Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan
Vuruş
Mitsubishi Lancer Evrimi H. Fiyat: 66.000 $. Satışa göre: Temmuz 2008'den beri Onuncu neslin yeni Mitsubishi Lancer'ın serbest bırakılması, bir atış, çarpıcı ve fanlar ve rakiplerle karşılaştırılabilir. Yaz aylarında Rusya'da satmaya başlayacak olan Evolution X'in uzun zamandır beklenen spor versiyonundan daha az değil.
İspanya'nın kavurucu güneşi altında, Yırtıcı Mitsubishi Lancer Evrimi X, siyah boyalı, özellikle ciddi görünüyordu. Saldırganlıktan bu otomobillerden, hava ısıtıldı ve asfalt eritildi.
Siyah renk bir nedenden dolayı seçildi. Yeni nesilin piyasaya sürülmesiyle, Lancer evriminin sürümünün konumlandırılmasına yaklaşım değiştirildi. Japonlar, BMW, Audi ve Mercedes-Benz gibi prim markalarına doğru bir adım atarak saf bir spor otomobilinin imajından kurtulmaya karar verdi. Bu yüzden kırmızı, sarı ve mavi renkler unutulmalıdır.
EVO versiyonunun genel silüeti normal Lancer'dan çok farklı değildir. Doğru, ek spor niteliklerinin bir kütlesi var. Tabii ki, bir kit hakkında konuşuyoruz: eşikler, ön etek, arka difüzör, havalandırma delikleri, spoiler. Elementlerin her biri sadece estetik katkı yapmaz, aynı zamanda teknik yükü de taşır. rüzgarlık ve gövde malzemesi aerodinamik artırır ve sıkıştırma kuvvetinin arttırılması, havalandırma delikleri, bir motor bölmesinden sıcak hava daha etkili şekilde yok edilmesi ve soğutma fren diskleri katkıda bulunur. Genel olarak, tasarımcılar araba için farklı bir yaklaşım kavramını dayanacak başardı. önceki EVO versiyonları anlamıyla çeşitli deliklerin, astar ve gövde kiti ile ölseydi, şimdi her şey çok daha sıkı olduğunu. Sıkı tarzı sadece en gerekli olduğu salon, karşılık gelir. Tabii ki, bu bir spor direksiyon olmadan ve az değildi
spor koltuklar. Recaro koltuklar mükemmel yanal destek var, ama katran bir kaşık belli Amerikalılaştırılması olduğunu. Koltuk yüksekliği hiçbir ayar vardır ve direksiyon taşınamaz. hızla direksiyonuna mükemmel bir iniş bulmak mümkün değildir nedeni budur. spor ruhu pedalları ve KP kolundaki alüminyum astar vurgular. Bitişin kalitesine gelince, koltukların yüksek kaliteli deriden ve Alcantara'dan döşemeleri övgüye değerdir. Her zaman olağan lancer gibi. Dokunmada çekici plastik katı olarak ortaya çıkıyor. Çizikler üzerinde görünürse şaşırtıcı değildir. Dikkatli bir muayeneden sonra işe dönüşüyoruz. Motorun çalıştırılması, özelleştirilmiş bir egzoz sisteminin nemli bir sesi eşlik eder. Kaputun altında, evrim x iki litrelik bir turboşarjlı motoru 295 hp kapasiteli gizler Önceki nesline kıyasla yeni motor önemli ölçüde
değiştirilmiş. Daha kesin olarak konuşursak, ayrıntıların% 90'ını değiştirmekten bahsediyoruz. Blok, 12 kg'a kadar ağırlığı azaltmış alüminyumdan yapılmıştır. Türbin kompakt bulunur, sonuç olarak, ağırlık merkezi azalır ve motor, araba merkezine daha yakın kaydırıcıydı. Türbin, 10.5 cm2 cm2'den arttıkça, çalışma dönüşlerini hızlı bir şekilde toplamanıza ve maksimum basınç üretmenizi sağlayan yeni bir tasarımın bir pervanesini kullanır. Uygulamada, tüm bu yenilikler Turboyama eşiğinde bir düşüşe yol açtı. Motor zaten 2200-2500 dak-1'den aktif olarak dönmeye başlar. İtme, 7800'ün kesilmesine kadar kaybolmaz. Ancak, 7300-7500'e geçmek için en iyisidir, çünkü kutunun bir sonraki iletime geçme zamanı gelmesi için, hız sınırına bakmadan.
Şanzımanlara gelince, iki 5 vitesli mekanik ve 6 vitesli bir otomatik olacaktır. İki debriyaj diski ile donatılmış en yeni TC-SST ACP, en büyük ilgidir. Bu, overclock'u daha yoğun hale getirmenizi sağlar, çünkü bir iletimde çalışırken, bir sonraki ayrıca dahil edilecek. Aynı zamanda, tereyağı ile, ıslak tipte denilen debriyaj ile uğraşıyoruz. 3500 dakikada 366 nm'de motorun yüksek torku nedeniyle kuru kullanmak imkansızdır. Kutunun üç çalışma moduna sahip: normal, spor ve S-spor. İspanyol Granada yakınlarındaki yarış pistinde başardığımız her şeyi al. Modların her biri, hızlandırıcı pedalına basmak için yanıt hızını değiştirir. Ancak S-Spor bile gecikmelerden tamamen tasarruf etmez. Yalnızca her modda, ACP'nin onları atlamadığı çalışma hızı aralığı kaydırılır. Kikdaun'un yokluğu da keder. Keskin ivme için, çift gaz basıncı kullanmanız gerekir. Cunning dönüşünün bolluğu olan dağ yılanlarında sürüş yaparken, manuel mod kullanmak daha iyidir.
El kitabının tasarımında KP, ralli arabalardan çok fazla ödünç alınır. Ters dişli olmadığını unutmayın. Kolu R pozisyonuna çevirisi aynı anda birinci ve üçüncü iletim içerir. Sonuç olarak, makine geri hareket ediyor. Bu karar, önemli olan bir kutu daha kompakt ve kolay hale getirmeyi mümkün kılmıştır. Direksiyon yeni evrim çok bilgilendirici. Artan hızla, sıkı direksiyon simidi önemli ölçüde ağırdır. Yönetilebilirlik gelince, EVO X mükemmel sırayla. Tam sürücüye ek olarak, yakın işbirliği içinde çalışan dört sistem bir kerede sorumludur. Bunlar otomatik diferansiyel ACD, tork kontrolü içerir
aYC Araba, Spor ABS ve ASC Stabilizasyonu. Çalışmalarını fark etmek zordur, çünkü aracı yörüngeden bozma girişimi acımasızca bastırılır. Kısmen elektronik zihin kapatılabilir, ancak Ayc her zaman aktif kalır, bu nedenle makineyi bükmek için çok kaba bir hata gerekir. Süspansiyon bakiyesi daha fazla konfora kaydırılır. Doğru, döndürülürken, tekerleklerden birinin güçlü bir yüklenmesiyle döner, arka aksın oldukça keskin bir şekilde parçalanması meydana gelebilir. Bu, etkinleştirilirse, tekerlek veya sistemlerle yörüngenin yönüyle önlenebilir. Japonlar yeni bir konsepte dayanmayı başardı. Bununla birlikte, yeni Lancer evrimi hızlı bir şehir arabası haline geldi, ancak umursamazlık yarışıyor. Klasik
Arabanın iyi gittiği için, bazen yeni bir şeyle gelmemelisiniz, ayarlardan yeter. Mitsubishi mühendisleri yeni bir Lancer Evolution X süspansiyonu inşa edilerek yapıldı. Ön ve
arka Optimize edilmiş geometrili alüminyum kollar ile çok boyutludur. Amortisörler Bilstein ve Eibach Springs tarafından kurulur. Sonuç olarak, EVO X oldukça akut ve bilgilendirici bir kontrol aldı. Süspansiyon herhangi bir usulsüzlük ile iyi çalışır ve araba büyük rulo ve ölçeklendirmeye meyilli değildir. Lancer'ın hareketinde Evrimi X rahat, şehir ve uzun yolculuklar için mükemmel. Sürme
Evrim, belirtilen yörüngeyi çok net bir şekilde tutar. Bu, dört tekerlekten çekiş ve bir dizi ek sistem tarafından yardımcı olur. Direksiyon simidi iyi bir bilişim ve geri bildirim var.
Salon Her şey katı toplanır, ancak her zamanki Lancer'daki gibi aynı bütçe düzeyinde plastik kalitesinin kalitesi. Gerçekten hoş gelenler, iyi yanal desteği olan Recaro koltuklarıdır.
Konfor
Yeni koltuklar iyi lateral desteğe sahiptir. Yolcuların her birini sorunsuz bir şekilde yapabilirsiniz. Sadece bir motor gürültüsü ve biraz utanç olacağı, ancak sportif bir karakter için değiştirilmelidir.
Güvenlik
Bu sınıfın arabalarında her şeyden önce güvenlik.
Fiyat
Fiyat tamamen haklı olarak adlandırmaz, ancak resmi satışların başlamasından önce tüm kotayı önlememiştir.
Avantajlar ve dezavantajlar + Bilgilendirici direksiyon, dengeli süspansiyon, konforlu koltuklar.
- Gürültülü motor, kalkış ve yükseklik koltukları için direksiyon ayarları yok.
Özellikler
Marka ve Model - Mitsubishi Lancer Evrimi x
Boyutlar - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzin, 1998 cm3, 295 hp / 6500 dak-1
İletim - Otomatik, 6 vites
Dinamikler - Max 242 km / s; 6.3 s ila 100 km / s
Rakipler - Subaru Impreza WRx
Fikrimiz
Lancer Evrimi hızlı ve kazanılmış konfor kaldı. Kötü değil, ama model hayranları bekledi mi? Görünüşe göre, 2008 için kotanın tamamen seçildiği budur. Muhtemelen, assetik sporların zamanları geçti. Ve koşu bandını terk eden sporculara ne olur? Bu doğru: kostüm giyerler ve biraz yağ savaştı. Her ne kadar bile pek çok şeye gider.
Yazar: Maxim Egorov
Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Haziran 2008]
