Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Ford Taurus Sho 2010 Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010'a karşı

İlk bakışta, bu iki maceracı karşılaştırmak için. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer bir yandan evrimi, tarihini WRC yarışının oluklarından geçirdi ve Ford Taurus Sho'nun elinin altına düşen her şeyden toplandı. Başka bir Ford'dan, söylentilere göre, doğumları çarpıcı, ancak bir yere yerleşmek için gerekli olan Yamaha'dan aşırı V6.
Fakat daha ayrıntılı bir değerlendirme ile, bu çift, eski günlerde meraklılar için neler olduğu ve şimdiye kadar daha önemli olan çarpıcı paralellikleri tespit eder. Birkaç hormon enjeksiyonundan sonra, zamanında ralli simgeleri olan yolcuların taşınması için iki basit otomobilleriydi. Sonra yarış severler için gerçek arabalardı. Şimdi neler var?
Kuzeydoğuya gittik, yüzlerce kilometre yürüme mesafesinde, California'nın merkez kıyısındaki doğrudan karayolu ve dolambaçlı yollarda, kimin için ne yaptıklarını ve orijinal DNA'dan ayrıldıklarını öğrendik.
 
Mitsubishi Lancer Evrimi MR Touring 2010
229 karayolu üzerindeki önceki gezi Ferrari F430'u kullanıyordu ve anladıkça o zamandaki durumum orgazm'a yakındı. Dahası, böyle bir bilinç durumu arabaya yakından bağlıdır, bu da sizi dünyaya bilinmeyen, modernite en büyük sürücüsünü hissettirir. EVO, böyle bir vahşi ve sarım pistinde çok daha az risk derecesi ile tam olarak bu tür hisleri verebilme yeteneğine sahiptir. Süspansiyon, dört tekerleğin her birini herhangi bir durumda barikatla sürekli temas halinde tutarak mükemmel şekilde yapılandırılır.
Standart Frenler Brembo, son derece zor pozisyona koyulacak yüke dayanır ve karmaşık iletim tamamen kar veya kir üzerinde hesaplanan tam sürücünün dar bir uzmanı ile ilgili yanlış fikirleri tamamen ortadan kaldırır. Dar sargı raylarında çok geride kalan herhangi bir rakip bırakma yeteneği, özellikle Taurus Sho, herhangi bir meraklısı için EVO lehine ana argüman olarak kabul edilebilir.
İlk olarak, 1992'de Japon pazarında ortaya çıktı, Mitsubishi Kıyısı şu anda 10. nesilde (EVO X olarak bilinir) ve en teknolojik olarak gelişmiş modeldir. Bir demir üniteli olan efsanevi turboşarjlı 4G63 ve 9 önceki nesillerde sadık bir şekilde harcanan bir satır konumlandırılmış silindirlerde dörtlü, dört silindirli olarak daha hafif ve en güçlü 4V11 alüminyum alüminyum ile değiştirildi. Hacim aynı, 2 litre kaldı, ancak MIVEC gaz dağıtım aşamalarını silindirlerin salınması üzerine değiştirme sistemi eklendi, girişte aynı sistemi ekler. Mitsubishi mühendisleri, sıralı dört silindirli motorlarda doğal olan bir dengesizliğin ortadan kaldırılmasıydı ve bunun sonucunun dengeleme millerini terk etmek için mümkün olduğu kadar çok iyi bir şekilde bakıyorlardı.
291 HP'de güçle Dakikada 6,500 devirde ve 4400'de 406 nm'de tork, bu küçük satır EVO motoru, güç oranındaki Twinturbic V6 sho'yu 40 at ve 68 nm'den fazla. Ve tork yetersizliği sorunu olsa da, düşük devrimlerdeki bu küçük motor büyüklüğü herhangi bir yerde kaybolmadı, bu da birçok üreticinin ünitenin çalışma hacmini büyütmeye doğru değiştirmesine neden oluyor, Mitsubishi bu sorunu tamamen farklı bir şekilde çözer, ikiz debriyaj ile Sportronic Shift İletimi (TC-SST). Eğer Test Gelişimi'nizde MR 2008, TC-SST'de bazı eksiklikler bulundu, ardından Evo X 2010 için bir bilgisayarı yeniden programlayarak ayarlandı. Beş aşamalı manuel şanzıman evo GSR vitesinin arka planına karşı, Bay Altı Hız, her bir aktarma için her şanzımanın en kısa ana çiftleri sayesinde, bir hızdan diğerine bir diğerine ve daha konforlu bir araç için ilave iletim için daha hızlı toplama için en kısa ana çiftler sunar. . Mitsubishi, onun için daha uyumlu bir isim alamaması için aydınlatılabilir, ancak aslında şirketin, gerekirse, torku arttırabilen, dahası, En iyisi, bizim görüşümüzde pazarda iki yönlü iletim.
Her biri bir veya başka bir motorlu taşıt için mükemmel olan vites seçicinin yanında bulunan anahtarı kullanarak üç mod (normal, spor ve süper spor) arasından seçim yapabilirsiniz. Normal modun dinamikleri (normal) neredeyse açık değildir. Bu modda, debriyajda aşırı bir arıza yoktur ve başlangıçta gerizekalı, tork dönüşümünden dolayı araba çok sorunsuz bir şekildedir. Spor modu (sportif), yüksek hızda daha net anahtarlar ile karakterize edilmesine olanak tanıyan, direksiyon kolonuna monte edilmiş magnezyum anahtarları (SHO'nun uygulanması için) Direksiyon anahtarları ile manuel vites değiştirme. Kutuyu uygun çalışma moduna öncesi çevir). Son olarak, Süper Spor (Süper Spor) moduna kadar, son atın tüm gücünü araçtan sıkmak istediğiniz durumlarda (ve fırlatma kontrol sistemini başlatın). Bu modda düz bir çizgide, araba ilk yüzeyi 4,6 saniye içinde değiştirir ve cıva maddesi 13.2 s için uçar, kapakta 166.7 km / s'ye kadardır. Motor, bir sonrakine geçmeden önce her şanzımandaki kesime çıkarılır ve bu modun bu moddaki optimum aralıktan geçtikten sonra bir saniyenin bir saniyelik bir şekilde gerçekleşir. Kendinizi en hızlı çemberi sürmenin hedefini ayarlayın, yoksa çok kötü bir gününüz var.
Almighty Super Super Control (S-AWC) küresel muayene sisteminin kendisi için tüm yönlerinin ayrıntılı bir incelemesi. BMW'deki Acura veya Xdrive'da SH-AWD gibi dört tekerleğin diğer dört tekerleği için diğer sürücü sistemleri, inanılmaz derecede ustaca cihazlar kullanın, ancak bu markalar tüm tekerlekli sürücü EVO (burada istisna, belki de sadece Atesa sistemi e gibi akut hisler sunmuyor - TS Nissan GT-R).
Bu durumda, sürücünün amacı belki de anahtar bir kavramdır ve dönüşü kesmek istiyorsanız, EVO herhangi bir itiraz olmadan gerçekleştirir. Amerikan Pazarı EVO için onaylanan bunun ve aynı önceki nesiller için onaylanan bunun temel farkı, arka manyetik diferansiyel, bireysel bireysel, bireysel Fren gücünün kontrolü ve gerçek zamanlı yönü izlemenize izin veren bir dizi sensör. Direksiyon kuvvetinin son derece hızlı aktarımı, dönüşe girmenin yüksek doğruluğunu sağlar ve mekanik parçalar, direksiyon simidindeki gerekli çabayı döndürür ve yaratır, süspansiyon mükemmel olarak dengeli kalır. Büyük eğlence.
S-AWC S-AWC sistemi, bilgisayar kontrollü bir merkezi diferansiyel, aktif bir stabilite kontrol sistemi ve Sports ABS adı verilen gelişmiş Mitsubishi fren kontrol sistemi, benzerleri arasında en modern ve verimlidir.
Mitsubishi Evo X 2010 Model Yılı, MR Touring Configuration'da mevcuttur. Dördüncü filmdeki halkın hızlı ve öfkeli olduğu standarttan daha az dışlanıyor. Touring modeli, bir cam kapakla (alüminyum tavan değiştirilir), geleneksel yerine ısıtmalı deri recaro koltukları, deri recaro koltukları, arka incelemeyi büyük ölçüde engelleyen bir anti-sprey yerine, gövde kapağında kaplı, Ve çok önemli ses yalıtımı, çok önemli gürültülü lastik yokohama.
Diğer değişikliklerin yanı sıra, silahsız görünümü işaretleyebilirsiniz (2010 yılı tüm modelleri için), kapılar üzerinde daha geniş ve agresif bir astar vardır, bu, Otomatik eklentinin yanı sıra, otomatik ek çekicilik, küçük temas ederken boyanın boyanmasını önler. Çakıl taşları ve başka bir rengin aydınlatılmasıyla gösterge paneli ekranı, bu da kabinde daha yüksek bir kalite hissi yaratır ve Touring'i yapılandırma maliyetini haklı çıkarmaya yardımcı olur. Benzer, daha olgun, EVO'ya yaklaşım bizi bu Mitsubishi'nin bir kan göreceli sho olduğunu düşündürdü.
Böyle ideal bir EVO'da hala birkaç kusur var. Küçük gövde (kabin içindeki büyük bir kargonun bir kısmını koyma yeteneği olmadan) otomatik olarak çatı gövdesindeki büyük şeyleri hareket ettirir. Ek olarak, bu sınıfta 4 silindirli motorlu otomobiller arasında en büyük yakıt tüketimine sahiptir ve teleskopik direksiyon kolonu ayarı yoktur (örneğin, bu, bu, bu kişisel geometri meselesidir). Makinenin en yüksek övgüye layık uğruna, gözlerinizi bu küçük şeylere kapatabilirsiniz.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989'da Ford, dinamik bir Toros modeli vererek yeni bir niş açtı. Kesinlikle yeni yeni, araba, bir teknolojik motorla kombinasyon halinde beklenmedik bir şekilde yüksek süspansiyon kalitesini ve bir sebze sedanı temelinde bir şık salonla kombinasyon halinde gösterdi, bu da maliyetle oldukça kabul edilebilir hale getirdi ve daha fazla olan BMW ile rekabet etmeyi mümkün kıldı. on binlerce dolar için pahalı. Yalnızca küçük bir heves grubu arasında tanınan tanınması, ön sürücünün geleneksel eksikliklerine gözden geçirin, 1996'da V6 ile ilk nesil sho, 1999'da varlığını değiştirmeden önce, V8 ile daha zarif bir versiyonu ile desteklendi. Kiralık ucuz bir arabadaki anı.
Bununla birlikte, yeni Toros Sho'nun aynı kaderi beklemesi muhtemel değildir. Artık günlük geziler için basit çalışmanın rolü geçitlere ve minibüslere verilir, Ford, amiral gemisini lüks otomobil segmentinde tam boyutlu sedanlar doğrultusunda tanıtmaya karar verdi ve sho versiyonunu tekrarlar. Bu, birçok hoş ilgileri olan eski bir sho.
Öyleyse, atletik Mitsubishi EVO'nun aksine, Toros Sho, mütevazı boyutlardan uzaktan bahsetmeyecek, servo sürücü, ısıtmalı, soğutma ve yerleşik masaj ile ön koltukların 10 pozisyon ayarlarına dikkatimizi vurgulamaktadır. Yakınlardaki bu arabalardan ikisini koyarsanız, daha sonra, daha uzun bir dingil mesafesi (20 cm) ve düşük bir seraya benzeyen oranlar sayesinde HUT'ın üstündeki bir kilit olarak EVO üzerinden SHO satın alınacaktır. Toplam boyutlarını karşılaştırırsanız, sho, 6 cm ve daha geniş 12.45 cm yukarıda 65.8 cm daha uzun olacak.
EVO'nun bagaj ve yolcular için alan miktarında kaybedeceği oldukça mantıklıdır. Sho'da, dört yetişkin serbestçe (bir bagajla), defalarca ekibimiz tarafından test edilen her şey için, öğle yemeği için tüm şirkete bir gezi yaptık, her zaman sho seçtik. Buna ek olarak, Toros'un büyük peluş koltukları ve sonsuz sayıda hoş küçük şeyler, Spartan Ön EVO koltuklarını ve mikroskobik arka koltuklarını tamamen gölgede bırakır.
Dışardan sesler ya da daha doğrusu, yoklukları, başka bir tartışılmaz sho zaferi. Boğa kapıları sıkıca, katı ağır sesle sıkıca kapatılır ve yüksek hızlarda, akustik desteği teneke bir kutudan benzeyen EVO'dan farklı olarak açık bir göze çarpmayan bir düdük yapın.
Tabii ki, katı boyutlar ve tüm bu ergonomik olarak mükemmel bükülmüş kollar, 385 kg olanakların üzerinde bir çok ağırlığa neden olur, ayrıca bir servo. Ancak bu ağırlığın çoğu zihinle kullanılır, çünkü sıkı bir süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş ve sonorous v6'dır. 3.5 litrenin bertarafı veya 3490 metreküp olması. Çalışma hacmine bakın, 24 valf 6 silindirli güç ünitesi sho, bir alüminyum üniteli sho, doğrudan bir yakıt enjeksiyon sisteminin etkili bir kombinasyonu ve Ford EcoBoost'u çağıran bir çift turboşarjı ile desteklenir. Ancak etkileyici 365 atın bir sonucu olarak elde edilmeyen ve süper modda mevcut inanılmaz miktarda tork bulunur ve bu özellikle Sho'yu EVO'dan kırılma kazası ile ayırt eder. Ve işlemin lütfu için iletim hızı bağışlayan hızların sorunsuz bir şekilde tetiklenmesi direksiyon anahtarlarını unutmayın (bu, çok modlu iletim EVO'nun öğütülmesinden sonra özellikle açıktır).
Temel yapılandırma tüm cazibesi rağmen bu desposed kokteylde canlandırıcı tonik daha yüksek bir dişli oranı ile karakterize PERFORMANS PAKETİ seçenekleriyle, gerçek carm araba edindiği. Şaşırtıcı bir şekilde, fakat (nedeniyle ilave bir nakil değişikliğine) 0 ila 100 km / h hızlanma sho iyileştirmek değil kısa yayınlar, ancak quantine üzerinde bir hıza geliştirmek için makine 0,3 saniye ile sonucu geliştirmek ve izin rolünü oynadığı finiş 3.5 km / s üzerinde. Daha sportif yaz 20 inç lastikleri ve geliştirilmiş ön fren balataları güvenli elektronik güç yükselticisi ve debriyaj ve istikrar kontrol sistemlerini tamamlamak için yeteneği daha doğru kalibrasyon ekleyebileceğiniz için PERFORMANS PAKETİ seçenek paketi, başka iki özelliktir. Bu özelliklerin kombinasyonu, tarafında bir hızlandırma testinde 0.06 g bir artış sağladı reverse testinde 3.3 km / saat ilave edildi ve 20.32 cm 100 km / h fren yolu düşük ve 128 km gelen / saat bu modifikasyonlar sahip 38.1 bakınız bariz eksiklikleri yetiştirme olmadan SHO dinamikleri sayımında son bir vuruş haline gelir.
Bu yapılandırmada SHO muhteşem, lüks araba. Mükemmel nedeniyle sorunsuz doz güç, mükemmel debriyaj ve sesi kapalı bireysellik geniş karayolu üzerinde hissederek, kolayca büyük mesafeler yutar. 19 l / 100 karayolu boyunca km ve 72 litre tank hacminin pahasına, SHO minimum yakıt ikmali için durur yapmanızı sağlar. radar dayalı seyir kontrol sistemi otomatik olarak azaltmak ve hız yenileyerek, üç ön ayarlı mesafelerde biri korumak sağlar. Yalnızca yönlendirebilirler. navigasyon sistemi (opsiyonel) ve en yakın benzin istasyonları ve kafeler konumu hakkında sizi bilgilendireceğiz ve hatta fiyatlarının düzeyi ve gerçek zamanlı yollarda durum hakkında olacak güçlü bir elektronik sistem (kentsel ormanda taşırken yardımcı olabilir).
Yorgunluk, hatta genel anlamda, bu yeni sho komik bir fikir gibi görünüyor. Bu tam boyutlu sedan içindeki boş alan kütlesine ek olarak, bazı ek donanım hafifçe spor sedan donatılması bizim fikir değiştiriyor. 12 hoparlörlü bir elektrik ve ses sistemi ile bir cam ambar burada arka koltuklar, bir soğutma sistemi ile hiçbir deri koltuk sporlarında arka koltuktaki yolcular için bir elektrik motoru ile hiçbir güneş kremi şemsiyeleri vardır affet ısıttığı sürpriz herkese olası değildir, ancak araba çok nadir görülür.
Yol ilginç hale geldiğinde, çalısız hız anahtarları, durum üzerinde ek kontrol ve kendine güvenen şasi davranışı sağlar. SHO, EVO tarafından sunulan en iyi pilot rakamları ustalaşması muhtemel değildir, ancak dönüşleri kolayca kesmesine rağmen, şüphesiz dağ yılan gibi dar bir sarım yolunu korkutmadan geçer. Yalnızca uygunsuz basınç altında süspansiyon nihayet durgunlaşır, ön tekerlekler yol yüzeyini kavraymaya başlar, aynı zamanda bununla aynı zamanda hızı azaltır. Doğru, bu süre zarfında, yolcular iyi tutturulmuş olup olmadıklarını, konvülsta olarak görmeyi başarırlar.
Kentsel yollarda Sho bizi beklenmedik elektronik numaralarla şaşırtmaya devam ediyor. Parlak bir örnek, park yerinden park yerinden ayrıldığınızda, farklı taraflardan yaklaşan otomobillerden sizi uyaran birkaç radardan oluşan çapraz trafik uyarısı sistemidir. Parazit görmeden önce bir uyarı sinyali uzun süredir dağıtılır. Aynı sistem karayolu üzerinde izler. Kör bölgedeki otomobillerin varlığı ve arkadan görünüşün yan aynalarında yanan kırmızı şekerleme yardımı ile onlar hakkında sinyaller.
Derhal çok sayıda işlevi, büyük ölçüde bir sho, beklenmedik bir odaklama, spor Sedan'ın işlenmesi ve petrol-Kara'yı hızlandırılmasıyla birlikte büyük ölçüde bir sho ile algılamak oldukça zordur. Sonuç olarak, son nesil sho'nun sadece ucuz bir dinamik sedanın ilk fikrini koruduğunu, aynı zamanda göz ardı edilemeyebilecek mükemmel dinamiklere rahatlık ekleyerek yeni bir niş yaptığını fark ettik.
Yani, 20 yıl önce, Sho bir kerelik kategorizasyona uygun değil. Dinamikleri söylememek, rahatsızlık ve rahatlık uğruna yakınlığın bir kısmını feda etti. EVO gibi, halen mevcuttur, her biri, her biri, on binlerce dolarlık dolarlık dolarlık doların maliyeti olan safkan spor sedanları için ciddi bir rakip olmak. Ama bu sefer herhangi bir kısıtlamayı miras almadı. Ve o hala uçuyor.
 
 
 
Jonathan Elflan ve Tom Wilson

Bir kaynak: Yol ve yol