Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Evrimin Üstü

İlk Mitsubishi Lancer Evrimi, 1992 yılında kuruldu - Ralli Dünya Şampiyonalarına katılmak için. Arabanın evrimi, Değişiklikler - Evrim II (1993), Evrim III (1995), Evrim IV (1996), Evrim V (1998) olarak yansıtılmıştır. Bu yıl - evrim vi. Ocak sonunda, araba, ilk Japonya'da ve sonra yurtdışında Mitsubishi bayi salonlarına girmeye başladı. Kırsal araba - bayilerin salonlarında?
 
Lancer Evrimi (kısaca, bazen Lancer EVO olarak adlandırılır), belki de dünyadaki en iyi ralli arabalardan biri. Markalar arasında ardışık üç şampiyonluk şampiyonluğu başlığı, şimdiye kadarki ve aynı zamanda - sürücüler arasında (Finn Tommy Mykinane tarafından fethedilmiş) tarafından konuşulur. Seri Lancer'a benzer, sadece reklam çıkartmaları ile dekore edilmiş, bu araba, FIA'nın WRC kategorisine (Dünya Ralli Arabası) (Dünya Ralli Arabası) 'nin gerekliliklerine uygun olarak hazırlanan bu otomobilin seçkin rakiplerini - Subaru, Toyota ve Ford'yu kolayca ezdi. Ama o gruptan değil.
 
Şimdi sıçramasına dünyasında, WRC kategorisi arabalar ayarlandı. Bunlar, yıllık en az 25.000 kopya salınımı ile seri model satırları temelinde inşa edilmiş makinelerdir. Temeldeki ifade oldukça belirsizdir. Kategori WRC arabalarında, bir başkasının motorunun kullanılması dışında, tasarımdaki hemen hemen her değişiklik izin verilir (kendi üretiminin motorundan en az bir silindir bloğu olmalıdır) ve güç ünitesinin devri. Gerisi, geliştiricilerin takdirine bağlıdır. Tüm tekerlekler, yeni süspansiyon ve frenler için bir sürüş yapabilirsiniz - bir kelime, tam yaratıcılık özgürlüğü. Asıl şey, OLGO'nun çok sayıda arabadaki tüm değişiklikleri tekrarlamaları gerekmemesidir: bir tane inşa etmek yeterlidir - ve bunu yarışmalara koyabilirsiniz. Aynı zamanda, gerçek bir yarış modeli ortaya çıkar, ancak çoğunlukla fabrika takımlarının sürücüleri - sınırlı sayıda sürücü için mevcuttur.
 
Lancer EVO elinin yaratıcıları, çok daha fazlasını ilişkiliydi - Araba, A grubunun, Dünya Ralli arabalarına sunulanlara göre daha az liberal olan Grup A'nın teknik gereksinimlerine göre üretilir ve hazırlanır. Ek olarak, olumsuz koşullar altında, modelin en az 2500 kopyasını oluşturması gerekir. Bir yandan, bu, projeyi büyük ölçüde takdir eder, diğer tarafta, Lancer Basic ile ortak bir şeyleri olmayanların özelliklerine göre, karayolu versiyonları - tam teşekküllü spor kabukları satarak masrafları telafi etmenizi sağlar. model. Herkes böyle bir araba alabilir.
 
Lancer Evo VI'nın görünmesinden önce, spor versiyonları neredeyse ihraç edilmedi ve neredeyse sadece Japon alıcıları mevcuttu. Bu yıl durum değişti, Mitsubishi Corporation, yabancı pazarlar için modelden daha aktif. Bu yüzden Rusya'ya gittim - Kurumun resmi satıcısı olan Rolf, Khodynsky alanında bir arabayı temsil etti.
 
Evo VI, 1984'ten bu yana, 1984'ten beri amblemin içinde üç elmaslı makinelerde uzmanlaşmıştır - araç ralli ve off-road Raids için Mitsubishi. EVO V'nin önceki sürümünden farklılıklar esas olarak kozmetiktir. Önün aerodinamiğinde ve motor bölmesinde küçük değişiklikler vardır, ön tampondaki bir dizi plaka için bir koltuğu değiştirdi; bu, turboşarj ısı eşanjörünü soğutmak için ağzını artırmayı mümkün kılan. Şık iki katlı önleyici saldırı saldırı açısı, tüm saldırı kapağından daha güçlüdür. Mekaniğe bir şey aktardı.
 
Kolye kolları (ön-MacPherson, arka - çok boyutlu) şimdi dövme alüminyumdan yapılmış, 15 mm'nin arkası, pennenin geçişini arttırdı - tekerleklerin debriyajını artırır.
 
Sıkıştırılmış türbin havasının turboşarjı ve ara soğutması olan çift litrelik 16 valf 4G63 motoru hafif dövme pistonları ve daha az bir atalet momentine sahip olan Titanyum ve Alüminyumdan bir rotorlu yeni bir turboşarj aldı. Sonuç olarak, güç özellikleri biraz geliştirilmiştir.
 
Burada, karışıklığı önlemek için, küçük bir açıklama gereklidir. Hiatus'ta iki araba gösterildi - değişiklikler RS \u200b\u200bve RS-2. İlk olarak adlandırılan ilk Ralline'de, ikinci yol arabalara bağlı. Aslında, teknik özelliklere göre yargılamak, bu sürümlerin her ikisi de yoldur.
 
Lancer Evo VI'nın gerçek ralli versiyonu, gerçekten de, 300 HP geliştiren motorun tüm özelliklerinden önce Rs ve Farklı olarak değişime sahip ve farklılık gösterir. Güç (7000 rpm) ve 490 nm tork (3500 rpm). Ek olarak, sekanslı vites kayması ve iki veya üç kat kuru debriyaj içeren 6 vitesli bir Invecs kutusu kullanır.
 
Ralli makinesinin tüm tekerlekli tahrik iletimi, elektronik olarak hidrolik kontrollü çok diskli kaplinler şeklinde üç diferansiyele sahiptir (tutamaç dönerken eksen bağlantısı kesilebilir). Frenler - su soğutmalı, altı, arkada, dört pistonun önünde. Bu araba Mitsubishi Ralliart fabrika ekibi ile hizmette.
 
Yol sürümü - yani. Halka açık yollarda günlük kullanım için izin verilen (çoğu pazarda bir GSR tanımına sahiptir) - biraz daha basit. Motor güç 280 hp geliştirir (6500 rpm) ve tork 373 nm (3000 rpm). Kutu her zamanki mekanik, beş hız ve debriyaj tek parça. Arka köprüde diferansiyel artan sürtünme uygulandı. Hepsi tam olarak her iki makine de Moskova'da sunulmuştur.
 
(İlginç bir şekilde, her iki motorun da pasaport kapasitesi, FIA tarafından Ralli Makineleri (300 HP) ve Japon mevzuatı (280 HP) için (280 HP) için belirlenen maksimumdan şüphelenmiştir. Güç kalibrasyonu giderek daha fazla olabilir.)
 
Görünüşe göre, Moskova'da sunulan RS ve RS-2 versiyonları, tüketici niteliklerindeki farklılıkları vurgulamak için Ralle ve Yolu olarak adlandırıldı. Birincisi daha spartalı ve kabinin ekipmanı ve konfigürasyonda (örneğin, tekerlekler 15 inç damgalanır, yüzer parantez ile frenler). Bir grupta ve genel olarak bir grup ve ek teçhizatın (spor süspansiyonu ve zaten bahsetme ve frenlerde) kurulmasına izin verilen fabrika ekibi için tahsil edilen bir savaş aracının inşa edildiği tabanıdır. İkinci - Soğutucu (daha iyi, klima, tam elektrikli otomobil, tekerlek tahrikleri) - Dört, arka porp önünde sert parantez ile 17 inçlik, frenler - Brembo, döküm.). Vites oranlarında farklılıklar ve iletimler var.
 
RS-2'nin versiyonuyla tanıştık, khodynsky halkalarının karayolu üzerinde bir gezi yaptık (bu kadar kısa sürede duruyor gibi görünüyor - yazlık yerleşim yerlerine, muhtemelen en gerekli şehir ve tamamı yerli motor yarışları).
 
Kabinde - Aile Lancer'ın ev konforu: Tanıdık Torpido, iyi bir fiksasyon sağlayan sportif bir oynak koltuk döşemesi değil. Spor aksesuarlarından - sadece kaplanmış cilt kenarı ve deri döşeme ile ucu kaydırma kolu olan MOMO direksiyon simidi. Ama motora başlamaya değerdi ...
 
Motor, karakteristik spor, glandüler, egzoz sesi ile boşta çalışır. Dokunma, Hayır - Başlat. Araba sanki anı yerinden kaçmasını bekliyormuş gibi. Elinizin eylemlerini kutunun üstünde ve bacaklardaki hareketlerini beklediği gibiydi. Anahtarlama fevkalade hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir - o kadar iyi değil ...
 
Basit şekilde çok hızlı sona erdi. Sırayla, araba tertemiz davrandı, sonraki yılan, telkari kullanım gösterdi. Lancer EVO, minimum rulo ile bir yörüngeyi öngördü, tekerlek arızalarında ipuçları olmadan ıslak bir asfalt tutuyor. Yine, ters çevrimi ve saf düz çizgi, dördüncü vitese ulaşmasına izin verdi - sadece overclock'un dinamikleri değil aynı zamanda güçlü frenlerin mükemmel bir şekilde çalışmasını sağlamak için.
 
Toplantı bir araçtı ve özür dilerim. Fakat asıl şey açıktır - Mitsubishi Lancer Evolution VI'nın mutlu sahipleri, ne gerçek bir ralli otomobilin ne anlama geldiğini ve bugünün en iyisi olduğunu tam olarak hissedebilir. Bu zevkte kendinizi reddetmeyeceğiz ve biz - EVO ile daha yakından iletişim kurabileceğimizi umuyoruz.
 
P.S. Lancer Evolution VI, Finlandiya'daki bir depodan yaklaşık 30.000 $ 'a fiyatla sipariş verilecek (konfigürasyona bağlıdır) sunulmaktadır. Gümrük ve Teslimat - Ekstra.
 
P.S. Evrim sona erdi. Lancer Evolution VI, Mitsubishi tarafından yayınlanan son makine grubudur. Şirket, 2000'den beri WRC kategorilerine gittiğini zaten açıkladı. Ve bu, sivil alıcılar için daha fazla yol versiyonunun olmayacağı anlamına gelir.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi