Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Kapsamlı Test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Yeni Ford Focus RS yerinde savaşıyor, ancak tavizsiz Renault Megane R26R'yi ve tüm tekerlekten çekişli Mitsubishi Evo X'i yenmek yeterli mi?
Bazen evrim gerçek canavarlara yol açar ve sanki sıcak hatchback sınıfında tam olarak olan budur. En son Focus RS, önden çekişli onayların güç gücünü gökyüzüne yüksek bir irtifaya yükseltti ve bugün ve rakipleri için sadece ayrı bir tür bulmaktır, çünkü bunlar artık kisvedeki çakmaklar değildir aile küçük çalışmalar, ama çok daha ciddi bir ekipman.
Ve bu testte Mitsubishi Lancer Evolution X'in varlığının utanmamasına izin verin. Spor otomobilleri evo hiyerarşisinde, yeminli rakibi ile birlikte Subaru Impreza Sti, sedan ve ralli şecere sayesinde sıcak hatchback'lerin üzerinde bir adım durdu. Bugün, sınıflar arası sınırlar silinir ve sporcuların alıcıları EVO'yu genellikle sıcak hatchback'lere alternatif olarak görür ve bunun tersi de geçerlidir.
Renault Megane R26R ile her şey o kadar basit değil. Sıcak hatchback sınıfının bu yerlisi, geçmişiyle tüm gücüyle çalışıyor ve söylemeliyim ki, bu konuda çok başarılı oldu. En aşırı megan, arka koltuklarını ve ses yalıtımını kaybetti ve karşılığında plastik pencereler, bir güvenlik çerçevesi, bir titanyum egzoz sistemi ve aşırı Toyo Proxes R888 aldı. TOYO web sitesinde, bu lastikler Motorsport bölümünde listelenmiştir ve modelin açıklamasında, su alanına karşı sınırlı direnç nedeniyle ıslak bir yol boyunca sürüş sırasında artan dikkatle ilgili bir uyarı vardır. Dedikleri gibi, yorumlar gereksizdir.
Hile nedir?
Neyse ki, meslektaşlarım Fransa'nın güneyine giden yolda yağmura çarpmadı, burada onları Focus Rs'de bekliyordum, ama onsuz bile yolları kolay değildi. Kazak Evo, neredeyse her yarım saatte bir yakıt ikmali gerektirdi ve Renault stereo sisteminden yoksun, sürücünün işitmesini lastiklerin ve motorun gürültüsüyle okşadı.
Ford, bu tür acıların Focus Rs sahibini tehdit etmediğini savunuyor. Bu Rs ”diyor şirketin spor biriminin şefi Yost Kapito,“ ama odaklanıyor. ” RS, piyasadaki en iyi sıcak hatchback'lerden biri olan Focus ST temelinde inşa edilmiştir. Yenilik, salonu daha genç modelden neredeyse tamamen ödünç aldı (tasarımın detayları ve vücudu mükemmel bir şekilde düzelten yeni koltuklar hariç) ve direksiyon simidi aynı kaldı, ancak KP kolu kısaldı ( Şanzıman biraz değişti). Önden çekiş, beklentilerin aksine, tamamlamaya yol açmadı ve kaputun altında RS 305 HP'ye yerleşti. ST'den 2.5 litrelik türbinin versiyonu. Motor üzerindeki çalışmalar beynin yeniden programlanmasıyla sınırlı değildi - yeni pistonlar, eksantrik mili ve bağlantı çubuklarının yanı sıra daha güçlü bir türbin ve diğer ekler aldı.
Değişiklikler vücudu etkiledi. Genişletilmiş tekerlek kemerleri olan kanatlar, 40 mm artan rutu gizler, vücut panellerindeki yuvalar motoru daha etkili bir şekilde soğutmaya yardımcı olur ve aerodinamik tüylerin (ön spoyler, arka difüzör ve anti -wing) elementleri ek kenetleme kuvveti oluşturur. Doğru, ne kadar harika, Ford belirtilmedi, bu yüzden Focus R'lerin aerodinamiğinden mucizeleri beklememelisiniz.
Rs topraklarına basan züppe (St St'in 20 mm altında), Renault hakkında söylenemeyen bir Sports Ford'da bir karikatür gibi görünecek. Karbon kaput ve kırmızı tekerlekli disklerle müthiş koyu gri bir renkle boyanmış R26R daha ciddi görünüyor ve gerçek bir yarış aparatı gibi görünüyor. Ve bir spor otomobilin egzoz boruları gibi önemli bir özelliği bile olan Megane, Rs'deki meydan okurcası geniş egzoz zillerinin aksine şok ediciden yoksundur.
Peki ya Mitsubishi Evo X? Evil Ford ve Renault'un arka planına karşı, teknik dolum da burada çok ciddi olmasına rağmen, neredeyse sıradan bir araba gibi görünüyor. İki litre EVO turbo motoru 295 hp geliştirir ve sadece 10 at odaklanır. İlk bakışta megane çok daha zayıf - sadece 230 hp, ancak bu aldatıcı bir izlenim. 1230 kg kütle ile bu otomobil standart bir R26'dan 125 kg daha kolaydır ve odak ve evo için sırasıyla kazanır ve daha fazla - 237 ve 330 kg.
Meslektaşlarım Mitsubishi ve Renault üzerindeki tüm Fransa'ya koşarken, Focus Rs ile tanışmayı başardım. İlk dakikalardan itibaren, araba beklenmedik bir şekilde asil düzenli ile beni vurdu. RS'nin süspansiyonu, ST'den daha belirgin bir şekilde daha zordur (arkasında -%40!), Ancak bu, arabanın yol yüzeyinin kusurlarını mükemmel bir şekilde yumuşatmasını engellemez. Benim sürprizim, RS'deki RS'nin reptable istikrarının stabilizatörlerinin, asfalt hesaplamasındaki 2006 Focus WRC ralli ile aynı olduğu ortaya çıktığında coşku aldı.
Güçlü önden çekişli arabalar kaçınılmaz olarak ön tekerleklerin itme altındaki parazit direksiyonuna sahip ve Ford mühendislerinin tüm hilelerine rağmen odak RS bu eksiklikten yoksun değil. Özellikle RS için tasarlanan Revoknuckle ön süspansiyonu, tekerlek dönüş ekseni ile geometrik merkezi arasındaki mesafeyi azaltmıştır. Bu mesafe ne kadar küçükse, koşmanın sözde omuzu ne kadar küçük olur, yani, kuvvetin hareket ettiği kol, çünkü önden çekişli arabanın önü ellerden çıkmaya çalışır Gaz pedalı basıldığında. Revoknuckle sistemi, bu mesafeyi yaklaşık üçte iki azaltmanızı sağlar. Bütün odak. Bu arada, benzer bir tasarım Megane R26R'de de kullanılır.
RS motoru ve şanzıman, süspansiyonla aynı incelikle ayırt edilir. Motorun yüksek derecede geçmesine rağmen, yumuşak ve esnek kalır, ancak tıslayan türbin ve egzoz alkışlarında, içten bir canavarın kaputun altında saklandığını düşünebilirsiniz. En azından Megane R26R ve Evo X'in yanına Focus R'leri park ettiğimde, ses eşliğinde beni Kol-De-Vlens Mountain Pass'ta bekleyen meslektaşlarımdan memnun kaldı.
Yüksekte
Burada, Alpler'de, herhangi bir yol sofistike bir sürücünün kalbinin hızlı bir şekilde savaşmasını sağlayacak, ancak bu ihtişam arasında bile, özel bir şey bulduk - Monte Carlo mitinginin özel bir yüzü. 5 km otoyol boyunca, şeytani bir dansta, dağ yamaçları boyunca döngüdür, sürücüyü ve arabasını maksimum özveri talep eder.
Orada ve geri bir dizi yarıştan sonra, Evo X'in dört tekerlekten çekişli şanzımanına rağmen, bu özel koşullardaki en fazla şikayete neden olduğu sonucuna varıyorum. Yaratıcıları sporla açıkça gecikmişti. Mükemmel kaplama debriyajı, etkileyici dinamikler ve direksiyon simidine muhteşem reaksiyonların zevki sert süspansiyonu bozar. Sürücüye tekerleklerin altındaki asfaltın tüm özelliklerini anlatmak için çukurlar üzerinde hoş olmayan bir şekilde titremeler ve usulsüzlüklere atlar. Evet direksiyon, tüm şiddeti, doğruluğu ve yetkin olarak seçilen çabaları ile geri bildirimi memnun etmez. Altıncı nesil, bu konuda EVO'nun referans EVO'su olarak kabul edilmektedir.
Mitsubishi'nin olağanüstü yeteneklerini tam olarak kullanmak için bir yarış pistine ihtiyacınız var. Sadece orada frenleme dönüşüne girmeyi, arka aksın kızağını kışkırtmayı ve tam gaz vermeyi, yörüngeyi düzleştirmeyi göze alabilirsiniz. Ancak olağan yolda, bu tür numaralar çok karmaşık ve güvensizdir ve onlar olmadan Evo X'in cazibesi hızla soluyor. İddiasız bir iç kısım (koltuklar çok uygun olmasına rağmen), motorun sıkıcı sesi (ancak çok net bir CP mekanizması) ve pamuk fren pedalı resmi tamamlar.
Megane R26R, düz bir çizgide Evo X kadar hızlı değil, kontrol edilebilirlik açısından, daha düşük değil, daha üstündür. Renault'u Renault süspansiyonunu olarak adlandıramazsınız, ancak EVO'dan daha etkili bir şekilde düzensizliklerle başa çıkar: lastiklerin Mitsubishi'deki asfaltın kırılması, R26R kaplama temasını sürdürür. Kuşkusuz, yarış kauçuğu ve düşük asılsız kitleler de işe katkıda bulunuyor. Bu sayede, R26R tekerlekleri yolun profiline daha hızlı yanıt verir ve vücuda daha az titreşim iletir.
Modern Renaultlar direksiyonun çarpıcı bilgi içeriğinde farklılık göstermez ve R26 bir istisna değildir. Çok itaatkâr şasiye rağmen, direksiyon simidi burada çok hafiftir, ancak diğer marka modellerine kıyasla, aracı istenen yörüngeye daha doğru bir şekilde yönlendirmenizi sağlar. İki akslı ön süspansiyon tasarımı, itme altındaki parazitik vuruşları azaltır, ancak ön tekerlekler arasındaki torku karıştıran yüksek sürtünme diferansiyelinin ek yardımı bile direksiyon simidinin ışık bükülmesini tamamen ortadan kaldırmaya izin vermez.
R26R'nin atıldığı lastikler, kuru asfalt üzerinde geçilemez bir kavrama sağlar. Belki de Evo bile Renault kadar iyi bir yol tutmaz. Sadece dönüşün çıkışında gaz pedalının kaba çalışması ile, ön tekerlekleri kayarda yırtarak yetersiz rotasyonu kışkırtabilirsiniz.
Titanyum egzoz sistemi R26R'nin kötü kükremesi altında, yıldırım hızıyla hızlanır ve fırtına dönüşleri. Bu şüphesiz tarihteki en iyi önden çekişli arabalardan biridir. Eğer ömür boyu ön sürücüye mahkum edilmiş olsaydım, bu megane belki de eski Honda Integra Type veya yeni Focus Rs olarak değiştirirdim?
Hızlı ve iyi
Renault Ford'dan sonra, ilk başta bir araba tarafından tamamen farklı bir cins gibi görünüyor. Açıkça daha ağır ve daha sağlamdır, ancak en güçlü motor Rs yavaşlığının tüm şüphelerini hızla geçersiz kılar. Hızlanma çiftleri, bu üçlüdeki en hızlı otomobil olan odak olduğu sonucuna varmak için yeterlidir. Ve ön tekerlekler şaşırtıcı bir şekilde 305 at saldırısıyla kolayca başa çıkıyor. Sadece I dişlisinde küçük bir kayma vardır ve bir nedenden ötürü çekişin altındaki parazitik vuruşlar direksiyon simidini çevirirken daha güçlü görünmez, ancak yakın başlı bölgede. Birinci nesil R'lerde, otomobilin bir gaz pedalı kullanılarak tam anlamıyla bir dönüşe sıkılabileceği sayesinde yüksek bir sürtünme farkı vardı. Yeni RS bunu yapamaz ve buradaki diferansiyel direksiyon simidinin dönüş hareketini karıştırır, böylece direksiyon simidi dönüşü terk ederken sıfır konuma getirmelidir. Odak direksiyonu Megane'den daha ağırdır ve bu bilgi içeriğini olumlu bir şekilde etkiler. Buna ek olarak, direksiyon simidi amplifikatörünün yardımı ayarlanabilir: Konfor modunda, direksiyon mümkün olduğunca kolay hale gelir ve normale ve daha da spora geçerken direksiyon simidi üzerindeki kuvvet ve sonuç olarak, direksiyon ve sonuç olarak Geri bildirim artar.
Ön tekerlekler ön tekerlekleri çözerse ve makinenin davranışı sadece onlara bağlıdır, o zaman sırayla odak noktası, otomobilin merkezinden geçen dikey eksen etrafında dönüyor gibi görünmektedir. Bu nedenle, R26R'de, ön tekerleklerin kaymasını provoke etmek arkanın arkasından çok daha kolaydır ve RS'de kontrol edilebilirlik daha nötrdür. Ford temsilcileri henüz RS'nin beslenme süresini açıklamamışlardır, ancak yeniliğin çemberi Renault'dan daha hızlı geçtiğini iddia ederler, bunun sonucu 8 dakika 17 p. Bu gerçeğe benzer, çünkü kuzey döngüsündeki motor gücü çok önemlidir ve sadece inatçı Magan şasisine rağmen, düz çizgi odasında fark edilir derecede daha hızlıdır. RS ayrıca zayıf asfaltla layık olmaktan daha fazla başa çıkıyor. Ve Ford, Renault'un aksine, otomobilin tam anlamıyla yola yapıştırılmış gibi görünse de, Odak Megane gibi usulsüzlükleri fırlatmaz, ancak şok emicilerin mükemmel seçilmiş sertliği sayesinde onları süspansiyonun bağırsaklarında ustaca çözer. Genel olarak, RS şasisi elbette, R26R kadar bilgilendirici değildir, ancak yüksek hızlı sürüş için bu bir engel değildir.
Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, hız ve zevk aynı olmaktan uzaktır. Odak, dünyanın en hızlı önden çekişli otomobilinin başlığını gururla giyebilir ve 4 kişilik sıcak hatchback'ler arasında şu anda en iyisidir. Ancak zevk için en iyi arabaya ihtiyacınız varsa, Megane R26R gibi 2 kişilik olacağı gerçeğiyle anlaşmanız gerekecek.

Teknik Özellikler Ford Focus Rs
Boyutlar, mm
4402x1842x1497
Donanımlı kütle, kg
1467
Motor Türü
turboşarjlı benzin L5
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
2522
Maks. Güç, L.S./RPM
305/6500
Maks. Moment, NM/RPM
440/2500-4500
Bulaşma
mekanik 6 vitesli
Tahrik ünitesi
ön
Maks. hız, km/h
263
Hızlanma süresi 0100 km/s,
5,9
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
9,4
Renault Megane R26R'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4505x1810x2650
Donanımlı kütle, kg
1635
Motor Türü
turboşarjlı benzin L4
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1998
Maks. Güç, L.S./RPM
295/6500
Maks. Moment, NM/RPM
366/3500
Bulaşma
mekanik 5 vitesli
Tahrik ünitesi
tam dolu
Maks. hız, km/h
240
Hızlanma süresi 0100 km/s,
5,4
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
10,4
Mitsubishi Evo x'in teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4228x1777x2617
Donanımlı kütle, kg
1230
Motor Türü
turboşarjlı benzin L4
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1998
Maks. Güç, L.S./RPM
230/5500
Maks. Moment, NM/RPM
310/3000
Bulaşma
mekanik 6 vitesli
Tahrik ünitesi
ön
Maks. hız, km/h
237
Hızlanma süresi 0100 km/s,
6,0
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotoğraf Stan Papiore
Haymarket dergileri Ltd, Autocar
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi