2006'dan beri Mitsubishi L200 Test Sürüşü Picap

KAMP

Herhangi bir vatandaş periyodik olarak, gerçek hayatın burada değil, şehir telaşı, ancak Megamollov, araba bayileri ve bina pazarlarının halkasının dışında olduğu tahminlerde bulunmaktadır. Bu sadece bir fantezi yarıçapı, yazlığa veya heliopark'a olan mesafeye sınırlıdır. Metropolis'in etkisinin bölgesinden kaçmak ister misiniz? Bir alıcı satın alın. Şehirden kaçmak için panik bir arzu hissettiğiniz gibi, araç tarafından yeni satın alınan tekerleği elde etmek için zamanınız olmaz. Postpone durumda, arkadaşlarınızı veya sevdiklerinizi, rekreasyon için tedarik, vücudun bir Borge için atın. Kendinizi sadece bir endişe bırakın - nerede kalır ...
Performanstan bağımsız olarak, tüm BT-50 bir doku salonu vardır, kafa kısıtlamaları ve kol dayamaları olan koltuk ön yastıklar, manuel şanzıman, kendinden kilitli diferansiyel ve ısıtmalı yakıt sistemi ile donatılmıştır. Doğrudanın mevcut versiyonu siyah tampon ve radyatör ızgarası arasında ayrım yapar. Spartalı Ekipman - Güçlü pencereler, ABS, yan yastıklar ve manyetitler yapmaz. Bütün bunlar turda ve en son sürüm hem klima hem de olmadan var. Şık BT-50 aktif pul krom (radyatör ızgarası, kapı kolları ve yan aynalar), adımlar ve 6 disk CD / MP3 değiştirici. Güvenlik yayları, cilalı arka tampon ve paslanmaz çelik eşikler, sis farları ve dekoratif alt koruma paneli ek ücret karşılığında sunulmaktadır. Metalik için 550 doların uzanması gerekecek.
 
Şehirle uyumlu olduklarına inanılıyor. Arabanın prensibi, pikaplarda köylü yaşamı ile somutlaştırılmış bir lüks değildir, diğer değerleri olan bir metropolde gerekli değildir. Ancak bu tartışmalı bir sorudur. Vatandaşlar ile çok popüler olan kapanma ve Crossovers veya SUV'lar değil, SUV - bir spor-faydacı bir araba. Dört yolcu için geniş kabin, mükemmel geçirgenlik, gemide kargo, kanca üzerinde - üç tane daha. Herhangi bir pikap daha fazla sürer ve daha az yakıt erteleyecektir. Herkes daha karlı olduğunu ve hesaplayabilir: tüm durumlar için güçlü bir parkarter veya şehirden Sedan ve Spartan Pickup'tan istikrarlı mı içerebilir?
 
Zaten, otomobil üreticilerinin kendilerini paradoksal bir sonuca varmışlardır: Alıcı pick-up'ları köyde ve şehirde bulunmamalıdır. Burada kanıtınız var: Yepyeni Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200. Pasaportta oturma iznine bakarsanız, tipik çalışkan çiftçiler. Ama yüze bakarsanız - iki şık ve konforlu bir kamyon. Göz alıcı bir tane.


 
Mazda BT-50 yolun üstünde yükseltilmiş ve tehditkar görünüyor, ama çekicilik yoksun değil. Büyük merdiven çerçevesi, eliptik yaylar üzerinde uzun zamandır vuruşlu ön süspansiyon köprüsü - bir kelime, klasik. Bunu doğrulamak için, arabanın altına bakmamıza gerek yok - bir çelik omurga ve uzuvlar BT-50 önden ve yandan, büyük tekerlek kemerlerinde görülür. Tüm şüpheler, ağır bir yolla başa çıkıp çıkmanın, bir kez ve herkes için düşüp düşmeyeceği hakkında. Vücudun en düşük noktası - Nervürlü koruma kapağı kontrol noktasında evrensel eklem - yerden 20 cm'den fazla. Emrinizde, tüm tekerlekten çekişli (değiştirilebilir ön tekerleklerle), bir dizi adım, kilitleme merkezi diferansiyeliyle vakayı aktarın.
Salon güzel bir basittir, önemsiz değildir, düşünülmüş, kaliteli malzemelerle bitmiş, her türlü kullanışlı özelliğe sahiptir. Bununla birlikte, sandalyeye tırmanmak, yolcu yatağını hafifçe gevşetin - sandalye, her zamanki gibi zeminin üstünde yükselmez. Ve sadece koltuğun rahatlığından işe yaramamak, profil ve iyi ve yan destek orada olsa da - çok temel ayrık ayar. Ve çift kabinli bir kamyonette genellikle arka yolcular yakından. Neyse ki, BT-50 orada yeterince yer. Peki, belki de kanepenin neredeyse dikey sırtlığı, uzun yolculukta çok rahatsızlık verebilir.
L200 Tasarımın anlamlı olmadığını açıklar. Otomobilin temeli, kilitleri ve alt tarafı olan aynı klasik ve tüm tekerlekten çekiş şanzımandır. Ancak görünümler! Ön - ön değil. Bu iğrenç kendini beğenmiş kupa. Kabin vücut kavisli çizgisinden kesilir. Bundan dolayı, profilinde L200, arka kapıya bir koçu hafifçe hatırlatır ve bazı kıvırcık altın monogram yalvarır. Neyse ki, tasarım iyileştirmeleri işlevselliği kötüleştirmez. Vücudun yüksek ve kalıcı bir panoya sahiptir, burada açık pozisyondaki arka kısmı çok yüksek yüklere dayanabilir (ancak aynı avantajlar, BT-50 ve gövdeye sahiptir).
L200, iki şarj edilebilir pil, ön cam, ısıtmalı yakıt sistemi ve ısıtmalı koltuklardır. Davet ve Davet + İlk değişiklikler dahil değildir, ABS, alaşım jantlar, genişletilmiş tekerlekli kemerler, ısıtmalı ve elektriksel olarak düzenleyen yan aynalar, krom kolları ve diğer manzaralar. Ek olarak, kolay SELECT 4WD şanzımanı burada (kesinlikle bağlı bir ön aks ile), Super Select 4WD, L-200 başlığında Süper Seçim 4WD kurulur. Yoğun versiyon, hem bir tutamağı hem de otomatik olarak üstten benzer instyle olarak sunulur. İkinci modifikasyon, bir deri kabin, 17 inçlik döküm diskleri, gelişmiş bir kurs dinamik stabilizasyon sistemi ile karakterizedir. Ne yazık ki, ekipman tablosu, baz değerleri için ekstra ödemek zorunda kalacakları için tamamen açık olmasa da tasarlanmıştır.
 
L200'deki salon bile daha fazla yolcu görünüyor, eğer iç kısımları yargılıyorsanız - torpido şeklinde ve oldukça cesur bir yüzey. Ancak iniş jejit olduğu ortaya çıktı. Ortage topla çalışmayacak - dizler ön konsolu önler. Ancak, sandalyeyi sürüş okullarında öğretilirken yaptıkları için yapılandırırsanız (geri neredeyse dikey, uzatılmış bilek direksiyon simidinin yaramasının üzerine dokunulur), daha sonra iddia ergonomiye çıkarılır. Ve L200'teki ikinci koltuk satırında iyi hissediyorsunuz. Kanepe orta derecede yumuşak, oldukça geniş, konforludur ve arka cam bir elektrikli tahrikle donatılmıştır - ihmal edilebilir.
 
Eksileri BT-50 ile, sert (bir toplama için bile) bir askıya alınacaktır. Ancak Mazda rakibi overclock dinamikleri ile kazanır. Türbodiği bir motor değildir, ancak seçilen şanzımandan bağımsız olan güçlü bir demir el (sadece 1.5 ve 3 bin devirler arasında bir yerdeydi), arabayı ileri doğru itin. Oldukça güçlü bir sallama motordan salona aktarılır, ancak sadece rölantidedir. Çalışma modunda, titreşim hiç hissetmez ve BT-50'nin kendisi dikkat çekici bir şekilde sessizcedir - dürüst olmak gerekirse, akustik konfor, iş sınıfı sedan sahiplerini bile kıskanır.
Mitsubishi L200'in başka bir artış dengesi ve eksileri var. Yukarıdaki kursun düzgünlüğü, titreşim daha azdır, ancak gürültüden daha düşüktür - haddeleme tekerleklerinin gürültüsü kabinde açıkça ayırt edilir ve dizel motorun çatlamaları. Motor zayıf, ancak halsizce hızlanma tamamen otomatın vicdanı üzerinde, bu da yırtık kentsel hareket modu ilham verici bir şekilde olduğunda. Ancak L200 ışığında ve orta off-road L200'de, önderlik etmek çok daha kolaydır. Düşük hızda otomatik şanzıman, makinenin dört tekerleğinin tümü her zaman fazlasıyla yeterlidir. BT-50'nin hem motoru hem de debriyajı korumak için azaltılmış bir satıra bir durma ve geçiş gerektireceği olan dik savaşta, L200 sakince daha da ileri gitecek ve hatta çekmecede bir kargo ile birlikte.
Mazda BT-50 2.5
 
Dizel motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (CME. CM) 2499
GÜÇ
(HP, RPM'de) 3500'de 143
AN
(Nm rpm'de) 1800'de 330
Arka veya tam sürücü
Şanzıman 5 vitesli, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5075/1805/1760
Boş ağırlık (kg) 1800
Maksimum hız (km / s) 158
100 km / sa (c) 12.5'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (otoyol / şehir, L / 100 km) 7.8 / 10.9
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 23.490 $ 'dan itibaren (28 $ 190)
 
Mitsubishi L200 2.5
 
Dizel motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (küp. Cm) 2477
GÜÇ
(HP, RPM'de) 136'da 4000
Moment (nm rpm) 314, 2000'de
Köşe tam
Şanzıman 4 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5000/1800/1780
Kütle Curb (kg) 1880
Maksimum hız (km / s) 165
100 km / sa ivme (c) 16.7
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11.3 / 8.3
Moskova'da fiyat (test edilen arabanın fiyatı) 24.990 $ 'dan başlayan fiyatlarla (31,490 $)
Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"