2006'dan beri Mitsubishi L200 Test Sürüşü Picap
Tadı tadı
Monofonik bir araba aydınlık olabilir. Yeni toplama Mitsubishi L200'ün kanıtı, sadece böyle bir kaldırma kapasitesidir. Sizden önce, Amerika'ya yönelik olmayan bir paradoxian araba alma, ülke, 12 milyondan yıllık olarak üretilen makinelerden 7 milyon 200, küçük ticari araçlara düştü!
İlk nesil L200 1978'de piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde yılın başlığını aldı. 1991 yılında, ikinci nesil L200 ortaya çıktı. O zaman bu modelde, temiz bir yardımcı programdan aktif bir yaşam tarzı için bir araba kavramına doğru bir dönüş oldu. Üçüncü nesil L200'ün görünümü başka bir önemli adımla işaretlendi: Mitsubishi, fiyat azaltmayı etkilemedi, ancak fiyat azaltmayı etkileyemeyen, Tayland'a üretime geçmeye karar verdi.
Bu modelin ömrünün, Avrupalılardan daha muhtemel olduğu açık oldu. Yavaş yavaş, araba, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki en popüler toplama durumunu aldı. Ve bu nedenle, 25 Ağustos 2005'te Tayland'da düzenlenen L200 Dördüncü Nesil, 140 ülkeye yöneliktir, ancak Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dakota tarafından yerini alındığı ABD için değil Amerika Birleşik Devletleri'nde değil. Avrupa'da, önceki neslindeki L200'ün 340 bin pikapları satıldı ve bu, Avrupa perakende satış pazarının% 48'inin toplamaları arasında. Avrupa'da yeni nesil satışlar 1 Mart 2006'da başladı. Bu yüzden 2007 yılı için planlanan Rusya'daki ilk olarak adlandırılabilir. Avrupa için
Mitsubishi'deki bu araba Avrupa olarak adlandırılır. Ancak L200'ün özü sadece bu tanımda değil. Bu belki de bir toplama kavramını hareket ettirmek için girişimde bulunanlar için en başarılı olanıdır.
yolcuda ticari ulaşım deşarjı. Yeni L200, tüccarlar, küçük inşaat firmaları veya çiftçiler için değil, şimdi sadece Sedans, SUV'lar, Hatchback'ler, geçitler ve evrenler arasında değil aynı zamanda bir araba satın alma olasılığını da göz önünde bulunduran sıradan alıcılar için tasarlanmıştır. İşbirliğini Mitsubishi'de medeni bir araca dönüştürme ve Avrupalılaşma olarak adlandırılan süreci. Bu işlem birkaç bileşen içeriyordu. Avrupa'daki tespit modlarını destekleyebilen ve geliştirebilecek ilk görünüm. Sonuçta, L200 vatandaşlarının potansiyel alıcılarının çoğunun çoğu ve kargo tonunu taşıma yeteneği, onları ilkten uzak seçer. Sadece bu, araba kalabalığından ayağa kalkmanın çok sıradışı bir yolu. Eski L200 alıcılarının% 30'u, bu arabanın şık görünümü nedeniyle seçimini yaptı. Mitsubishi'nin en son yenilikler arasında, en parlak görünüme sahip olan tek bir pikap olduğunu şaşırtın.
2002'de Pajero EVO 2 + 2 konseptinin görünümü, o zamandan beri yeni Mitsubishi'nin sadece kendi başına değil, aynı zamanda deneysel arabaların görünümüne yakınlık derecesine göre bir pek çok hevesli yorumlamamıştır. Pikap, beklentileri en büyük ölçüdedir. Tanrı'nın ışığında, yeni L200, başlangıçta 2005 yılında Ralli Raid Dakar için oluşturulan bir yarış Mitsubishi RTE (yarış kamyonu evrimi) biçiminde ortaya çıktı. Bu arada, Rus ekibi bu arabalardan birinde ortaya çıktı. Bazı özellikler, seri alma konseptinden taşınan bazı özellikler, göründüğü, değişikliği yoktur: Davlumbazın, kanatların, ön camın, Radyatör kafesinin ana hatları Fuji'nin üçgeniyle. Ve bazı saygılarda, pikap daha da muhteşem görünüyor: kabinin vücudundaki eklem alanı, tasarımcılara tüm becerilerini gösterme fırsatı sağladı. Büyük bir sorun haline gelebilecek bu aralıklı bataklık
neredeyse, ana başarı değil: arka kapıların pencerelerinin şekli, pürüzsüz bir çatı hattının keskin bir kısmı, bağlanma ve EBCOMBOVKA'nın baştan çıkarıcı oranı değil, Japon tasarımcı merkezi uzmanlarının çalışmalarını etkileyen, etkileyici, etkileyici. Grace'in yan etkisi, 0.46 segmentinde en düşük cam katsayısıdır (eski L200'teki 0.48 ile karşılaştırılır). İç kısım aynı kursu takip eder: açısal eklemler yerine pürüzsüz geçişler. Büyük ve şiddetle eğimli (33.5) ön cam, gösterge panelinden ve sıradan arabalara kadar çıkarılır. Ruh halini ve çok sayıda cam alanını iyileştirir (0.95 m² M). Kullanım, sadece aşınma direncini ve dekorasyonda kirden temizlenmesi kolay kullanılan malzemelerin gücünü hatırlatır. Ve dekorasyon şeması daha fazlası, doğal malzemeleri yardımlarıyla taklit etmeye çalışmadan, modern plastiklerin doğasına karşılık gelir. Böyle bir salonda bir bayan davet etmekten utanmaz. Ve hacimleri, onun içindeki büyük aileyi kolayca barındırmanıza izin verir.
L200, çift kabinli, yani bir 5 kişilik ve 4 kapılı, bir defalık (5 yataklı 2 kapılı) ve tek (koltukların bir tarafı ile) varyantlarda üretilecektir. Son iki versiyon, faydacı kullanım için tasarlanmıştır ve bu nedenle satış temelini oluşturmazlar. Önceki nesilin L200'ün sadece% 5'i tek bir kabin ve bir buçuk ile% 15 ile satın alındı. Ve sadece çift kabin seçeneği Rusya'da satılacak. Bu sürümdeki L200'deki kabinin uzunluğu 2153 mm segmentinde en büyüğüdür. Ve bir kargo gövdesi uzunluğunda olduğu gibi, çünkü şehirde kullanıldığında, boyutları boyutlarla aşınmaması önemlidir? Toplam uzunluğu L200 5 m'yi geçmez ve bu, Avrupa otoparkının standart uzunluğudur. Böylece, kargo tabanının uzunluğu sadece 1325 mm ortaya çıktı. (Karşılaştırma için: tek bir kabinle, kargo gövdesinin uzunluğu 2220 mm'dir.) Bununla birlikte, iddia edilen sahiplerin yaşam tarzını göz önünde bulundurularak, böyle bir uzlaşma oldukça makul görünüyor. Ve ayrıca, bu büyüklük, standart EuroPod'a karşılık gelir. Böylece davanın pratik tarafı göz ardı edilmez. 
Ve yine de, gelecekteki sahipler için, asıl şey normal konforu korumak, çünkü eski L200% 35'inin alıcıları arasında binek otomobillerden taşındı. İyi birinden düşmek zorunda kalmayacak. Pikapın içinde normal sedandan farklı değildir. Arkadaki arka koltuklar BACK 25'in eğimli açısı ile. Arka yolcu ayağının boşluğu 810 mm'dir. Kolay erişim için düşük eşikler. Segmentte belirlenen en zengin: alaşım jantlar, çok fonksiyonlu bir ekran, travma-güvenli direksiyon simidi ayarlanabilir, immobilizer, ısıtma aynaları ve elektrikli tahrik, çoklu ışık kaynakları, iki hava yastığı, far yıkayıcıları (isteğe bağlı), sekiz ayarlı deri sandalyeler ve ısıtmalı (isteğe bağlı). Ve sadece bir toplama, örneğin, örneğin, sadece vücuttan küçük bir bloke etme olmasını sağlayan, aynı zamanda rüzgar gürültüsü olmadan havalandırma sağlamak için, tavandaki kapağın pratik bir analoğunu sağlayan arka pencereden oluşan şeyler var. .
Centaur Şimdi koşu nitelikleri hakkında. Tabii ki, L200 asfaltta bir spor araba değil. Ton kargo, vücut tabanını ve arka süspansiyonun güçlü yaprak yayları üzerinde sürekli bir köprü ile koruma ihtiyacını benzersiz bir şekilde belirler. Ancak kabin, çift enine kaldıraçlarla tamamen modern bir bağımsız ön süspansiyonda askıya alınır. Yeni Rush Direksiyon Sistemi ile birlikte, şasi 5.9 m segmenti için en mütevazı ters radyant sağlar.
Fakat ne tür tasarımcılar belirli bir şeyle ilgilendi, bu yüzden L200'ün gelecekteki sahiplerine ilişkin aktif yaşam tarzı kavramının herhangi bir anlamını kaybeden yol dışı niteliklerle ilgili. Kuvvetlerin denemesi depolama alanında gösterildiği gibi, L200, Pajero gibi klasik SUV'lar için çok düşük değildir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü aynı süper seçme sistemi toplama üzerine kuruludur. Ön eksenin bağlanması 100 km / s hıza giderken gerçekleştirilir. Aynı zamanda, merkezi bir diferansiyelin varlığı nedeniyle, tam sürüş modu herhangi bir hızda ve herhangi bir kaplamada kullanılabilir. Ve azaltılmış satır ve arka diferansiyelin kilitlenmesi (isteğe bağlı), yol dışı yeteneklerin daha da genişletilmesidir.
L200, 4 aralıklı ABP veya 5 vitesli mekanik ile donatılacaktır. Ayrıca, manuel kutuya sahip olan seçenek, daha az kolay bir seçim sürücüsünün daha az esnek bir sistemiyle sunulacaktır. Bununla birlikte, hareket halindeyken tam bir sürüşü bağlama yeteneğine sahiptir, ancak ön aks, kuru asfaltta kontrol edilebilirlik ile ilgili sorunlara neden olan katı bir şekilde bağlanır. Ama off-road için sadece ihtiyacın olan şey. Ve bu arada, bu bakış açısındaki sürekli arka aks bir sorun değil. Sonuçta, gerçek jeepers göre, SUV tam olarak aynı olmalıdır. Avrupalılaşma, en gelişmiş güvenlik sistemlerini ifade eder ve kullanır ve bu sadece bir ABS değildir, aynı zamanda markalı bir stabilizasyon sistemi M-ASTC (isteğe bağlı). Bu sistemin bir kısmı PBS'dir. Özel bir regülatör, vücutta bir yük olup olmadığından bağımsız olarak eşit derecede iyi fren dengesi sağlar. Şirketin iç çalışmalarına göre, L200, tek renkli kamyonların segmentinde Euroncap Krasch'te dört yıldız almalıdır.
Sonunda, bir başka tamamen Avrupa özelliği: Yeni L200 sadece 136 HP dizel motorla donatılacak. Yeni türbodizel,% 17 daha güçlü, taslağın% 30'u ve eski nesil motordan% 26 daha ekonomik hale geldi. Bununla birlikte, dizel motorlar, genel olarak, ülkemizde, ülkemizde sadece tanıdık değil, aynı zamanda moda üzerine uyuyor. Rusya'daki fiyatlar 24.099033490 dolar aralığında yığılmıştır.
Özellikler Mitsubishi L200
Boyutlar, MM 5000x1800x1780
Boş ağırlık, kg 1890
Turboşarjlı Motor Tipi Dizel L4
Çalışma hacmi, küp. Cm 2477.
Maks. Güç, HP / RPM 136/4000
Maks. Moment, nm / rpm 314/2000
İletim Mekanik 5-Hızlı
veya otomatik 4 bant
Tam bağlı sürücü
Maks. Hız, KM / H 167/165
Erişim süresi, 14.6 / 17.8'den itibaren 0-100 km'dir.
Yakıt tüketimi (orta), L / 100 km 8.7 / 9.6
Leonid Sitnik
Üretici fotoğrafları
Kaynak: Dergi "Autopanoram"
