Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Mitsubishi Lancer X: Yüz Kırk Dört

Bu çim üzerinde kaç tane at dağıtılıyor. Biri solda huzur içinde otlatıyor, diğeri yüz kırk üç sağda -yeni 1.8 -litrelik motor Lancer X'in volanını döndürüyorlar.
 
1.8 motorlu arabalar 2008 baharından bu yana Ruslara ulaştı. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişli 2.0 litrelik sedanların yanı sıra genişletilmiş ekipmanlara yeni bir güç ünitesi ile satışa girdi. Yeni Mitsubishi motorunun ortaya çıkmasıyla, sınıra kadar, bir müşterinin Lancer satın almasını düşünme olasılığını genişlettim. Şimdi üç tip motor mümkündür (1.5, 1.8, 2.0), iki tür sürücü (ön ve eksiksiz), ikinci tip vücut (hatchback) gelmek üzere
Dışa doğru, araba ilk bakışta aerodinamik gövde kiti nedeniyle yoğun versiyonda 2.0 litre için alınabilir. Ancak bir test arabasına monte edilen Airkin'in her detayı, sedan 2.0 yoğunluğunun genellikle giyindiği paketin unsurlarından farklıdır. Tamponun altındaki arka önlük özellikle etkilidir: sanırım neden iki susturucu için bir kalıp var. Dağların dışında EVO-10
Donanımlı
Bu yılın başlangıcında Mitsubishi, bize sağlanan otomobillerin ekipmanını revize etti. Şimdi 2.0 L motorlu tüm önden çekiş seçenekleri Lancer bir hedef denge sistemi ile donatılmıştır ve 2.0 yoğun modifikasyon, yağmur ve ışık sensörlerinin yanı sıra şişme güvenlik perdelerini içerir. Ayrıca, yukarıdaki konfor ve güvenlik araçlarının setinin koltukların deri döşemesi ile tamamlandığı bir varyatörle donatılmış Lancer 2.0 Intense+ CVT konfigürasyonunun yeni bir versiyonu ortaya çıktı.
Daha önce Lancer pazarında görünen otomobilin testine alınan arabanın salonu farklı değil. 2.0 litrelik bir arabadaki koltuklar daha iyi sağlanır, aksi takdirde kabin hakkında şikayet yoktur. Direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanmasının olmamasına rağmen, sert oturmak zor değildi. Geniş yan aynalar mükemmel bir inceleme sağlar ve ayarları, kapının iç kolundaki sürücünün kol dayamasından gerçekleştirilir.
Yani: Lancer'ın kendisi için yeni bir motorla tanışması, ancak motor bize bilinen (motor, hepsini Dünya Motor Serisinden paylaşan aynı Dodge kalibresinden geçti). Yeni motorun avantajlarından biri dinamiklerdir. 2.0 litrelik bir versiyonla ivme farkı, hacimde daha fazla lehine sadece 0,7 saniyedir. Bu, varyörlü otomobillerin anlaşmazlığı içindedir. Mekanikle, 1,8 litrelik bir sedan zaten 0.7 saniyedir. Geçersiz CVT ile 2.0 litrelik Lancer'dan daha hızlı. Maksimum hıza gelince, 8 km/s değişir (her ikisi de CVT ile 1.8 ve 2.0) ve her iki otomobil otoyolda izin verilenlerin çok ötesine geçer ...
Buna ek olarak, yeni motor tasarruf ediyor. Aynı yorumlardaki otomobil fiyatları 1.8 ve 2.0 motorlu yoğun CVT 56 buçuk bin ruble değişiyor. Yani, yaklaşık olarak Osago ve Casco politikalarının yıllık maliyeti için! Dahası, 1.8-Litrovik, 2.0 sürümünden belirgin şekilde daha ekonomiktir: karışık döngüde, fark yarım litre ve şehir döngüsünde yüz başına bir litre bile var!
Ve yeni motorun avantajları listesinden - varyörün kurgusal hızlarının manuel anahtarlama yaprakları. Alüminyum yaprakları birçok modern sürücü için hoştur. Dinamikler için işe yaramaz, ancak araba kontrolü açısından inanılmaz derecede ilginç: Herkes ellerini direksiyon simidinden uzaklaştırmadan hızı değiştirebilir mi?!
DÖRT TEKERLEKTEN ÇEKİŞ
Dört tekerlekten çekiş, 2.0 L motor (150 hp), 5 vitesli manuel şanzıman veya bir varyatörlü bir Lancer X ile donatılmıştır. Şanzıman, ön tekerlekleri kaydırırken elektronik kontrol ve otomatik arka tahrik bağlantısı ile 4WD talep üzerine çok çarkı tahrikli şanzımandır. Bir Shyba anahtarı kullanarak, Lancer 4WD sürücüsü üç iletim çalışma modundan birini seçebilir: 2WD, 4WD ve Lock. Birincisi tasarruf için, ikincisi ıslak yollar için ve üçüncüsü düşük hızlarda daha fazla özlem sağlar.
Lancer 1.8'in şasisi yarım litre gibidir. Artan yol boşluğu ve aynı yükseklik yolun üzerindeki 165 mm. Kötü yollarda sürüş için başarılı bir set: Konforlu bir süspansiyonun avantajlarını anladığınız eşit olmayan ve bazen hasarlı asfalt. Bununla birlikte, bunlar tüm avantajları değildir: Lancer güvenle düz bir çizgi üzerinde durur, sıkı ve kararlı bir şekilde yavaş rutin yeniden yapılandırmayı gerçekleştirir. Başka bir deyişle, tam zamanlı durumlarda çok iyidir. Başka bir şey, örneğin, iyi bir asfalt tabakası bir kilometreden fazla yol bulunmadığında, yeterli olmadığında acil durum durumları. Ve sonra inanılmaz derecede enerji yoğun bir Lancer süspansiyonu bile konfordan memnun olmayı bırakıyor ve hareket hızını neredeyse yaya'ya indirmeyi gerektiriyor.
Lancer 1.8 Araba stratejik olarak doğrudur. Modifikasyon 2.0'dan daha ucuz, daha ekonomik, daha rahat ve aynı zamanda temel 1,5 litrelik sürümden daha hızlı ve daha muhteşem. Yani 143 atının tamamı kesinlikle talep görecek.

Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
 
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Temmuz 2008]