Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Yeni Lancer, Başkan ve Japon suşi

Lancer, Focus, Corolla veya Lacetti? Bana bu soru soruldu. Daha yakın zamanlarda, bu modeller yeni bir orta sınıfın cüzdanları için yarıştı. Ve hala dövüyor! Ancak aynı odak segmentte liderliği korumayı başardıysa (birçok yönden, elbette, Rus Meclisi nedeniyle), Lancer kriz sırasında çok kaybetti. Örneğin, geçen yılın sonuçlarına göre Lancer, Rusya'daki en popüler modellerin ilk yirmisinde bile değil.

Tabii ki, böyle bir durum hem Mitsubishi'nin hem de bu arabaları Rusya'da satan Rolf Cort şirketinden çok memnun değildi. Ve ana dezavantajından kurtulmak için Lancer'ı kurtarmaya karar verildi - kötü ses yalıtımı.

Shumka her zaman Lancer'da zayıf bir yer olmuştur, ancak son zamanlarda gürültünün ortadan kaldırılmasına büyük önem veren güncellenmiş rakiplerin zeminine karşı Lancer tamamen üzücü görünmeye başladı. Özellikle artan maliyet göz önüne alındığında. Her ne kadar Lancer fiyatlarının Mitsubishi liderliğinin açgözlülüğü nedeniyle değil, Japon yen kursunun ciddi büyümesi nedeniyle yükseldiğini belirtmek gerekir. 2007'de geri döndüyse, bir dolar için 120 yen verildi, şimdi sadece 82 sonuç olarak, Japonya'da toplanan mallar dünya pazarına çok daha pahalı olmaya başladı. Açıklama iyi, ama yen'in seyrini ne önemsiyoruz? İyi giden ve asla kırılmayan ucuz bir arabaya sahip olmak istiyoruz.

 
Geliştirilmiş ses yalıtımı olan ilk Lancer zaten serbest bırakıldı ve Rusya'ya doğru yola çıktı

İlginç bir şekilde, Lancer'ın modernizasyonunda ısrar eden Rus tarafıydı (Avrupa'da otomobiller eski ses yalıtımına sahip olacak). Mühendisler salona nüfuz eden tüm gürültü kaynaklarını analiz ettiler, motordan ve yoldan ana seslerin ana olanlar olduğu ortaya çıktı (ancak Lancer sahipleri bunu zor laboratuvar araştırmaları olmadan biliyordu). Ve onlarla mücadele etmek için Japonlar aynı anda iki anti -noise paket oluşturdu.


Temel makinelerde bir spoyler olmayacak. Bu, biraz farklı bir aerodinamik gövde kiti alacak en pahalı konfigürasyondaki otomobillerin ayrıcalığıdır.

Birincisi, motordan ve zeminden seslerle savaşmak için tasarlanmıştır: motor bölmesi ve gösterge tablosunun ek yalıtımı, kabinde ve bagajda yeni bir döşeme, ayakların altında özel paspaslar. İkincisi yapıştırılmış gövde, arka raf ve yan paneller içerir. Ayrıca arka tekerlek kemerlerinin ilave yalıtım tabakaları vardır, ön taraftaki ses geçirmez contanın alanı arttırılır ve ikinci sıranın yolcularının ayaklarının altına döşenen zemin 3,2 mm'den 6 mm'ye kadar yorulmuştur.

Davet yapılandırmasındaki temel Lancer, yalnızca ilk ek ses yalıtımı seviyesini alacak ve daha pahalı sürümlerde iki paket olacaktır.


Ses yalıtımına ek olarak, Lancer'daki diğer ana değişiklikler enstrüman kartının ortasındaki yeni alaşım jantlar ve renk monitörü olacaktır.

Outlander XL'den yeni bir renk ekranının cihazlarının görünümünü, en güzel tek renkli ile değiştirilen görünüşü de not etmek gerekir. Ayrıca, güncellenmiş makineler diğer alaşım 16 inç jantlar (şimdi beş yerine on örgü iğnesi), yeni bir ön tampon (Ralliart versiyonundan olağan lanker'e gitti) ve radyatör kafesinin biraz farklı tasarımı aldı. Şimdi gümüş bir şerit var. Burada, prensip olarak, hepsi: gürültü yalıtım, yeni bir ekran, bir tampon, tekerlekler ve bir şerit.

Tabii ki, eski ve yeni arabaların aynı yoldaki Rusya'da aynı lastiklerle karşılaştırılması gerekecek. Ancak Japon şehri Nagoy'daki Mitsubishi eğitim alanındaki test sürüşünden sonra, güncellenmiş Lancer'ın gerçekten daha sessiz hale geldiği hissi vardı. Tabii ki, motor ve yol hala duyuluyor, ancak artık daha önce kabinde egemen olan seslerin kakofonisi yok. Geliştirilmiş Lancer, bu arada hizmette 15-20 bin ruble değerinde ek ses yalıtımı yapan eski makine ile karşılaştırılabilir.


Ne yazık ki, Lancer için iklim kontrolü mevcut değildir. Sadece klima. Ancak koltukların ısıtılması zaten temel yapılandırmaya dahil edilmiştir

Ayrıca, Cihazlar Kurulu'nun daha eğlenceli ve modern görünmeye başladığı yeni renk ekranını da beğendim. Ayrıca, bilgi artık daha iyi algılanmaktadır.

2011 Lancer süspansiyonunun kontrol edilebilirliği, motorların özellikleri ve yumuşaklığı hakkında ayrıntılı bir anlam yoktur, çünkü buradaki güncellenmiş makine eskisinden farklı değildir. Lancer hala Rusya'ya sadece Sedan sırtında tedarik edilecek (hatchback'lerin satışları geçen yıl durduruldu, sedandan biraz daha fazlaydı ve minimum talep görüyorlardı). Aralarından seçim yapabileceğiniz sadece iki motor vardır: 1.5 L (109 hp ve 143 nm) ve 1.8 litre (143 hp ve 178 nm). Ancak sıradan Lancer'daki 2.0 litrelik bir motor böyle arabalar çok pahalı olmayacak.

Fiyatlar aynı kaldı. Ve bu önemlidir, özellikle de bundan sonra ses yalıtımından güvenli bir şekilde tasarruf edebileceğinizi düşündüğünüzde. Ancak iyileşmeye rağmen, Mitsubishi Lancer'ın fiyatı o kadar tatlı değil. 1.5 litrelik motor ve bir torba ses yalıtım maliyeti 629.000 ruble. İki shumka paketi ile ortalama yapılandırmada Lancer zaten 659.000 ruble. Bir kalem ve 689.000 ruble bir versiyon için. Varyatörlü bir model için. 1.8 litrelik motorlu en pahalı otomobil, bir varyatör, beş yastıkla yoğun bir sürümde ve arka spoyleri olan yeni bir aerodinamik gövde kiti 799.000 ruble'ye mal olacak. Dahası, böyle bir Lancer'ın bile zıt bir sistemi yoktur ve bunun için sadece klima da sağlanmaz.

Güncellenmiş Lancer, eski modelden daha iyi hale geldi. Ve nokta yeni bir tampon değil ve elbette radyatör ızgarasındaki gümüş bir şeritte değil. Makinede, tüketici özellikleri daha iyi gürültü yalıtımını geliştirdi. Aynı zamanda, henüz basit bir salon gibi diğer eksikliklerden henüz kurtulmamıştı. Lancer'ın fiyatı artık eski güzel günlerde olduğu kadar ilginç değil. Ancak Rusya'da Lancer'ı Japon meclisi ve güvenilirlik uğruna eksilerini affedecek birçok insan var. Ve buradaki yol boşluğu, 165 mm'lik otomobiller arasında en büyüğlerden biridir.




Başkandan Bir Sürpriz
Japonya'da Mitsubishi Motors Başkanı Bay Osamu Masuko ile tanıştık. Ve basın toplantısı sırasında, Rus gazetecilerin Not-Up Lancer ile daha fazla ilgilendikleri, ancak i-miev elektrikli bir otomobille daha fazla ilgilendikleri ortaya çıktı. Sonuçta, Mitsubishi bu arabanın tedarikini Rusya'ya başlatmaya karar verdi! Elektrikli otomobilin gazetecilerle çılgınca olduğunu fark ederek, etkinliğin programında cumhurbaşkanının kişisel talimatları üzerine değişiklikler yapıldı. Ve sadece geliştirilmiş bir Lancer'a değil, aynı zamanda I-Miev'e de binebildik.


Başkan Mitsubishi Osamu Masuko'ya göre, yakın gelecekte şirketi aynı anda birkaç melez ve elektrikli araç üretmeye başlayacak. Ayrıca, normal elektrik ağından şarj edilebilen eklenti hibritleri hakkında konuşacağız. Bu tür arabalar, yakıttan önemli ölçüde tasarruf sağlayacak olan sadece bir elektrikli kaplamaya onlarca kilometreden geçecek. Elektrikli otomobil hattı da gelişecek, örneğin, yakında Japonlar I-Miev'e dayanan küçük bir minibüsün satışına başlayacak. Bir elektrikli spor bölmesi görünebilir

ben çok havalı. Bundan emin olmak için binmeniz gerekiyor. Motoru başlatmaya çalıştığınızda ilk şoku hissediyorsunuz. Sonuçta, olağan ses yerine, sessizlik duyuyorsunuz. Arabanın harekete hazır olması, sadece güneşlenme küçük yazıtları hazırla anlıyorsunuz. Ve sonra en ilginç başlar. Gazı tıklayın ve oldukça hızlı bir şekilde hızlanmaya başlayın. Herhangi bir kişinin memnun olduğu tamamen sessizlik içinde! Şaşırtıcı bir şekilde, kısa bir düz çizgide, 64 beygir gücü I-Miev sadece birkaç saniyede yaklaşık 100 km/s kazanabilir (enerji tüketim derecesini gösteren bir ok, acımasızca anti-ECO bölgesine uzanır). Ve bacağı gaz pedalından çıkarmaya değer, araba şu anda aktif olarak yavaşlamaya başladığında, pil şarj edilir.

Aynı zamanda, i-Miev de iyi yönlendirir! Sonuç olarak, 100 km/s'ye kadar olan küçük bir elektrikli otomobil neredeyse sıcak bir hatchback gibi sürüyor (buradaki maksimum hız 130 km/s ile sınırlıdır). Hızlanma sırasında sadece tamamen sessizlik içinde hareket edin, sadece elektrik motorunun zar zor duyulabilir bir sesi.

Genel olarak, Mitsubishi i-Miev, herkes için en iyi izlenim haline getirdi, geleceğin arabasıyla şimdiki zamana binmek her zaman güzel. Ve I-Miev'e bir gezi sırasında, kendime tarzda sorular sormak istemedim ve bu araba bize ne kadara mal olacak?, Moskova'da bir pili şarj etmek için bir istasyon nerede bulabilirim? ve benzeri. Herkes Rusya'da bir elektrikli otoparkın geliştirilmesi için bir altyapı olmadığını ve bu küçük makinenin fiyatının yaklaşık bir buçuk milyon ruble olacağını biliyor.

Mitsubishi'de en azından bazı ciddi i-miev satışları için kendilerini eğlendirmiyorlar. Ancak tüm rakiplere meydan okumak ve bir öncü olmak için çok değer. Evet, ve Mitsubishi'nin imajı için I-Miev'in görünümü hazır olacak. Sonuçta, küresel otomotiv endüstrisinin liderlerinden biri olan modern bir şirketimiz olduğunu gösteren tam olarak böyle modeller.



Yerel lezzet
Daha önce anladığınız gibi, test sürüşümüz Japonya'da gerçekleşti. Şubat Tokyo'da yılın en soğuk ayı olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, şimdi hava mükemmel: öğleden sonra, artı 12-15, güneş parlıyor, bazı Japon kadınlar sokaklarda kısa eteklerde yürüyor. Dahası, erkekler başlarını onlardan sonra çevirmezler, ancak böyle olması gerektiğini iddia ederler.

Japonya, sık sık seyahat eden insanlar bile şaşırtıcıdır. Tabii ki, herkes gökdelenler, Avrupalılar için birçok alışılmadık otomobil olduğunu ve çok seviyeli kavşaklar olduğunu mükemmel bir şekilde biliyor. Ancak, yüksek hızlı bir otoyolun, balkonlu konutlardan (!) Yarım metre (!) Yarım metre (!) Geçen yüksek hızlı bir otoyolun nasıl atıldığını ilk gördüğünüzde, bir şekilde tedirgin olur. Ülkede böyle bir çok düzeyli otoyol kurmaya başladığında, böyle bir kararın birçok rakibi olduğunu söylüyorlar. Mesela, hava otoyollarının yakınındaki evlerde yaşayan insanlar acı çekecektir. Bununla birlikte, ulaşım sorununu çözme arzusu daha güçlüydü ve Japonlar ülkenin az sayıda sakininin çıkarlarını yaptı, ancak karşılığında modern ulaşım altyapısı aldı. Sonuç olarak, dünyanın en yoğun nüfuslu şehirlerinden biri olan Tokyo'da trafik sıkışıklığı o kadar yaygın değildir. Buna ek olarak, ölümcül değiller. Moskova standartlarına göre, bu trafik sıkışıklığı bile değil, sadece zor bir hareket - yavaş da olsa bir akarsu, ama sürekli hareket ediyor.

Japonya'daki Avrupa arabaları yaygın değil. Ama eski taksi dolu. Ama sadece ilk bakışta eski modeller üretiyorlar.

Ve ayrıca sakinlik hissinden memnun oldum. Japonya'nın çok düşük bir suç oranı var. Burada sokakta parayla bir cüzdan bırakabileceğinizi ve kimse ona dokunmayacağını söylüyorlar. Evet ve orada kimse orada okula gitmekten korkmuyor. Birincisi, hiç kimse onları rahatsız etmeyecek ve ikincisi, her bebeğin bir tür çekle özel cep telefonları var. Ve eğer çocuk tehlikede ise, kaybedilecek ya da sadece korkacak, o zaman bu kontrolü çıkarır. Dahası, Japonya'nın küçük bir vatandaşının tehlikede olduğuna işaret, sadece polis karakoluna değil, aynı zamanda yakınlardaki sıradan insanların telefonlarına da girer. Ve hepsi anında yardımına acele ediyor.

Solda, bisikletler için yeraltı park yeri. Ve sağ üstte, genellikle doğa savunucuları tarafından sipariş edilen çevre dostu taksi. Alt fotoğrafta, geceleri aydınlatılan yol işaretlerini onlar sayesinde çok kendinden emin hissediyorsunuz

Ve eğer polis geceleri sarhoş bir adamın caddesinde görürse, o zaman onu durdurmayacak, belgeleri kontrol etmeyecek ve tarzda aptalca sorular sormayacak, neden sarhoş oldunuz?. Yasa bakanları size birkaç çeyrek takip edecek ve sonunda bir taksi yakalamanızı veya eve gelmenizi bekleyecek. Ve eğer kötü hissediyorsanız, o zaman onlar ... kendileri sizi eve götürecek ve hatta yatağa koyacaklar. Dahası, polis özellikle dikkatli bir şekilde yabancılarla çalışır. Burada veda etmek için her şey veda ediyor: saygın bir kişiyle buluştuğunda eğilmeyebilir, sadece isimle, bir haysiyet eklemeden arayabilirler, kırmızı ışığa giden yolu geç, asaları masaya koy, bir yere karışmak için Sokakta çizgi ve hatta çöp. Kendiniz asfalt üzerine sigara atmak istemeseniz de, çocuklukta yanlış kitapları okuduğunuzda bile. Şehir sokaklarında temizlik. Mükemmel!

Japonya'nın kendi özgürlük heykeli var. Doğru, o Amerikalıdan çok daha küçük

Belki Japonya'da çalabilecek sadece iki şey vardır. Bunlar bisiklet ve şemsiyeler. Neden Şemsiyeler? Ve kimse bilmiyor, ama Tokyo'da yağmur yağmaya başladığında, çok ciddi insanlar bile evlerin yakınında duran şemsiyelere yaklaşabilirler (ve genellikle içeri getirilmezler), sadece al ve ayrılır. Yağmur, şemsiye katlandı ve tamamen farklı bir evde ayrıldı. Görünüşe göre, aynı hikaye bisikletle. Bu yüzden şehirlerde birçok bisiklet zincirlerle zincirlenir (aynı zamanda, çantalar yanlarında durabilir ve kimse onlara dokunmaz), iki tekerlekli arabalar için yeraltı otoparkı vardır ve şemsiye kilitli özel hücreler bulunur Büyük iş merkezleri.

Tabii ki, Japonya diğer sorunlarla doludur: Yen kursunu zaten paketleyen, büyüyen işsizlik, göçmen akını (örneğin, eğlence merkezi olarak kabul edilen Roppond alanı sular altında kaldı Yasanın çizgisini durdurmayı ve ahlaksızlık ve yardımcı dünyasına dalmayı öneren Afro -Amerikan tarafından).

Birçoğu hala içtenlikle Japonya'nın her türlü elektronikten alımlar için bir cennet olduğuna inanıyor. Dürüst olmak gerekirse, özellikle malların büyük bir kısmının 220 volt (Japonya 100 volt) için uygun olmadığını hatırlıyorsanız, çok tartışmalı bir ifade. Buna ek olarak, yerel para biriminin güçlendirilmesi nedeniyle, Japonya şimdi oldukça pahalı bir ülke olduğu ortaya çıktı. Ayrıca tüm Japonların araziyi mola vermeden yediğine dair bir görüş var. Bu da öyle değil. Suşi gelenekseldir, ancak yerel sakinlerin günlük yiyeceklerinden uzaktır. Pahalı için. Bu arada, suşi Japonya'da Moskova ile aynıdır ve bazıları daha pahalıdır. Ancak tadı balıkla aynı pirinç gibi görünüyor ve duyumlar tamamen farklı. Bu aynı suşi sorunu olmasına rağmen size psikolojik bir travmaya neden olabilir ve artık bu yemeği Rusya'da yiyemezsiniz.

Rakipler
Bayilere göre, bugün Ruslar en çok bir buçuk litre (109 hp) otomatik mızrak almaya istekli. Böyle bir araba maliyeti 659 bin ruble. Ve iyi bir ekipman setine sahiptir: ABS, sürücü ve yolcu ön hat yastıkları, klima, yerleşik bilgisayar, ön ve arka elektrikli pencereler, elektrik yan aynaları ve CD mıknatıs. Doğru, yine de beyaz hariç herhangi bir renk için ek ödemenin boyasını hatırlamamız gerekiyor. Rakipler ne sunabilir? Lancer iktidarı (100'den 130 hp'ye) ve maliyeti (550 ila 700 bin) olan on sedan aldık.

Chevrolet Cruze 1.6 (109 hp) 622 bin ruble
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Cruze'nin 2 minder daha var, ancak board bilgisayarı yok ve metalik rengi için 10 bin ruble ödenmesi gerekecek.

Ford Focus 1.6 (100 HP) 638 bin ruble (2010'da arabalar için 578 bin ruble)
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Odak daha kötüdür: Koltuk ve fabrika müziğinin ısıtılması, sadece önde elektrikli pencereler yoktur. Doğru, tüm bu basit çanlar ve ıslıklar seçenek olarak mevcuttur.

Hyundai Elantra 1.6 (122 hp) 659 bin 900 ruble (tanıtıma göre 629 bin 900 ruble)
Garanti 60 ay veya 120 bin km
Elantra ve Lancer ekipmanına göre, İkizler, sadece Kore mıknatısının harici bir ses kılavuzunu bağlamak için bir USB ünitesi vardır.

Mazda 3 1.6 (105 hp) 692 bin ruble (2010'da arabalar için 685 bin ruble)
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Mazda'nın orijinal bir alarm, altı eirbeg, çok işlevli bir ekranı ve kontrol organlarının deri dekorasyonu var.

Nissan Tiida 1.6 (110 hp) 575 bin ruble
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Tiida belirgin şekilde daha ucuzdur, ancak Lancer'dan biraz daha iyi donatılmıştır: yanal eirbegs ve far yıkayıcı vardır.

Opel Astra 1.6 (115 hp) 636 bin 800 ruble
Garanti 24 ay
Astra'nın 4 eirbeg, 7 konuşmacı, iklim ve seyir kontrolü vardır, ancak metalik ve arka pencereler için biraz ekstra ödeme yapmanız gerekir.

Renault Fluence 1.6 (106 hp) 652 bin ruble
Garanti 24 ay
Fluence sis lambaları, dört hava yastığı ve deri direksiyon simidi vardır.

Skoda Octavia 1.6 (102 hp) 639 bin ruble
Garanti 24 ay
Octavia ekipman yoksulluğunu şaşırttı: klima, ses sistemi, arka elektrikli pencereler yok ve sadece bir yastık var.

Suzuki SX4 1.6 (112 hp) 614 bin ruble
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Suzuki, ses sistemi yerine sadece ses eğitimi alacak, ancak dört yerine sekiz hoparlör olacak; Aksi takdirde, mutlak parite.

Toyota Corolla 1.6 (124 hp) 679 bin ruble
Garanti 36 ay veya 100 bin km
Oldukça yüksek fiyata rağmen, Corolla ekipmandaki Lancer'dan neredeyse farklı değildir: iki yastık daha hariç.

Şimdi, otomatik şanzıman kutuları olan sedanlar arasında sadece Mazda3 ve Toyota Corolla'nın 1,5 litrelik Lancer'dan daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Mitsubishi için en iyi bilgiler değil, Japon şirketi bu yıl satışlarını önemli ölçüde artırabileceklerinden emin. Birçok yönden, tam olarak güncellenmiş Lancer'dan kaynaklanmaktadır.

Denis Smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf
Rakipler Alexei Kovanov
 

Kaynak: Auto.mail.ru