Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Tüm Resimler Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri

Elli elli

Geçmişte, akım ve muhtemelen gelecekteki hayatı, ayrılmaz rakiplerdir. Ve bugün dünya şampiyonluğunun liderlerinde, diğer modeller, bunlar kült kalıyor.
Birçoğu için, en parlak, olağanüstü olağanüstü. Mitsubishi ve Subaru birçok yönden çok yakındır: dört tekerlekten çekiş, 280 hp, turboşarj, Bridgestone lastikleri olan 17 inç tekerlekler, Bilstein amortisörleri, Brembo frenleri. Lancer'ın aktif diferansiyellerinin ayarlarının özelliklerini tartışmak veya aerodinamiği hakkında konuşmak mümkündür. Ancak emin olun: Subaru daha az etkili ve ilginç gelişmelere karşı çıkmayacak. Genel olarak, bu tür arabalar her zaman savaşta kontrol etmek için beklemeyecektir, makinenin yetenekleri arasında ince bir çizgi tutun.

Egzersiz yapmak.

Windows dışındaki sonsuz sonbahar yağmur. Bu nedenle, hoparlörlerin ölçümleri hala erteleniyor, ancak kötü havayı kullanarak, arabada günlük hayata çalışarak. Çocuk koltukları için izofixlerin fickers bile var! Bununla birlikte, kol dayamaları saymak ve bu makinelerdeki bardak tutucular da prosaik. Ne de olsa, tenatif koltukların kollarında, pedallar üzerinde ciddi çabalar hissederek, altı vitesli kutuların yarışı boynuzlarını hissederek, çok fazla farklı görünmeye başlarsınız. Çok önemli değildir, bir bez veya cilt salon, yumuşak veya sert plastik cihaz paneli ile kesilir. Asıl şey, tüm bunların tek bir ideolojiye uymasıdır: o tuttu, sabit, rahat, kavrama, anlaşılır ve iyi okunabilirdi.
Küçük bir avantaj hala Subaru içindir. Tarzı etkileyici, daha muhteşem, daha parlak. Ek olarak, cihazların kombinasyonu bir direksiyon simidi ve havalandırma dönüşleri gibi daha uygundur. Ancak Lancer, mükemmel bir spor koltuğunun emprenye edilmesinin indüksiyonunun duygusallığına karşı, tam olarak altımda, sipariş vermiş gibi yapılmıştır. Evet ve Mitsubishi'deki şanzıman daha net çalışır, değiştirirken hatalardan korur.
İlk sürücü izlenimleri, Lancer'dan küçük bir avantaj sağlar. Süspansiyon daha rahat, günlük yaşamda, çok keskin direksiyon simidine rağmen, yönetimde açıkça daha kolaydır, açıkça daha kolaydır. Impreza'nın dönüşün girişinde dinlenmeye başladığı yer, Mitsubishi seçilen yörüngeyi takip ediyor. Ancak Subaru, daha rahat, izlenen ve çok daha az gürültülü motoru alır, açıkça 500 çalışma hacmi küpünün avantajlarını açıkça göstermektedir. Öfkenin geri kalanı daha sert, daha fazla dikkatli bir sürücü gerektirir, isteksizce kontrol ederek hataları bağışla.

Temel içgüdü

Takometre oku beş bininci bir işarette donmuş (şanzıman etkinleştirildiğinde, elektronik tıpa, motorun daha fazla gevşemesine izin vermemek için elektronik tıpa debriyajı çıkarır. Başlangıç! LANSER EVO IX JERK İleri atlıyor, ama sonra ciro 2000'e düşüyor. Türbinin yaklaşık hemisonik karışıklığı sonsuzluk gibi görünüyor. Son olarak, yaklaşık 3000 rpm, motorun gücünün sert bir metal kükremesi eşliğinde, kasırga pisliğini takip eder. Direksiyon simidinin elinde kullanılan şanzımanı kilitledi, hemen çok keskinleşti, dinamometre yolunun sütunlarını yıkadı. Bu enerjinin işgal etmez, ancak yaklaşık olarak transfer kilometresinin yarısından sonra hızlanma oranı tükenmiştir. Kalan 34 kilometre Maxima Lancer yavaşça alır. Prensip olarak, çok duygusal olarak ve motor 7500 rpm'ye kadar büyükdür, bu sadece bir başlangıçta bir başlangıcıdır. Debriyaj oynamaya çalışın? Saniyelerin kayıp payları gibidir, ancak yanmış astarların kokusu benzerdir: böyle bir teknik istismar edilmemelidir.

İlk bakışta ele alma ile her şey sırayla. EVO ve puf yapmayı teşvik eder. Ancak artan hızla, arabanın davranışı daha kolay hale geliyor. Hevesle tersine çevrilmiş gibi görünüyor, ancak daha sonra yükümlülükten kaçınılmaz bir şekilde yörüngeyi düzeltmeye başlar. Gaz, direksiyonun rahatlaması, ancak araba, sürücü ekiplerine çok tembel tepki verir, ancak bir tane azaltma hızı gerektirir. Lancer'ı önceden sallama girişimleri, dönüşün girişinde, hemen çok geniş bir tarafa akan arka aksın keskin bir sürüklenmesine neden olur. EVO VII'nin oldukça farklı seyahat ettiğini hatırlıyorum. İşte vücudun spor karnaları için açıkça büyük, belli ki oldukça rahat kolye hak ediyor. İletim ayarlarından geçiyorum: Asfalt, çakıl, kar durumu biraz değişir. Ancak, hızlandırıcıya güzel bir basılmaya değer, Lancer hala dışa sıkışmış.
Subaru Imprem WRX STI, keskin bir direksiyon simidi değil. Gaz pedalının çeşitli hareketleri ve makine, dairesel olarak liderlik gibi, itaatkar bir şekilde kontrollü sürüklenmeye asılır. Aşırı yük, vücudu yan destek silindirlerdeki baskılar, böylece ellerinizi bir kez daha pürüzlendirmek istemiyorsunuz. Baskı mantıklı ve itaatkar: Ben dönüşten çıkan gaz üzerine tıkladım, sorunsuz bir şekilde içeri girdi. Tabii ki pürüzsüz olmasına rağmen, tam olarak tam olarak beklenmiyor. Biraz abone, hırsızlığı çözdüm, hırsızlığı çözdüm ve yolun hemen dar kalması için ve kafamda bir düşüncesinde düşünülen bir düşünceye kadar olan mumbara bir Impreza vurdu gibi görünüyor. Biraz daha sonra ortak bir dil bulacağız, birbirimizi yarım clow ile anlamaya başlayalım, ancak paneller yine de bu arabayı affetmeyecek.

Sorun Giderme, merkezi diferansiyelin ayarlanabilir engellenmesini hatırlıyorum (interklamlar da mevcuttur, ancak fabrika ayarları var). Manuel kontrolü açmanın, hayatımı kolayca kolaylaştırabilir, arabanın patlayıcı niteliğini ayarlayabilir. Tamamen engellenen bir merkezle, araba kısmen Lancer'a benzer hale gelir. Özgürlük almış olan Subaru sırayla açıkça daha doğrudur, ancak yan kaymayı yönetmek için daha az kararlıdır.
Kendinden emin bir Lancer'ın emprenyesi başlar, dürüstçe bir debriyaj atılmasını sağlayan ve hemen, en yoğun ivme elde etmek için püf noktaları olmadan. Tamamlanan şanzıman vites oranları ve düşük devirlerde kesilmiş (7000), sürücünün neredeyse birinci kilometrelikte olduğu gerçeğine yol açar, kutunun altı adımı boyunca döner. Ardından, arabanın maksimum hıza ulaştığını bekler. Oh, ikincisinin yaratıcıları aerodinamiğe dikkatlice meşgul olamaz!

Sonsuz çocuk

Rakipleri almaz. Yarışlarda olduğu gibi, sonra bir, sonra diğer liderlere, kaçınma masallarına, kilometre, noktalar. Sonuncusu, kesin olarak, diğer hava koşullarında, diğer lastiklerde diğer yollarda biraz değişmiş olurdu. Evet ve alışkanlıklara, önceliklere, eğitim sürücülerine bağlı olarak. Asfalt Subaru Imprem STI daha sert, daha agresif, bunu yönetmek daha agresif. Ancak, bu, Lancer Evolution IX'in daha az etkileyici olduğu anlamına gelmez. O, bunda olmasına rağmen, daha dinamik, daha az ralli öfkesidir. Genel olarak, her iki otomobil de en yüksek otomotiv okullarının değerli mezunlarıdır. Bu nedenle, uzmanların sempatileri elli elli olarak söndürüldü. Ve sadece biraz farklı ...
Sergey Voskresensky: Kült otomobillerin mücadelesi, klişeleşmiş klişeleri yeniden değerlendirdi. Ünlü Lancer evriminin çok hızlı olsa da, daha önce göründüğünden, daha medeni ve pratik bir araç olduğundan daha huzurlu oluyor. İlginç ve sert rakibinde iki onda bir şekilde yol verdi.

Lancer Evolution IX Bir yarış, patlayıcı, unutulmuş karakter tasarrufu, olağan sürücüye daha yakın ve daha net almayı başardı.
7.9 toplam puan
+ Her gün sürücü kullanımı ve pürüzsüzlük, konforlu koltuk için tasarlanmış etkileyici hızlandırıcı dinamikler.
- Gürültülü motor, savaş modlarında yolda çok etkileyici davranış değil.
Subaru Impreza WRX STI güçlü, zor, yakınlık bir araba tam olarak sürücünün emellerini tatmin etmenizi sağlar.
8.1 toplam derecesi
+ Esnek, mizaç motor, dengeli sürüş özellikleri, iyi işyeri ergonomisi.
- Süspansiyonun günlük sürüşü için zor, anahtarlama kutusunun vasat netliği.