Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Çelişkilerden dokunmuş

Yenilik şık bir görünüm, mükemmel bir güç ünitesi ve bir oluk kontrolünü çeker. Ancak düşük kaliteli iç dekorasyon, yetersiz konfigürasyon ve etkileyici bir fiyat şeklinde bir derece yoktu.
Önceki dokuzuncu nesilden Mitsubishi Lancer birkaç kez Rusya'daki yabancı otomobil satışlarında lider oldu ve 5 yıl boyunca piyasada tutarak, 10. yıldönümünün batonunu transfer etti. Güncelleme durumunda, fiyatlar 2000-3000 dolara yükseldi, ancak buna rağmen yeni arabanın arkasına çok fazla bir kuyruk uzandı. 1,5 litrelik motorlu sedanlar en az altı ay beklemeli ve 2.0 litrelik motorlu versiyonlar bir yaşında bile.
Bununla birlikte, yeni Lancer'ın etrafında şişen hype, güvenilirlik ve makul fiyatlar nedeniyle sağlam bir güven kredisi alan dokuzuncu nesil otomobilin esasıdır. Gerçekte ne olduğunu öğrenmek için, 2,0 litrelik 150 beygir gücünde bir motora sahip bir sedan ve şık bir aerodinamik gövde kiti ile maksimum niyet yapılandırmasında bir varyatör aldık. Fiyatı 651 240 ruble (yaklaşık 25,5 bin dolar). Böyle bir bütçeye sahip olan, bir dizi seçenek olmasa da, Toyota Avensis veya Mazda6 gibi basit bir sedan sınıfına daha yüksek bir şekilde sallanabilirsiniz.
Yeni Lancer'ın ilk fotoğraflarına bakarken, yenilik başka bir evrim için çekmek kolaydı, araba çok taze ve agresif görünüyor. Özellikle ön tamponda küçük kanatlar ve kıçta büyük bir spoyler içeren 2.0 litrelik bir versiyon söz konusu olduğunda. Ama onlar olmadan bile, Lancer X etkileyici görünüyor. Büyük bir ses şeklindeki siyah radyatör ızgarası ve dar renkli kötü farlar. Arka görüş aynasında böyle bir araba fark ettikten sonra sağa kabul etmek istiyorum, aksi takdirde kesilecek veya bit olacak. Dış cepheyi şık Xenon farları ile ayarlama olarak tamamlarsanız, yoldaki önceliğe garanti edilir. Kama şeklindeki siluet, şık eğimli fenerler A La Alfa Romeo ile kısa bir yiyecekle sona erdi. Bu artık bir şeyle karıştırmak zor olsa da, bir şeyle özel pozitif duygulara neden olmayan eski Lancer değil.
Ancak iç mekanda, dokuzda salonun ters bir metamorfozu vardı, yeni Lancer'ınkinden daha iyi bitti. Ön panelin tasarımı Outlander XL'yi yansıtıyor ve doku eski sert ve hoş olmayan bir dokunuş olarak kaldı. Sadece yetkin bir ergonomi çarpıcıdır. Radyo ve iklim kontrolü blokları birbirinden ayrılır ve bunları kullanma oldukça uygundur ve takometre ve hızometre, yakıt marjı ve diğer verilerle bilgi ekranının aralarında ayrı kuyulardan aralıklıdır. Outlander'da olduğu gibi, bu sadece merkezi ekran, bulutlu havalarda bile kötü bir şekilde ayırt edilebilir olan soluk aydınlatma ile karakterize edilir ve güneşli günde görülmez. Farlar açıkken, ekran daha da karanlıklaşır. Bu yanlış hesaplamanın bu tür miktarlarda nasıl çoğaltıldığı açık değildir: sonuçta, plastikten farklı olarak, donuk bir ekran üretici için herhangi bir tasarruf vermez.
Ancak, dedikleri gibi, kutsal bir yer boştur, şimdi hiçbir ayar stüdyosu yok, ön paneli orijinal deri ile dekore etmek için hizmetlerini sunuyor, bu da salonu önemli ölçüde süslüyor. Rafine fiyatlar 2.000 $ 'dan başlar ve aynı anda ön kapıları kılıf ederseniz, fiyat etiketi 2800'e yükselecektir. Golf sınıfı bir otomobil için önemli yatırımlar. Ancak müzik severler, Müzik'in kurulumundan tasarruf edebilecekler: Zaten Standart Lancer, 6 diskte ve güçlü akustiğe çok iyi bir CD-MR3 zincirine sahiptir. Bazen izlenim bile, subwoofer'ın bagajda tünemiş olmasıdır.
Şık üç kollu simit oldukça kullanışlıydı, ancak konumu, çoğu golf sınıfının sahip olduğu, özellikle de üst segmentine ait olduğunu iddia eden ayrılış tarafından mükemmel bir şekilde ayarlanmadı. Ayrıca, Lancer'ın yolcu vizöründe bir marka aynasından yoksun bırakıldığı bir gizem olarak kaldı ve sürücünün sürücüsü bu tür önemsizlerde aydınlatılmadan bırakıldı, Koreliler bile şimdi kurtarmıyor!
Önceki Lancer'da olduğu gibi, ancak fazlalıksız olan arka yolcularla yeterli yer var. Salon, şimdiye kadar sadece Japonlar için tüm tekerlekten çekişli versiyonlarla güçlü bir merkezi tünelden geçiyor. Ve elbette, kafa çatı kavşağını stabil bir şekilde destekliyor ve sıcak çıkıştaki arka cam, taçta oldukça pişirilecek. Bagaj, önceki nesilden daha az, oldukça mütevazı idi. Hacminin önemli bir kısmı, gövde rıhtım altında olgunlaşmasına rağmen, tam boyutlu bir yedek tekerlek tarafından yenir. Yedekleri çıkarırsanız, zemin seviyesi iyi bir 10 cm ile atlanabilir ve bagaj önemli ölçüde artacaktır, ancak açıklığı hala küçük kalır, böylece yazlık için yeni Lancer artık eskisi kadar iyi değildir.
Yoldaki Mitsubishi davranışı belirsiz bir izlenim bıraktı. İlk bakışta, şık direksiyon simidi ağır bir reaktif çaba ile doldurulur ve sürücü makinenin başına gelen her şeyi harika hisseder. Ancak, şasinin kendisi hiçbir şekilde mükemmel değildir. Hızlanma sırasında, motorun gücü o kadar büyük olmasa da, Lancer belirgin bir şekilde ovma. Bu tür numaralar 220 beygir gücünde Outlander için mazur görülebilirdi, ancak 150 at kapasiteli spor hırslarına sahip bir sedandan daha şikayetçi bir doğa bekliyorsunuz. Köşelerde yetersiz rotasyonla uğraşmanız gerekir. Belki de, ikincisi, ön lastiklerin yan duvarlarının çok kötüleştiği bir test otomobilinin özelliği olmasına rağmen, sonuç olarak, sırtı temas noktasının önemli ölçüde azaldığı. Yeni lastiklerde, sedan muhtemelen daha iyi davranırdı.
Mükemmel enerji yoğunluğundan memnun olan askıya alma: Lancer'da, bozulma korkusu olmadan yatak örtüsü polislerden atlayabilirsiniz. Ancak küçük eklemlerle, sedan arkadaş değil, tramvay pistlerinde de güçlü darbeler vücutta. Aynı zamanda, Lancer çok yaralandı: elbette, bu arabayı devrilme ile tehdit etmiyor, ancak vinçler, stabilizatörler süspansiyona kurulmayı unutmuş gibi tehdit edici görünüyor. Dahası, bir spor süspansiyonu ile 150 mm'ye kadar olan yoğun versiyondan bahsediyoruz, olağan Lancer 165 mm'dir ve muhtemelen daha da yuvarlanmıştır.
Genel dengesiz makinenin arka planına karşı, varyör olumlu bir izlenim bıraktı. Makine gaz pedalının arkasında iyi, bu yüzden ivmeyi kontrol etmek ve motoru frenlemek için, şık alüminyum direksiyon simidi yaprakları, parmakların altındaki soğuk metal, Lanser'ı birçok kusuru affettir. Manuel modda, birbirine oldukça yakın olan 6 sabit dişli hızını seçebilir ve her turda gerekli devrimleri doğru bir şekilde seçmenize izin verebilirsiniz. Faz değişim sistemi MIVEC'e (Mitsubishi Yenilikçi Valf Elektronik Kontrolü) sahip yeni bir motorun tüm devrim aralığında iyi bir itme garantisi var.
Ancak motorun çalışmasının gürültü eşliğinde, 2000 rpm'den sonra salonun en hoş uğultu kırılması değildir ve en üstte en sessiz arka plan değil, ortak bir arka plan üzerinde tamamen geçerlidir. Tekerlek kemerleri ve tekerlekli kemerler aşırı sessizlikten muzdarip değildir.
Test sürücüsünün 4 gün boyunca tahsis edilmesine rağmen, Lancer ve ben birbirimizi tam olarak anlamadık. Yenilik şık bir görünüm, mükemmel bir güç ünitesi ve bir oluk kontrolünü çeker. Her ne kadar, bir Japon otomobili için garip bir şekilde, düşük kaliteli iç dekorasyon, yetersiz konfigürasyon ve etkileyici bir fiyat şeklinde büyük bir katran kepçesi yoktu. Şimdi, birkaç bin dolar düşürürseniz veya ESP, merkezi kilitleme, pencere yastıkları ve yüksek kaliteli plastik eklerseniz, birçok sürücünün bakışları muhtemelen Mitsubishi'ye dönecektir. Bununla birlikte, distribütörün bu iddialardan endişe etmesi pek olası değildir: araba satın almak isteyenler zaten birkaç ay boyunca araba beklemeye hazırdır ...
Yeni Lancer'ın aslında 24.000 $ karşılığında güçlü bir motor ve mükemmel bir varyatöre sahip şık bir sedan bulabileceği hiçbir rakibi olmadığı kabul edilmelidir? Bununla birlikte, Mazda3, mekanikle de olsa, ancak daha ilginç ve anlaşılabilir bir kullanımla birlikte, onunla iyi dahil olabilir.
Metin: Leonid Pavlov
 
+
Şık tasarım
Güç ünitesi
Sürmek
 
-
Yürüyen süspansiyon
Salon kaplaması
Mütevazı ekipman
 

Test edilen arabanın fiyatı 651 240 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Diz yastıkları
Abs
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Yol bilgisayarı
Sis farları
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagajın hacmi, l -
Donanımlı kütle, kg 1 355
Tam kütle, kg 1 850
Uzunluk, mm 4570
Genişlik, mm 1 760
Yükseklik, mm 1 490
Tekerlek tabanı, mm 2 635
Yol boşluğu, mm 150
Motor
Tip Benzin
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1998
Silindir çapı/piston stroku, mm 86.0/86.0
Sıkıştırma derecesi 10'dur
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 150/6000
Maksimum tork, NM/RPM 198/4250
Bulaşma
6 dişliyi manuel değiştirme olasılığı ile mahsur bir varyatörün şanzımanı
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon multi -link bağımsız
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler havalandırılır
Lastikler 205/60R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
10-100 km/s hızlanma süresi, 10.5 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.9
Ülke Döngüsü 6.4
karışık Döngü 8.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 59
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru