Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri
Süper görevlisi
En pragmatik golf sınıfı sedanlarından biri olan Lancer, pazarımızın en çok satanları arasında dört yıldır listelenmiştir. Rus halkının sevgisini korumak için halefinin süper görevini anlamak için Stanislavsky olmaya gerek yok. Ama yeni başlayanlar bu kadar zor bir rolle ilgilenecek mi?Nezaketini unutuyorum
Bir kambur bir kaput, namlunun kötü bir sırıtışını, bir bakışını delmek, bel hattının yarış kama, güçlü bir anti-kanatlı ... Tövbe ettim, ateşli kırmızı yakışıklı bir adama bakarak, yanıt olarak başını sallamayı unuttum Biraz fark edilir bir Japon yayına. Kartviziti iki eliyle uzatın, hemen cebinize koymayın ve ayrıntılı olarak düşünün, Japon merhaba hatırlamanın gerçeğinden bahsetmeyin! (Connitive!) Tüm bu nezaket mahkemeleri kafadan uçtu. Pencerenin dışındaki kuzgunu sayan kötü bir öğrenci olarak, şimdi Mitsubishi Rygo Nakao'nun önde gelen mühendislerinden birini dinlemedim. Yeni Lancer'a baktım. Ancak daha önce Ulan, daha şık ve agresif rakiplerin zeminine karşı fakir bir akraba gibi görünüyordu. Şimdi Impreza, A3, Bavyera olan 147. Alfa'nın yanında bile, kendi başına görünüyor. Dahası, ben her zaman tanıdıkları, akrabaları (ve elbette okuyucuları), mükemmel pratik hatchback'ler satın almaya çağırıyorum, dört kapılı bir vücudun bile Mitsa'yı bu kadar banal ve rahatsız edici bir şekilde affetmeye hazır olduğunu düşünerek kendimi yakaladım.
Bu arada Lancer, tampondan tampona 4,57 m golf sınıfında en büyük sedan oldu. Büyüdü ve 60 mm genişliğinde çaldı. ... İşlemeyi geliştirdik ve baştan çıkmış konforu artırdık. Ancak, bugün kendiniz her şeyi doğrulayabilirsiniz, kısmi kelimesi konuşmasını sakin bir şekilde kibar Nakao-san'ı bitirdi. Ve sonunda uyandım. Direksiyonun arkasında, direksiyonun arkasında!
Kabinde, hoş beklentilerim sadece doğrulandı. Bundan sonra, şimdi Banal Grey'deki eski çalışkan: Cihazlar kuyularda boğuldu, üç -spitz, hoş bir göz ve direksiyon simidinin ellerine bağlandı, alüminyum ve karbon plastiği için eklerin görünüşünde pahalı. Um, neden soğutucu sıcaklığının bir göstergesi olmadan yaptılar? Ah burada ... İstenirse, bu bilgiler büyük bir bilgisayar monitöründe görünür. Hemen bir kilometre metre, ortalama yakıt tüketimi veya bir sonrakine kadar kilometre. Çok rahat. Otomatik şanzıman kolunun arkasındaki merkezi konsolda kırmızı arka aydınlatma, asil iç mekanların tanınmış maestrosuna layık başka bir spor çizgi. Ekranın güneşte belirgin bir şekilde parıldaması üzücü.
Diğer eksikliklerin listesi küçüktür, ancak bu salonu ergonomi açısından Corias ile karşılaştırmaya başladığımızdan beri ... direksiyon, daha önce olduğu gibi, sadece eğim açısı ile düzenlenir. Yeni sürücü koltuğunun arkası gelişmiş yanal desteğe sahip olabilir, ancak yastık sadece yüksekliği ayarlamanıza izin verir, ancak yine bir eğim değil. Uzun bacaklı, sağ uyluk iyi dikey destek almayacaktır. Ancak salon, kalçaların ve omuzların seviyesinde birkaç santimetre daha genişliğe ve genişliğe daha geniş hale geldi, vücudun merkezi rafları alanındaki sürücünün başı seviyesinde 50 mm daha geniş.
Aksi takdirde, selefinin içi için sevdikleri her şey, onuncu sadece kalbi kaybetmedi, aynı zamanda arttı. Büyük yan aynalar, basit, anlaşılabilir tutamaklar ve düğmeler, pedallar ve kollar için doğrulanmış çabalar, CD'ler için her türlü fincan tutucu ve girintiler ekledi. Ve ... Onları hemen fark etmedim? Direksiyonun arkasında krom nakilleri bulundu. İki litre hacim, 150 güç kuvveti, direksiyon simidi anahtarları. Vay canına, şimdi başlayacağız!
Origato, CVT-san!
Bunun için yer seçildi, son derece doğru görünüyordu. Tokyo yakınlarındaki Fuzo kasabasında test eğitim alanında olmasa da, arabanın gerçekte ne olduğunu anlamak daha kolay? Hemen söylemeliyim, bu varyatöre aşık oldum. Tabii ki, böyle bir şanzıman gibi, böyle bir ünite, dişli oranını değiştiren çok düzgün bir şekilde eğitilir (sonuçta, mevcut değil!). Doğru pedala bastım ve gittim. Moment, kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200bve 130140 km/s hızlanmalar için gereken neredeyse iki yüz Newtonometre. Hızlı oval boyunca uçarsınız ve hayatta sevinirsiniz.
Ancak, çok yakında depolama alanından bir yere kaymak istedim. Süreç bir notta, en ufak bir baş sallama olmadan gerçekleşir ve dinamik hissini yağlar. Ve birkaç 4 kilometrelik daireden sonra sıkıcı hale gelir. Yükseltme rüzgarının gürültüsü salona girmeye başlıyor. Yolda ne çukurlar ne de çarpmalar. Bu nedenle, kursun pürüzsüzlüğü için en azından herhangi bir nesnel değerlendirme ile Rusya'daki testleri ertelemeniz gerekecek. Ve uzun süre uykuya dalmamak.
Zaten bir sonraki çukur durağından, seçici kolunu manuel moda dönüştürmek için acele ediyorum. Kahretsin, henüz daha hızlı bir ateşleme varyörü ile tanışmadım! Araba, Taç yaprağına o kadar hızlı, kolay ve sevinçle dokunmak için cevap verdi ki, kendimi Formula 1 pilotu ile hayal ettim, Suzuka Racing Otoyolu'ndaki şanzımana tıkladım. Başlama. Dört, beş, altı bin devir. Sadece doğru taç yaprağını çarpıtmak için zamanınız var. Ne kadar, diyorsun, yüz saniyesi var? On buçuk? Bu arada, otomatik şanzıman daha hızlı 2 litrelik bir otomobil ile 2. Ve fark edilir derecede daha hızlı görünüyor. Bir sonraki turdan önce, sol taç yaprağı aşağı olan iki vites var ve her seferinde burnuyla beklenen anlık biraz. Tam bir anlayış. Bir kez böyle harika bir CVT kutusu ile Lanser üzerinde bir salıncak, neredeyse hiç kimse mekaniği düşünmeyecek. Ancak, bireysel sevenler her zamanki kalemi çekecekler böyle bir versiyon sipariş edebilecek. Yüze daha hızlı hızlanmayı vaat ediyor.
Ama temel Lancer-1.5, ne yazık ki benden hoşlanmadı. Japonlar ona en az 2 litreden övgüde bulundu. Resmi bir şey var. Önceki 1,6 litrelik motorla karşılaştırıldığında, çalışma hacmi 85 cm3 daha az ve 11 litrelik güç. İle birlikte. daha fazla. Sadece şimdi, aslında, ilk metreden Kolt'tan kalbi olan Lancer goned görünüyor. Az ya da çok kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200biçin gaz ve debriyaj oynamalısınız. Bir saat boyunca ölmeyeceksin. Sonuç olarak, motor sadece dört bine yakın iyi bir çekiş verir. Ancak, bu tür hızlarda hiç gitmek istemiyorum. Bu tür modlarda çok az, sanki ondan doğaüstü bir şey talep edilmiş gibi. Bu arada, tekerlekli kemerlerin, diplerin, kapı ve pencere açıklıklarının ses yalıtımının geri kalanı oldukça iyi.
Dördüncü veya beşinci viteste esnekliği daha az beğendim. 130140 km/s alırken, pizza yemek için zamanınız var. Ancak Lancer-1,6, düşük ve orta hızlarda mükemmel bir şekilde çekildiği için ünlüydü. Bir ve beşi yedi newtonometreden daha zayıftır, ancak yirmi yedi gibi görünüyor. Bununla birlikte, burada katı Euro-4 normlarını suçlamak da gereklidir, 1.6 litrelik ve mevcut 2 litrelik birim Euro-3'e daha sadıktır.
Sessizliği gözlemlemek
Yani, taşımada, temel Lancer hiçbir şekilde daha güçlü adamı kadar iyi değildi. Doğru, dönüş yazmak için tam bir sınavla, hafifçe söylemek gerekirse, tutarsız. Yılanda, beyler, lütfen kırktan daha hızlı olmayın. Düzenli depolama sahiplerine, kaymaya, katı bir gülümsemeye devam edemezsiniz. İşte zamanlar! Böyle agresif bir canavarda ve sessizce sessizce gizlice. Ve hepsi çevreleyen sakinler, görüyorsunuz, gürültüden şikayet ediyor ... Reçete edildiği gibi, döngü, ikincisi gidiyoruz. Hidrolik sargıyı övecek bir şey var. Neredeyse rulo yok. Böyle bir hızda da bir tutku yok. Ve hiçbir Rus yoktu ... ivme yoktu. Daha geniş frenleme. Dönüş zaten 60 km/s ve araba hala biraz yuvarlanıyor. Kursu çok güvenle değiştirebilirsiniz. Dunlop-SP-Port'un geniş inatçı lastikleri merhamet istemeyi bile düşünmüyordu, ama zaten kendime onaylamayan bakışları yakaladım. Bakın, Katani ile yerel samuray tepenin arkasından koşacak. Tamam, inanıyorum. Lancer'ınız daha fazlasını yapabilir.
Aynı egzersizlerle bir buçuk litre makinesine işkence etmeye başladı ve yine bir sevinç değil. Direksiyon simidi hakkındaki geri bildirimler belirgin şekilde daha küçüktür, her Eska'da Lancer, bir olmayan gibi sallanmaya çalışır. 4050 km/s'de hala dönüşler yazabilirsiniz. Ama biraz görünüyor ve dış yarıçapa düşeceğiz. Belki görünüyordu? Hayır, görünmüyordu. Temel Lancer'da amplifikatör hidrolik değil, elektriklidir. Bu, yakıtı daha fazla tasarruf eder, ancak sporda yapılandırmak da daha zordur. Lastikler aynıdır, zemin boşluğu aynıdır (165 mm), ancak artık ön şok emicileri ile arka dengeleyici arasında 2 litrelik arabalar gibi çatlaklar yoktur.
Lancer-1.5 çevresinde yırtıcı bir gövde kiti olan kanat anti-kanat da yoksun bırakılır. Ve doğru. Onun için bu kesinlikle bir sahne. Yani en uyumlu olanı, bir otomatla birlikte böyle bir Ulan'dır. İşte önceki 4 vitesli otomatik şanzıman, ancak belirgin şekilde daha kısa bir ana çift: 3.77'ye karşı 4.62. 110120 km/s'ye kadar şaşırtıcı bir başlangıç, neredeyse görünmez, yumuşak anahtarlama ve oldukça güvenen dinamikler. Hayatta acelesi olmayanlar kesinlikle bundan hoşlanacaklar.
Bahisler yapıldı
Bu yüzden, yavaş yavaş, Lancer kendini insan sınıfındaki en popüler motorla hiçbir şekilde sevmeye zorladı. Rusya'daki satışların payı tam olarak 2 litrelik olanes muhtemelen bir öncekinden belirgin bir şekilde daha yüksek olacaktır. Sonuçta, şimdi 20 $ 140 karşılığında böyle bir makinenin sahibi olabilirsiniz. Bu, önceki 136 beygir gücü modifikasyonu için istenenden 610 $ daha az.
Ancak, Lancer-1.5'in popülaritesi konusunda endişelenmemelisiniz. Agresif, unutulmaz bir görünüme, zarif bir iç mekana, daha geniş bir iç mekan ve iyi ekipmana sahip safkan bir Japon sedanına sahip, ancak 2000 $ 'lık hizmet gerektirse de, hala 17.990 $' lık karlı bir satın alma olmaya devam ediyor. Bunun için onu gerçekten affediyor musunuz? Gürültülü motor, vasat yük ve medya, kontrol edilebilirliği vurgulayan sporlardan memnun? Tabii ki, Stanislavsky değilim. Ama yine de inanmıyorum!
İstasyon vagonuna veda edin
Lancer kesinlikle sabit trim seviyelerinde satılır. 17.990 $ 'lık temel davet, elektrik paketi, bir uçuş bileşiği, klima, ısıtma ön koltuklar, ABS ve iki yastık bulunur. Invight+, CD manyetolü başına ek 1150 $, direksiyon simidi ve kol KP'nin deri kaplaması, ön paneldeki kromun altında döşeme gerektirecektir. Lancer-1.5 için otomatik makine 1310 $ 'dır.
Invit-2,0, 20.140 $ 'lık bir fiyatla sadece radyoda aynı adın tabanından daha zengindir ve 21.140 $ başına+-2.0'ı davet etmek ilginçtir, her şeyden önce bir ışık alaşımı varlığı. Üst uç Integht-2.0 (23 $ 140) bir spor süspansiyonu, radyatör ızgarasının krom çerçevesi, iklim kontrolü, gelişmiş koltuklar, yan ve diz hava yastıklarıdır. Herhangi bir 2 litrelik sürüm için varyör 1160 $ \u200b\u200b'dır. Ancak yeni Lancer'daki evrensel beden, selefinin aksine olmayacak.
Metin: Alexey Sergeev
Fotoğraf: Yazar ve Mitsubishi-Motors
