Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Japonca "çakmak"

Rus şehirlerin sokakları, masif çöplere, kolun doğrudan aşınmalarına ve diğer dış psödo-rakımın diğer dış özelliklerine neden olan spoiler ve antika ile çok sayıda araba işletiyor. Ek olarak, birçok otomobil üreticisi, spor modları ile şanzıman ve süspansiyon içeren otomobiller ve bunun bir kitle modeli olmadığını belirten ek nitelikler sunar, ancak bazı sıradışı, diğerlerinden farklıdır.
Bununla birlikte, SPARTAN özgürlük ruhu ve sürücüyle yolun gerçek fatihleri \u200b\u200bbu kadar çok değil, bu ailenin aydınlık temsilcilerine Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 milletvekilleri Imitsubishi Lancer evrimidir. Son, Nihai Yapılandırmada, Bilstein Gaz Amortisörleri ve BBS Diskleri ile, bir test için bize ulaşmıştır. Önerilen versiyondaki fiyatı 51 $ 090, ve Enkei diskleri ve Kayaba rafları ile daha basit bir sürümde, arabanın maliyeti 46.750 dolara düşürülür.
Her zamanki Mitsubishi Lancer'ın bir turboşarj ile donatılması durumunda, sert bir spor süspansiyonu, agresif bir eşekarıya asın ve sıradan kova koltukları yerine kabine takın? Cevap basit - sivil sedan çakmağa dönüşecek! Lancer Evolution IX'ini gören herkesin ağzından düşen bir kelimesiydi ve tüm görünüşünün EVO'nun her şeyi aydınlatabilen ve her şeyi aydınlatabilen sınırsız potansiyelin altında gizli bir şekilde konuşması tesadüfen değildi.
9 Kovik Bul
Arabadan önce, ilk bakışta, EVO VIII ile aynı görünüyor, ancak aslında ön tampon tamamen değişti, özellikle de büyük hava girişinin motor soğutmayı arttırdığı tüm gereksiz delikleri kaybetti. Bagajdaki karbon spoiler, aracın arkasındaki baskı gücü eksikliği. Makinenin ağırlığı ön ve arka aksta 60/40 ile ilişkili olarak dağıldığı için, bu muhteşem eleman olmadan, arka tekerlekler yolla debriyajı kaybeder. Ek olarak, arka tamponun altında, anti-döngü ile bir çift içinde çalışırken, arka aks üzerinde negatif bir kaldırma kuvveti oluşturan arka tamponun altında bir büyük difüzör ortaya çıktı. Çatı, kapılardaki koruyucu çubuklar ve kaput şimdi, arabanın ağırlığının 60 kg'ı azaltmayı başardığı ve 1300 kg'a kadar getirdiği nedeniyle alüminyumdan yapılmıştır.
Bütün bunlar, yeni sarı doymuş bir renkle birlikte, Lancer Evolution IX, başkalarının görüşlerini çeken benzersiz bir görünüm verir. Bazen, hatta yoldaki Alieli'yi başka bir boyuttan görmüş gibi, komşu arabalardan gelen sürücülerin can sıkıcı görüşlerinden bile olmadı. Birçoğu bu arabanın oyuncak görünümünü beğenmeyebilir, ancak içeride olduğunuzda, onu unutursanız, ıslık çalma türbininin dinamiklerini ve büyüsünü tamamen batırır.
Dokuzuncu sekelin içinde EVO, dışarıdan çok şaşırtıcı değildir ve neden - neden - bu Mercedes AMG veya BMW M serisi değil, bu tür arabaların iç alanı öncelikle spor assetikçiliği için takdir edilmektedir. Prensip olarak, koltukların evrimi kumaş veya ciltle kaplanıp kaplanmayacağı önemli değildir, ancak deri ve Alcantara'nın bir kombinasyonu ile kaplı recaro kovaları estetik zevkime rüşvet verdi. Onlara rahat ve konforlu oturması uygundur, sadece sandalyenin arkasının, geçmiş yüzyılda olduğu gibi uygunsuz ve sıkı bir bükülme ile düzenlenmesi hoşunuza gitti. İç mekanların diğer detayları bu kadar sunulmaz görünüyor - 15.000 ABD Doları, plastik ve standart sedandan yapılan diğer parçalarla, çok ortalama kaliteden oluşan diğer parçalarla olan ilişki.
Sivil bir arabada oturmamanız ve bir spor otomobilinde, üç siyah örgü iğnesi olan küçük bir gidon momo'yu, torpido üzerindeki karbon uçları ve bir şanzımanın kolu başına karbon fiberinden bir evrim yazısına sahip bir barbekü ile andırıyor. Gösterge tablosu, 270 km / s'ye kadar üretilen, hız göstergesi, 9.000 devrime kadar bir takometre ile ayırt edilir. Yüklü Lancer'ın bir başka genel özelliği, pedal üzerinde alüminyum astardır. Lancer'in evrimi içindeki tek devrim, merkezi konsolda üç küçük kulpla yönetilen iklim kontrolünün ortaya çıkmasıydı.
Yolda evlendirme
Kontak anahtarını çevirdikten sonra, salon, çıkış sistemi tarafından verilen düşük sesle doldurulur ve motordan zararlı bir titreşimdir. Aşağı bakıyor, ilk dişliyi yapıştırmak ve uyumsuzluk kutusundan duyumlar ve beklentiler arasında ortaya çıkıyor: Kolu seyri, sivil arabalarda uzun süredir doğal olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, dokuzuncu Lancer evriminin Nissan'dan yeni 6 vitesli bir iletim olduğu ortaya çıktı. Şimdi şanzıman geçişi daha kolay ve daha kolay olsa da ve hızlanma pürüzsüz hale geldi ve yakıt ekonomisi arttı, arabanın doğasının bir kısmı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedildi. Bu arada, ralli arabalarda ve Japonya'daki bazı modifikasyonlarda, eski iyi 5 vitesli dişli kutuları, aktif sürüş için optimal olarak uygundur. Ama bunun hakkında konuşmayalım, yükselen güneşin ülkesinde bir vagonun vücudunda bir evrim var ve hatta otomatik şanzımanla bile
Yeni iletime ek olarak, EVO IX, arka tekerlekler arasındaki torku dağıtarak, süper aktif Yaw kontrol sistemi ile arka akstaki bir eklenti aktif merkezi diferansiyel ve diferansiyelden oluşan yeni bir tam sürücü sistemi aldı. Sıradan arabalarda, dönmeden önce yavaşlamaya zorlanırsınız, ancak EVO tamamen farklıdır, gazı itmek, dönüşe giriyor gibi görünüyor ve gözetimin bir kısmını affediyor, motordan tekerlekler arasında çalışan enerjiyi yeniden dağıtıyor. istenen yön.
Sakin şehir hareketin ritminde, otomobil, 2,0 litre motorlu normal bir lancer olarak benzini kullanıyor ve harcıyor. Ancak, sadece 3.000 rpm'nin bir işareti için 2,0 litrelik bir turboşarjlı motoru kullanmaya değer, gaz pedalını zemine çıkarırken, masrafın yüzde 30 litreye yükselir. Türbini bağladıktan sonra, tüm gövde 280 HP'nin hepsini hissetmeye başlarsınız. Davlumbazın altında gizlenmiş ve dört BBS tekerleklerine iletilen 355 Newton. Fırtına pisliği ve ataletin gücü zaten vücuda tarif edilemez kuvvete sahip bir sandalyeye bastırdı. 7.500 rpm takometre okuna ulaşmadan önce sürer ve artan vites ile devam eder. İkincisi, üçüncü vites, ilk 100 km / s'dir ve sadece 5.7 saniye geçti ... hız hızla büyüyor ve yalnızca PPC kolunun altıncı pozisyonunda, evrim overclock'un dinamikleri düşecek ve Maksimum 250 km / s işaret, hız göstergesi okları yavaş ve isteksiz çekecek.
Sonuç Bu arabadan biri ülke karayolu, ücretsiz pistler ve yarış pistlerinin etrafında bayrak için tasarlanmıştır. Ancak, ne yazık ki, Rus gerçekliklerinde, uzun mesafeli seyahat ve evrime seyahat etmek neredeyse imkansızdır, eğer Rus sıkıntılarından birini ve yaklaşık 98. benzinden birini hatırlatır, bu dekalitörlerin Japon çakmağının boynuna dökülür. Markalı süper yakıtla en yakın yakıt ikmali kompleksine ulaşmadan boş bir tankla kalma riski vardır. Mitsubishi Lancer EVO, arkadaşların ve tanıdıkların önünde uzanması gereken Pijons veya modelin gerçek hayranları - adrenalin, ırklar ve gece sürtünme yarışları olmadan hayatlarını düşünmeyenler için mükemmel bir şekilde uygundur. Açıkçası böyle bir araba, sahibinin garajında \u200b\u200bikinci veya hatta üçüncü olmalı, ancak ilk değil.
Devam ile çağrı
Her yıl bir Japon otomobil üreticisi, geniş kitleler arasında Lancer Evrimi'ni popüler hale getirme eğilimindedir, her yeni modelle yapılan yönetim sürücü için daha kolay ve daha net hale gelir, iç mekan alanın konforu büyüyor. 2007 yılında ortaya çıkacak olan ve tamamen yeni bir Lancer'a dayanarak inşa edilecek olan efsanevi ralli Japon otomobilinin bir sonraki onuncu neslinin bir dizi yenilik alacak. Birçoğu, Mitsubishi Concept X kavramı gibi otomatik şanzıman kullanmanın planlandığını, ek olarak, dengeleme sisteminin görünmesi beklendiği gibi, gerçek devre dışı bırakılır. Ayrıca, Mitsubishi Motor Mühendisliği Merkezi'nin gelecekteki için Hafif seçenekler yaratma sağlanmasında, bir atmosferik motorla ve birbirine bağlı tam direksiyonlu bir sürücü ile birlikte, Impreza'nın karşı çıkan bir orta otobüs motoruyla birlikte Subaru sonsuz rakibinden WRX modeli.
Daniel Sonin
 

Bir kaynak: Carclub.ru.