Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Yabancı

Mitsubishi Lancer Evolution X, geçmiş tüm evrimlerden o kadar farklı ki, X artık 10 değil, X: onlar için bir yabancı. Acaba kendi için kim olduğunu merak ediyorum?

Ve bu siyah şeridi Test Evo X'in alüminyum sırtına yapıştıracak şeytan kimdi? Onun veya dışkının bir radar modülü gibidir. Evo x için uzaylı! Bu şerit onu sadece düşmanın bölgesindeki cephe hattı için ralli saldırıları için bir kılık değiştirecek: yabancıları tanımak ve kendilarını tanımamak.

Bu şeritle, tüm yaklaşan ve enine erkeklerin tunatik keski ve dens üzerindeki dayanışma ve ibadet görüşlerini çağrıştırıyor. Ve bahçelerinden değil: bu dekorasyonla, çok sert olduğu kişilere gülümsüyor. Ve bakabileceklerin ötesinde bir tuğla olan bir namlu var. Marka tarihindeki en ciddi ve modern spor otomobili, kimsenin hangi kabileyi atfedeceğini bilmediği Mitsubishi'nin en gizemli evrimi. Ve omuzlarında durmasına rağmen, evrimin önceki tüm adımlarıyla çok az ortak noktası var. Evet, X çok yetişkin ve iyi dengeli, ama bu kötü değil: Sonuçta, sen ve ben artık erkek değiliz.

SST iletimi ileri ve yukarı doğru güçlü ve EVO X ve EVO 1-9 arasındaki en önemli fark. Şimdi Evoluish, üç yerine bir ve iki pedal yerine iki kavramaya sahip olabilir. Bu, arabayı tamamen farklı davranmak için yeterlidir: bugün sporda bile otomatik şanzıman olmadan piyasada yapılacak hiçbir şey yok. Özellikle spor için bir buçuk milyondan fazla ruble istenirse.


SST şanzımanı üç otomatik modda ve direksiyon simidi yaprakları ile manuel anahtarların spor modunda çalışabilir

295 litre kapasiteli yeni bir motor. İle birlikte. Harika. Sadece işteki türbini açmanın sihirli eşiğini değil: kademeli olarak boşta çekilir. Bu motor hiç karaktersiz değildir: karakteristik rahatsızlık olmadan. Üstten bir öncekinden daha fazla patlar, ancak huniye ve altta düşme riski yoktur. Sizi hiçbir yerde terk etmeyecek her yerde çok çekiş verir: aptalca bir konumda bile. Sadece daha olgun ve daha pahalı bir ses koymak zorunda kalacaktı.

SST iletim seçici, mekanik şanzımanla aynı koltadır. Ayrıca ralli yarış kutusunun hassas yumrukları tarzına tıklar. Sürücü seçiminde, Go ve Rolling için modlar. Bununla birlikte, üfleyecek süper spor da var. Evo X ayrıca bir stabilizasyon sistemi vardır. Ve bu harika, çünkü kendilerini pilotluk uzmanıyla onurlandıran ve varlığından utananların çoğu başka bir kum havuzunda kaldı. Bu arada, genellikle ESP'nin ana borçluları olarak ortaya çıkıyorlar. Ya da araba alışkanlıkla kaymaya çalıştığında yokluğunun/bağlantısının rehineleri, ancak koniler ve çubuklar yerine, kamazlar ve sütunlar pencerelerinin arkasında yüzer.

Rahat bir modda, şanzıman debriyajı sorunsuz ve nazikçe sıraladı ve motorun mümkünse hafif kauçuk itme alanında düşük hızda çalışmasına izin verdi. Sporda, kutunun motor takometresinin oklarına tırmanmak daha kolaydır ve bu mod kentsel sürüş için iyidir, ancak pilotu veya yolumuzda farklı bir şekilde, elbette, elbette, en iyisidir. Dişli taç yapraklarla manuel olarak kullanın. Sütuna sabitlenirler ve direksiyon simidi ile birlikte dönmezler: çözüm, saygın firmalar tarafından doğrulanmasına rağmen, ancak dünyadaki en başarılı olandan değil. Bununla birlikte, ray çok kısadır ve direksiyon simidinin büyük köşelere dönmesi, sürücünün özensizliğinin kanıtı olması gerekliliğinden daha yüksektir.

Tam tekerlekten çekiş hala üç koşullu çalışma modu vardır: asfalt, toprak, kar. Koşullu, farklı olmadıkları için değil, onları başlığa bakılmaksızın bilinçli olarak kullanabileceğiniz içindir. Asfalt daha zordur. En etkili, pistteki bir daire anlamında asfalt modu asfalt olacaktır. Bununla birlikte, pilottan en güçlü sürücünün becerilerini de gerektirecektir: İçindeki kayma arızası en keskin olanıdır. Ancak içindeki buz veya toprakta virajlarda yanlara uçmak en kolay ve en güvenilirdir. Şanzıman neredeyse hiç engellenmez ve uzun güç slaytlarında araba çok kararlıdır. Toprak modu daha yumuşak ve daha geri dönüştürülmüş çalışır ve kar modunda, tüm tekerlekten çekiş sistemi, sadece aktif arka diferansiyel süper AYC'nin müdahalesinde değişiklik ile yumuşak Torsenovo kilitlerinin çalışmasına benzemektedir.

Evrim X'in geniş bir gövdesi ve arkasında bir sürü yere sahiptir. Ucuz, ama oldukça iyi dekorasyon malzemeleri var ve küçük şeylerde lüks yok, ama ucuzluk yok. Premium seviyesine göre, elbette, sevilen biriyle Audi S3 fiyatıyla karşılaştıramazsınız. Ancak, onları bir koşu bandına koyamazsınız.

Evet, Evo, en azından biraz rahatlık ve konfora ihtiyaç duyanlar tarafından tamamen kontrendike olan, tavizsiz olan hayranların nihai bir seçimi olmayı bıraktı. Ama hala kaslı bir at ve fazla yağsız. Daha hızlı ve daha modern sürüyor. Ve her gün sadece bir spor otomobili olarak kaldı. Ve Sportar kelimesi hala ana şey: Örneğin, dayatma ve tembel Volvo S40 T5 AWD gibi güçlü bir motora sahip evrensel dört tekerlekten çekişli bir arabaya dönüşmedi. Lancer reaksiyonlarda hala sert ve çok doğrudur. Benzersiz tanınabilir bir karaktere sahip hafif ve düzgün yapılandırılmış bir spor otomobil. Ve bu ana şey, çünkü bir karakter varsa, bundan hoşlanacaklar var. Ana şey arzularınızda yanılmamak.



 

Kaynak: Arabalar