Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Unknowman Ulan

Bazı şirket otomobilleri modelleri - örneğin, Galant veya Sports Eclipse de kesinlikle popülerdir. Mitsubishi Lancer Sedan ve Colt hatchback'in (anavatanlarında ve bazı pazarlarında - Mirage) versiyonunu içeren küçük orta sınıf arabalar neredeyse alıcımız tarafından bilinmiyor. Bu arada, Avrupa'daki Mitsubishi'nin Lancer/Colt'un Lancer/Colt'un üçüncü jenerasyon Lancer/Colt'du. Tabii ki, hala Avrupa pratikliğinden uzaktayız, ancak bu yöndeki bazı hareketler zaten oluyor. Ve geçen yılın sonunda pazarımızdaki üçüncü nesil Mitsubishi Lancer'ın bu süreci hızlandıracağını umabiliriz.

Yeni Lancer, Rus pazarına 1997 model yılının bir otomobili olarak tanıtıldı. Üretici, makinenin bir değişiklik değil yeni bir model olarak kabul edilebileceği kadar modernize olduğunu iddia ediyor.

Araba zarif ve biraz muhafazakar görünüyor. Vücut 20 mm daha uzun ve 10 mm daha geniş ve daha yüksek hale geldi. Önceki modelden farklıdır, ancak aile özellikleri korunur. Dış tasarımda, öncelikle arka el fenerlerinde, ilk olarak daha yüksek sınıf - Mitsubishi Carisma modellerinde ortaya çıkan kurumsal kimliğin unsurları kullanıldı. Lancer salonu zarif olarak adlandırılamaz, ancak bu sınıftaki bir arabadan özel bir şey beklememelisiniz. Her şey yeterince mütevazı, ama vicdanda yapılmış.

Araba üç yapılandırma seçeneğinde sunuluyor, en sofistike olan S83'e sahibiz. Kurulu ekipman listesi, bu sınıftaki bir otomobilin alıcısında ortaya çıkabilecek her şeye sahiptir: klima, direksiyon kolonunun ayarlanabilir eğimi, ön hava yastıkları, renkli cam, tüm kapılarda elektrikli pencereler, elektrikli yan aynalar, immobilizer ve hatta tüm kapılardaki toz filtresindeki toz filtresi. Salon havalandırma sistemi.

Lancer'daki sürücü koltuğu sadece tasarımda, ama oldukça uygun. Yüksek bir sürücü için bile ayarlamalar yeterlidir. Arkasında, özellikle üç kişi için çok fazla alan yok, ama oturabilirsiniz. Arka koltuğun arkası bölünür (60:40), katlanırsa bagaja erişim açılır.

Motor gürültüsünü azaltmak için ciddi önlemler alınmıştır. Hidrolik desteklere monte edilmiştir ve salon iyi durumda. Motor pratikte hareket halindeyken duyulmadı, ancak yine de salonda bazen oldukça gürültülü. Ana sesler, tekerleklerin altındaki ıslak kar veya çamur onlar boyunca kırbaçlanmaya başladığında arka barınaklardan gelir. Görünüşe göre Japonlar yollarımıza güvenmedi.

Japonya'da, Lancer için motor aralığı çok geniştir - 205 litre kapasiteli 16 valfli turboşarjlı 1.8 litreye kadar. İle birlikte. Bununla birlikte, Avrupa pazarlarına verilen makineler sadece 1,3 litre çalışma hacmi ve önceki modelde bilinen 75 litre kapasiteli 4G13 4G13 ile donatılmıştır. İle birlikte. Çok noktalı enjeksiyonlu motor sorunsuz bir şekilde piyasaya sürüldü, Aralık sonunda Moskova'daki sıcaklık neredeyse -30'a ulaştığında. Motor gücünün küçük olduğu görülebilir, ancak bu böyle değildir: doğrudan rakiplerden (Nissan Almera) sadece biri daha büyüktür, geri kalanı (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla, vb.) Bu göstergede daha düşüktür. Bu motor ve yeni bir 5 hızlı mekanik şanzıman ile Lancer oldukça iyi dinamik özelliklere sahiptir: 100 km/s - 12.5 saniyeye kadar hızlanma ve maksimum hız 170 km/s'dir. Tabii ki, Lancer bir roket değil, ancak trafik ışıklarında kızarmanız gerekmeyecek. Başka bir artı, Lancer motorunun AI-92'imizi sakin bir şekilde sindirmesidir (bahsedilen Nissan Almera'nın motoru AI-95 gerektirir). Tabii ki, AI-95 ile Moskova'da şu anda sorun yok, ama bu Moskova'da.

Yeni üçüncü jenerasyon Lancer'ından biri, So -Called'den çok bağlantılı bir arka süspansiyondur. Pasif direksiyonun etkisi. Ön taraf, sürüngen stabilitesi stabilizatörüne sahip bu MacPherson sınıfının makineleri için gelenekseldir.

Farklı yol koşullarında Lancer'a gitmeyi başardık - hem kuru asfaltta hem de tek düşmüş bol karda. Yeni modelin süspansiyonu oldukça sert olduğu ortaya çıktı ve düzensiz bir yolda araba biraz yana çekildi. Anlaşıldığı gibi, araba kısmen yol koşullarımıza uyarlandı - boşluk arttı ve daha sert yaylar kuruldu. Bu onun davranışını etkiledi. Çok fazla değil, ama yine de fark edilir. Lancer tüm tonayı tartır, dolayısıyla daha sert yaylara reaksiyon. Ama seçmelisin. Ya kolyelerin tüm lezzetlerini kullanırsınız ve arabanız açık kapakları ve çukurları yok eder ya da rahatlık ve elleçleme konusunda biraz kaybettiğiniz gerçeğiyle yüzleşir. Bu arada, yüklü bir arabada (sürücü artı üç yolcu), bu etki kaybolur, ancak araba açıkça dinamiklerde kaybeder.

Yüksek hızlarda, düşük ağırlığa rağmen, araba yolu oldukça güvenilir bir şekilde tutar. Selefinin aksine, zaten 110-120 km/s hızla yüzmeye başladı. Frenler hakkında herhangi bir şikayet yok. Aktif yavaşlama ile makine çok kararlıdır. Hidrolik sargı orta derecede güçlüdür ve arabayı virajda iyi hissetmeye müdahale etmez.

Ve bir an. Lancer için bir seçenek olarak, otomatik bir şanzıman sunulur. Makine gibi bayanların ve erkeklerin burnunu ondan çevirdiğine inanılıyor. Ama bundan değil. Otomatik Kutu Lancer - Invecs -II - Uyarlanabilir, sürücünün yol koşullarına ve stiline ayarlanıyor. Bu sınıfın arabalarındaki türden hiçbir şey daha önce teklif edilmemişti.

Savva Simonov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1997]