Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri
Günaha teorisi ve pratiği
Kriz melankolisinin aksine, Mitsubishi Lancer Sportback, Rus pazarında mükemmel bir şekilde başladı. Tasarıma ek olarak, Japon hatchback çekici, yakışıklı bir adam değil, güçlü bir iş yöneticisi Skoda Octavia. İlk olarak en zor olanı. Tasarımla ilgili. Arabanın bu kalitesinin objektif bir değerlendirmesi yoktur. Ancak istatistikler var. Ve öyle ki, on kişiden yedisi Lancer Sportback'i Skoda Octavia'dan daha güzel olarak görüyor. Ve onun anlamı ne? Evet, kesinlikle hiçbir şey. Çünkü 100 kişiden 99'u en iyi film 2 ilginç resmini bulsa bile, acilen dünya sinemasının altın fonuna girmesi gereken hiç de takip etmiyor. Dahası, elbette, orta sınıfa araba içeren kitle kültürü, çok fazla kaba, ancak gerçekten olağanüstü birkaç şey içerir. Bu aynı zamanda istatistiklerdir. Ve temelde Mitsubishi Lancer'ın kaba olduğu ve Skoda Octavia'nın olağanüstü bir şey olduğu sonucuna varmak imkansız. Ters ifadenin gücü yoktur. Sadece bir kez daha şeylerin estetik algısı konvansiyonunu ve önyargısını vurgulamak istiyorum. Açıkçası, birçok insan için, otomobilin tasarımı ana ve hatta bazen satın alırken tek kriterdir. Kendinizi bu tür insanlara atfederseniz, o zaman hayır, Mitsubishi Lancer Sportback ve Skoda Octavia arasındaki en ayrıntılı karşılaştırmalı test bile okumanız gerekmiyor, sadece tahrişe neden olacaktır.
Bununla birlikte, Japon hatchback'in istatistiksel çekiciliği, kuru sayıların pragmatik dünyasına damgasını vuruyor: araba fark edilir, yani daha çalındı, yani Casco sigorta poliçesi Skoda Octavia'dan daha pahalıdır. Mitsubishi daha külfetli ve bunun maliyetleri, ancak buradaki tasarımın elbette bu fiyatlarla hiçbir ilgisi yok ve Lancer'ın gelecekteki sahibi onlara katlanmak zorunda kalacak.
Rakiplerin maliyeti ve ekipmanı çok yakın, ancak Skoda çeşitlilik alıyor. Ve modelin yeniden düzenlenmesinden sonra Rus pazarının güç birimleri aralığı büyük ölçüde azalmış olsa da, ek ekipman listesi daha az olmadı ve orada hala çok ilginç bulabilirsiniz, örneğin, ESP, prensipte erişilemez Rusya'daki Mitsubishi Lancer için. Lancer, sabit trim seviyelerimizde satılır ve hatchback, 5 vitesli bir mekanik veya varyatör seçebileceğiniz çiftte tek bir 1,8 litrelik motor (143 hp) iledir. Varyatörlü bir versiyonumuz var ve en son 1.4 litrelik haşlanmış motor (122 hp) ve iki kavramalı 7 vitesli robotik şanzıman ile Octavia'yı bulması iyi olurdu, ancak hazırlık sırasında böyle bir makine Materyalden hiçbir Skoda Press Park yoktu, bu yüzden 6 vitesli mekaniğe sahip bir versiyondan memnun olmak gerekiyordu. Ancak, ileriye doğru ilerlerken pişman olmak zorunda değildik.
Şehirde Vücudun alt çevresi boyunca, küçük bir yol boşluğu ile birlikte zarif bir plastik gövde kiti, Lancer Sportback'in sahibini, kaldırım hakkındaki şık elbiseye zarar vermemek için dikkatlice bir otopark seçmesini sağlar. Bir test arabasının gövdesindeki sıyrıklar, bazen seçim yapabileceğiniz hiçbir şey olmadığını ve olduğu gibi park etmeniz gerektiğini söylüyor, yani kaldırımla ortaya çıkan tüm sonuçlarla örtüşmek zorunda. Rahatsız edici düşük bir iniş (ergonomi ve konfor bölümünde daha fazlası) ve park radarı eksikliği nedeniyle, sürücünün yerine yeterli bir seçime ve zayıf görünürlüğe katkıda bulunmaz.
Mitsubishi'nin kentsel sürüş için çekiş yetenekleri fazlasıyla: Varyatör ayarları, herhangi bir hızda anında sollama yapmanızı sağlar. Süspansiyon, karayolunun mikro haklarını mükemmel bir şekilde söndürür, ancak büyük çukurlar ve tramvay yollarında gök gürültülü.
Skoda Octavia süspansiyonunun enerji yoğunluğu çok daha iyidir ve sürücünün kaldırım taşları veya yatak odası polisi ile törende durmamasını sağlar. Bir Çek arabasına park etmek de belirgin bir şekilde daha kolaydır: büyük bir yol izni, bir kaldırım veya vücuda zarar vermeden küçük bir kar yağışı çağırmayı mümkün kılar. Geriye doğru gözden geçirme vasattır, ancak park radarı 10.990 ruble için yardımcı olur.
Çek otomobilinin sayılardaki motoru rakibinkinden biraz daha zayıftır, ancak şehirde sadece dik üst geçitlerde hissedilir ve kompresör türbini tam çalışmadığında motor hızı 1.500 rpm'nin altına düşse bile kapasite. İletimlerin dahil edilmesinin bilgilendirici kavrama ve hassas netliği, trafik sıkışıklığındaki sürücünün sinematik sıkıntılarını en aza indirir ve çok çeşitli ayarlara sahip rahat bir sandalye, saatlerce reçelde durduktan sonra bile arka alanda yorgunluğu içermez. Tek kelimeyle, kentsel operasyon Octavia'nın sahibine daha az sorun verir, böylece Çek arabası bu turu kazanır.
Ülkede
İyi asfaltlı yüksek hızlı otoyollarda, Lancer Sportback muhteşemdir ve içine binmek Gran Turismo sınıfının lüks bölmesinde bir uçuşa benzemektedir. Motor, gaz pedalına anında yanıtlarla memnun olur ve varyatör ayrılmaz bir sarhoş hızlanma akışıdır. Hooster yaprakları doğumdan itibaren saf titanyum rumitten yapılmış. Onların yardımıyla, varyör tarafından üretilen yedi sabit dişli seçebilirsiniz, ancak hesaplanmamış iletimin özünden başka bir şey yok, bu sadece modanın bir sonraki haraçını ve yarış pilotunu halka açık bir şekilde oynamak isteyenler için komik bir turquoil vermez. yollar.
Zavallı asfaltta (ve ilkbaharda, örneğin, Moskova ve MO'da, neredeyse tüm asfalt, kaçınılmaz olarak kötü olduğu ortaya çıktı) Lancer Sportback'teki sürüş oldukça gerginleşir: araba çok isteyerek düz tutmaz Eklemlerde ve çukurlarda tüm vücuda sahip çizgi ve ürperti. Astar hemen unutulmalı ve sonsuza dek zarif aerodinamik gövde kitinin düşük çıkıntıları Rus şeridi ile uyumlu değildir.
Skoda Octavia, ortaya çıkarılan herhangi bir şey için daha toleranslıdır, diğer geçitler yol boşluğunu kıskanır. Skoda da asfaltta iyidir ve hem Rubeed Rublevo Otoyolu hem de Moskova yakınlarındaki Mytishchi'nin köpek yavrusu geri dallarında iyi pürüzsüzlük ve döviz kuru istikrarı ile kalitesine tamamen duyarsızdır.
Mekanik bir kutunun altı dişli kutusunun ustaca kullanımı ile 1.4 litrelik bir destek motoru, veba dizelerinin sollamasını kolayca gerçekleştirmenizi sağlayan mükemmel bir çeviklik gösterir. Böyle bir arabada uzun bir yolda korkmadan gidebilirsiniz, ancak Mitsubishi Lancer Sportback seyahat aralığı, az çok iyi kalitede yolları sınırlamak için daha iyidir. Kontrol edilebilirlik
Otomobil basında Mitsubishi Lancer test savaşlarını dikkatle izleyenler muhtemelen sedanın sedan versiyonunun kontrol edilebilirlikten çok sayıda şikayete neden olduğunu biliyorlar. Mitsubishi temsilcilerine göre, şasi daha iyisi için sedandan biraz yerleşir. Sedan sürmedim, ama hatchback bana gerçekten çok itaatkar bir araba gibi görünüyordu. Bazı şikayetler ve o zaman bile her sürücü tek ışığa ve yetersiz bilgilendirici direksiyona neden olamaz. Mükemmel keskinlik ve doğrulukla birlikte, yüksek hızda sürmeyi çok gergin hale getirir, ancak diyelim ki, neredeyse tüm BMW sahipleri benzer bir direksiyon simidi ile yaşar ve şikayet etmez. Lancer Sportback'in işlenmesinden genellikle sadece imajı için iyi olan safkan Alman makinelerine çok yakındır. Ancak itibarını kesinlikle güçlendirmeyen şey, Rus spesifikasyonunun makinelerinde ESP'nin gizemli, dikkat çekici olmamasıdır. Ancak frenler oldukça bilgilendiricidir ve acil durum modlarında bile pedal üzerinde fazla çaba gerektirmez.
Skoda'nın yavaşlama ile ilgili bir sorunu yoktur ve güvenlik açısından kontrol edilebilirlik daha da iyidir. İlk olarak, herhangi bir yapılandırma için ESP ve ikincisi, Octavia'nın inşa edildiği VW golf şasisi sipariş edebilirsiniz, haklı olarak önden çekişli otomobilin kullanım standardı olarak kabul edilir. Ağır direksiyon simidi mükemmel bilgi içeriği sağlar, reaksiyonlar doğru ve öngörülebilirdir, böylece Octavia'nın direksiyonundaki kumar şoförü çok iyi ve doğru bir şekilde sıkılır. Lancer Sportback, daha gergin olmasına rağmen daha ilginçtir ve Japon makinesinde stabilizasyon sistemlerinin olmaması için olmasa bile, rakiplere kontrol edilebilirlik için eşit derecede yüksek dereceler vermekten mutluluk duyarız. HZR'nin bu konudaki konumu değişmeden kalır: Modern bir otomobilin alıcısı en azından hayatını aşırı bir durumda kurtarabilecek bir ESP sipariş edebilmelidir, bu yüzden Mitsubishi Lancer tekrar kaybetti.
Ergonomi ve konfor
Mitsubishi Temsilci Ofisi'nde, tüm modellerinin garip özelliği hakkında söylendi: Direksiyon kolonunda, kalkışla düzenlenmez. Tüm Mitsubishi modellerine gitmedim, ancak Lancer ile ilgili olarak bu saçma kusurun sürücünün hayatını ciddi şekilde karmaşıklaştırdığını söyleyebilirim: Gazetemizin test departmanından üç kişi direksiyona uygun bir iniş seçemedi. Doğru, doğru, akademik inişin üç taraftarının hepsi, sandalyenin arkasının neredeyse dikey olarak durmasını gerektiriyor. Direksiyon kolonunun kalkışla eksik ayarlanması ve sandalyelerin dar aralığından dolayı Lancer'da oturmak imkansızdır, bir saat sürüşten sonra, bel sızdırmaya başlar ve dizler akar. Ancak kanepenin sevenleri, sandalyenin yastığı neredeyse yere yattığında, sırt geri dökülür ve direksiyon simidi alnının yüksekliğindedir, tatmin olurlar. Mitsubishi geliştiricilerinin bu kadar güvensiz (zayıf görünürlük, çarpışmalar sırasında emniyet kemeri altında dalış riskinin artması) direksiyonun arkasında bir poz teşvik etmesi üzücü.
Arka koltukta iniş gereksinimleri daha az katıdır, her yöne yer tedariki öncelikle burada önemlidir ve Lancer Sportback'te burada uzun yolculuklarda iki kişi sıkışmadan tükenmeyecektir, ancak üçüncüsü daha iyi evde ayrılmak. Yüksek hızda gürültü seviyesi orta, akustik resimde, aerodinamik sesler hüküm sürüyor ve çukurlara ve yolda yatan çöplere çarparken iç detayları gıcırdıyor. Skoda Octavia biraz daha sessizdir, ancak en iyi aerodinamik sayesinde değil, ancak kabinin daha iyi montajı nedeniyle. Daha küçük dingil mesafesine rağmen, Çek otomobilinin arka koltuğundaki yolcu alanı temini rakibinkinden bile daha büyüktür. Özellikle Lancer'dan Octavia'ya taşınan sürücü, tamamen yağda peynir gibi binmek: direksiyon simidi ve koltukların aralıkları, anlarda uygun bir iniş seçmek için muazzamdır ve gelişmiş yan desteğe sahip sandalye yükü daha iyi dağıtır vücut.
Hem Lancer hem de Octavia'nın, oldukça iyi ses ve hacimde iyi bir rezerv olan bu otomobil sınıfı için oldukça yüksek kaliteli ses sistemleri ile donatılmış olması memnuniyet vericidir. Ancak gemideki yaşam kalitesinin izlenimlerinin toplamına göre, Skoda tekrar ilerliyor. Yanında, örnek ergonomi, Lancer tam anlamıyla sürücüyü el ve ayağını destekler.
Pratiklik
Hatchback'lerin daha güçlü tarafı, sedanlarla karşılaştırıldığında her zaman en iyisini kargo taşıma yeteneği olarak kabul etti. Bununla birlikte, hatchback'in Lancer Sportback örneğinde olduğu gibi kasıtlı bir spor aksanı varsa, o zaman çok az insan reenkarne olma yeteneğiyle ciddi bir şekilde ilgileniyor. Bu nedenle, Sportback versiyonunun sınıfın standartlarına göre gövdesinin çok büyük olmaması şaşırtıcı değildir, sadece 288 VDA-litre hacmiyle. Bununla birlikte, formu ideale yakındır ve şeylerin yüklenmesine müdahale eden çıkıntılardan yoksundur. Tüm arka koltuğu bütünüyle veya kısmen katladıktan sonra, yararlı alan önemli ölçüde artırılabilir ve bu, dedikleri gibi, karşılık gelen tutamaklar bagaj kapısının kenarına konur.
Skoda'nın arka koltuğunu katlamak o kadar uygun değildir: üst sırttaki mandalları serbest bırakmak için arka kapıları açmanız gerekir. Ancak Octavia'daki bagajın kendisi neredeyse 560 VDA-literden daha fazladır. Skoda salonunda daha fazlası ve Çek'e pratiklik açısından rakibe karşı küçük bir avantaj sağlayan önemsiz yerler.
Sonuçlar
Ne olmuş? TKO? Pansuman? Skoda Mitsubishi'den daha mı iyi?
Bu hatchback'ler arasında bir zihinle ve kalpte değil, o zaman, o zaman, Octavia daha iyi ve her bakımdan bir seçim yaparsanız.
Ama yazara hangi arabayı seçeceğini sorarsanız, tereddüt etmeden Lancer Sportback'e cevap vereceğim.
Nasıl yani? Ve neden?
Ve güzel şeyleri sevdiğim için. Ve ayrıca araba benim için bir ilk zorunluluk meselesi olmadığı için. Her gün araba ile araba kullanmıyorum, çok yürümeyi seviyorum, bu yüzden Mitsubishi'nin bazı dezavantajları, günlük kullanım sırasında can sıkıcı, beni çok az endişelendir. Her gün binmeyeceğim. Ne üzerinde ne de başka bir arabada. Bu nedenle, arabayı gerçekten seversem çok affedebilirim. Mitsubishi Lancer Sportback tam olarak bunlardan.
Kısa özellikler Mitsubishi Lancer Sportback
Güç Birimi: Benz. 1.8 L, Varyatör
Güç, L.S. Bir rakipte - 6000'de 143
Maks. Tork, RPM'de NM - 4250'de 178
Maksimum hız, km/h: 183
Hızlanma 0-100 km/s, s - 11.7
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir - 11.1
karayolu - 6.2
karışık Döngü - 8.0
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm
4585 / 1760 / 1530
Tekerlek tabanı, mm 2635
Donanımlı / tam kütle, kg 1505 /1900
Sürüm: 1.8 Mt Invite
Montaj: Abs, ön ve ön yolcu için ön ve yanal hava yastıkları, sürücü için bir diz hava yastığı, merkezi kilit, direksiyon amplifikatörü, yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu, elektrik tahriki ve ısıtma ile harici arka görünüm aynaları, harici arka görünüm aynaları, Tüm kapıların pencerelerinin elektrik sargısı, klima, klima, koltuk ısıtma, yerleşik bilgisayar, CD/MP3 çalar ve dört hoparlörlü ses sistemi
Fiyat: 617 000 Rub.
Sürüm: 1.8 Invite+ CVT
Kompleks (ek olarak): Sis farları, deri direksiyon simidi, ışık alaşımından yapılmış tekerlek tekerlekleri
Fiyat: 680 000 Rub.
Sürüm: 1.8 yoğun CVT
İstihdam (ek olarak): Pencere yastıkları, iklim kontrolü, CD/MP3 çalarlı ses sistemi, 6-disklerde Chainer, altı hoparlör ve direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri
Fiyat: 750.000 ruble.
Araba içeriği
Mitsubishi Lancer Sportback
Moskova'daki bayilik sayısı: 16
Frekans o zaman, KM: 15.000
Bunun için kuyruk ve onarım: 2-3 gün
Yedek Parçaların Teslim Süresi (Maksimum) - 3 ay
Hizmet maliyeti (100 bin km), ov. 90.000
Yakıt maliyeti (100 bin km), ov. 170 000
Casco + Osago maliyeti (yılda), ov. 69 750
Kısa özellikler Skoda Octavia
Güç Birimi: Benz. 1.4 L, 6-st. Manuel şanzıman
Güç, L.S. RPM'de: 122'de 5000
Maks. Tork, RPM'de NM: 200 1500'de
Maksimum hız, km/s - 203
Hızlanma 0-100 km/s, c - 9.7
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir - 8.8
karayolu - 5.3
karışık Döngü - 6.6
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm
4569 / 1769 / 1455
Tekerlek tabanı, mm - 2575
Donanımlı / tam kütle, kg - 1340 /1925
Sürüm - Fiyat:
Ambiente 1.6 (5 -St. MKP) - 625 000 RUB.
AMMIENTE 1.6 (6 -St. Akp) - 660.000 ruble.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 RUB.
Ambiente 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 RUB.
Montaj: ABS, İklim Kontrolü, Sürücü ve Ön Yolcu için Frontal Hava Yastıkları, Elektrikli Sürücüler ve Isıtma ile Harici Dikiş Aynaları, Direksiyon Amplifikatörü, Yağmur Sensörü, Yerleşik Bilgisayar, Direksiyon Sütun Yüksekliği ve Kalkış, Ön Kapının Elektrikli Pencereleri Pencereler, Elektrikli Sürücüler. Koltuk ısıtma, merkezi kale, CD/MP3 çalar ve sekiz hoparlörlü ses sistemi
Sürüm - Fiyat:
Elegance 1.6 (6 -St. Akp) - 704.000 ruble.
Elegance 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 RUB.
Elegance 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759.000 ruble.
Elegance 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799.000 ruble.
Kompleks (ek olarak): Arabayı kilitlerken otomatik olarak katlanan sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları, harici dikiz aynaları, 2 bölgeli iklim kontrolü, seyir kontrolü, arka kapının elektrikli pencereleri, sis, güvenlik alarmları, Akciğer alaşımından tekerlek tekerlekleri
Araba içeriği
Skoda Octavia
Moskova'daki bayilik sayısı: 12
O zaman sıklığı, km - 15.000
Bunun için kuyruk ve onarım: 2-3 gün
Yedek Parçaların Teslim Süresi (Maksimum) - 1 aylık
Hizmet maliyeti (100 bin km), ov. - 71 500
Yakıt maliyeti (100 bin km), ov. - 140.000
Casco + Osago maliyeti (yılda), ov. - 53 650
Andrey Yezhov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
