygulamadır.

SLED sonuçlarını formüle ederseniz, rakip modellerdeki yarışları dikkate alarak, Mitsubishi Lancer çok doğru direksiyon, iyi bir çekiş marjı ve düşünceli, yüksek kaliteli ve ergonomik bir salonla övünebilir. Bütün bunlar, bu popüler model için yüksek talep ve hatta kuyrukları oldukça haklı çıkaran yeterli bir fiyat ve güzel bir görünüm ile desteklenir.
Borç: 2007.
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4570/1760/1505 mm.
Baz: 2635 mm.
Donanımlı Kütle: 1350 kg.
Motor hacmi: 1998 cm3.
Güç: 150 HP 6000 rpm.
Maksimum tork: 4250 rpm'de 198 HM.
Maksimum hız: 200 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 10.5 sn.
Ortalama yakıt tüketimi: 8.4 l/100 km.
Fiyat 482.000 ruble (12.2007 itibariyle).

Kaynak: autolet.ru