2006'dan beri Mitsubishi L200 Test Sürüşü Picap

Bu kamyon nedir?

Arabaları test eden kişi, bu makine kategorisi için özel sevgiyle beslenmezse oldukça iyidir. Tarafsız, Sergey Kanunnikov olmaya çalıştı. Fotoğraf: George Sadkov.
 
Ssang Yong Aksiyon Sporları
Aktion modeli, 2006 yılı sonunda Rus pazarında, 2007'de tabanında toplama yaptı.
Motor: Dizel, 2.0 L, 141 HP
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Bağlı ön tekerlekten çekiş.
Gerekli: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Fiyat: 745 000865 000 RUB. (29,20033,900 $).
 
Mitsubishi L200.
Pikap 2006 yılında 2007 yılında Rusya pazarında yer almıştır.
Motor: Dizel, 2.5 L, 136 HP
Dişliler: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Bağlı ön tekerlekten çekiş.
Donanım: Davet Et, Davet +, Yoğun, Instyle.
Fiyat: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
Pikap 2006'nın sonunda bankaya girdi.
Motor: Dizel, 2.5 L, 143 HP
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz. Bağlı ön tekerlekten çekiş.
Gerekli: Doğrudan, Touring, Touring Plus, Active.
Fiyat: 611 000788 000 RUB. (23.96030 $ 900).
 
Çiftlik? Olası olmayan. Ciddi bir çiftlik için biraz. Ayrıca, Rusya'da, sadece çok nadir bir çiftçi böyle bir araba alacak. Hacimli envanteri olan açık hava etkinlikleri için mi? Belki de bisiklet yolcu çatısına sabitlenebilir ve böyle bir vücudun kayaklanması zordur. Belki de Güney'e aynı ucuz alternatif? Muhtemelen, bu, pikapların hayranlarının çoğunu çekiyor. Bu arabaların neden ve kimin kimin olduğunu anlamak için, ne olduklarını tahmin etmeniz gerekir. Hadi deneyelim?
 
Yolcu kamyonu
Tasarım hakkında, bildiğiniz gibi, işe yaramaz. Belki de Sanyon-eylem sporunun garip olduğunu düşünenler hayranlardan biraz daha fazla olacak. Ancak ikincisi muhtemelen daha aktif olacak.
 
Görünüşünde Zubiloobrazny Car daha fazla yolcu gibi görünüyor. Bu ve dişli lastikler seti garip. Mağazanın yanı sıra vücudun yanı sıra orijinali yapmaya çalıştı, ancak orijinalin zayıfladı. Düğmeler rastgele dağılır, çok plastik panel, iklim kontrolü çok net değil. Ne? 30 bin dolar için arabada radyo yok mu? Sverhprizhimistosti Kayıt! Özellikle komik bu durumda direksiyon simidinde bir düğme var.
 
İlk başta rahatça oturmuş gibiydi, ama yakında hissedildi: En anlamlı düğmelerle birlikte güçlü konsolda sağ dizini ovuşturdu. Garip bir şekilde oturdu hissi kaybolmaz. Bu arada, ayak ayrıldıktan sonra başka bir gün aksiyon hissetti. Arabanın arkasında hastanın kısa koluna yakın, sadece çocuklara uzun bir yolculukta taşınabilir.
 
Minimum gürültü ve titreşim varlıkları, amatör atletin görenleri olan bir arabadır. Enerjik ancak çılgınca değil, yalnızca dış Moskova akışına sorunsuz bir şekilde entegrasyon yapmak için başlayın. Mükemmel dinamikleri sevinirim ve aniden hissediyorum: Motor zaten limit hızına ulaştı. Bir saniye içerir ve hemen hemen aynı şey var! 2000'e kadar Rev / Min Motoru ölü, daha sonra barış daha kısa iletimde yaşamak için vermeyin. sağa içine almak için sollama üzerinde her zaman mümkün değildir. Hızla anahtarı? Bu kolay değil! İlk olarak, kötü ele gelen serbest ve inme arasındaki fark, Sanona anlaşılamaz debriyaj. İkinci olarak, şanzıman o dönem henüz geliştirilmemiştir oldu unutulmuş hatırlıyorum zorladı. Küçük, bariyer olsa bazı kalıcı kolçaklı.
 
nedeniyle yay askıya alınmasına karayolu üzerinde Aktion rahat ve itaatkar olduğunu. Yalnızca belirli bankalar vermek oldukça araba değil. Süspansiyon (ama düzgün!) Usulsüzlükler dışarı bile ciddi yumuşatır. O tekerlek kadar kolay ve şekilsiz değildir olur ve oldukça iyi olurdu.
 
Ancak off-road görmemesi daha iyidir. Neredeyse hızı hesapladım ve üzerindeki süspansiyon, zararsız usulsüzlük atlamıyor gibi görünüyor. Yol açıklığı açıkçası küçük. Şanzımanın rahatsız dişli oranları, azaltılmış satırı etkiler. İlk birkaçının kumlu asansörü için, ikincisi çok. Aksiyon, aktarımın elektronik kontrolü olan ve problemlerle yapılan testlerden sadece bir tanesidir. Alacakaranlıkta 4WD'de 2WD ile çevirerek, her iki sembol de yanıp söner ve araba açıkça arka tekerlek sürücüsü kaldı. Bir düzine diger metreden sonra, ön tekerlekten çekiş çalıştı. Ama kapatmak için bir bilgisayarda yeniden başlatmak zorunda kaldım. Bir sıcak motoru başlatırken, ilginç bir özellik ortaya çıktı: Sagneu yalnızca kısmen basılmış bir gaz pedalı ile başlayacaktır. Arabanın off-road işkence etmeyi bırak. Açık açık, yanı sıra, bir kaldıraç kutusuyla yoğun bir şekilde çalışabilenler için. Fakat bu amatör bedenlerde şanslı olacak?
 
Navlun snozhnik
Mitsubishi-L200, eylemin abartılı olmaması, ancak onda sıkıcı veya mütevazı demeyeceksiniz. Salon, pahalı bir binek otomobil gibi: pratik olarak tombul, zevkle dekore edilmiş. Mitsubishi'deki ikinci koltuk sırası en geniştir. Başka bir küçük barkod: L200 en kolay arka taraftır. Ancak aynı zamanda, bu arada, yüksek beden.
 
Tekerleğin arkasında oturmayı beklemiyordum, çok uygun olmayacak. Sandalyenin yastığı ile zemin arasındaki mesafe, eski Japonların ve bazı modern Çin modellerinin biraz hatırlatılması değildir.
 
Tasarım, bitirme seviyesi, Mitsubishi iyi ortak yoldan donatın. Kendinizi karayolu üzerinde tutmak için iyi görünüyor. Ancak ilk önce makineyi tatbikat. Başkalarının ilk izlenimi: Ben bir su ısıtıcıyım, akışa sığdıramıyorum. Pedalın derin basında, araba büyük bir gecikme ile reaksiyona girer. İlk önce pedalın, kaotik transkateye yol açması için bir girişim. Güvenle sürmek için, pedalın belirli bir şekilde basılması için adapte olmak gerekir, hiçbir durumda büyük değildir (kategorik olmayan yerde değil!) Ve deneyimli tarafından bulunan köşeler. Şimdi açık: Mitsubishi'nin dinamikleri çok iyi.
 
İlk andaki abs'i yönlendirin (!). Ancak arabanın ana dezavantajı: Geminin davranışı. Doğru güç! Barca, neredeyse 90 derece yavaşça döndürülür, isteksizce araba belirtilen tarafta sürüklenmeye başlar. Levo Direksiyon! Makine, eğim, orijinaline döner. Süspansiyonun boş bir toplama ile sertliği, elbette atılır. Ancak çok fazla sıyırma, pürüzsüz usulsüzlüklerin yan tarafına kadar acıtıyor ve bazen görünüyor: ben bir traktördeyim ve arkasında bir römork var.
 
Hayır, suç, elbette değil. 100110 km / s'den fazla olmayan hızlarda (ve kamyon nerede daha hızlıdır?) Her şey sorunsuz ve tehlikeli değildir. Uzun bir yolculukta ve direksiyon simidi ve düşünceli reaksiyonların büyük köşelerinin özellikle akut olduğu bir dağ yolunda besi olacak. Buna ek olarak, hangi iyi, sağ diz yanlışlıkla, kutu seçiciydeki düğmeye basarak overdrive'ı kapatacaktır.
 
Ama off-road Mitsubishi'de elemanında. Yavaş yavaş iletim kolunun tüm pozisyonlarını (hala üzerindeki bir şema) geçerek, ön aksı bağlayarak, azaltılmış satıra tıklayarak diferansiyelini tıkayarak. Ayrıca, bu tür koşullarda sorun yaratmaz sadece bir gaz pedalı çalışıyorum. Kum slaytında? Rica ederim! Sığ bir nehir aracılığıyla? Sorun yok! Çalılıkta mı? Kırsal kesimde güzel bir metalik için özür dilerim, ancak çok zengin, Mitsubishi-L200 hiç şüphesiz ilk adam olacak! Şehirde ve uzun yolculuklarda, muhtemelen birbirimizden bıkırdık.
 
Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50, Mitsubishi'ye büyük ölçüde benzer. Aynı sertlik (ama aynı zamanda Impenetra!) Süspansiyon, özellikle boş araba üzerinde somut. Oradaki off-road ve kendinden emin davranışlarda net iletim kontrol şeması. Çarpıcı değil, ama net hızaşırtma ve net frenleme.
 
Mazda Salonu daha basittir, ancak iniş L200'ten daha uygundur. Duygu: Bu sandalyede her zaman şarkı söyler. Arka, Japonca'dan biraz daha yakın, ancak eylemden daha geniş. Vücut artıyor, ancak daha uzun ve yükleme yüksekliği daha az.
 
Bir manuel kutu ile Overclock Mazda, makineli tüfekle Mitsubishi'den çok daha kolay ve daha net. Doğru, çok şiddetli ve sinir bozucu kükreme eşlik ediyor. WT-50'deki titreşimler de, bir kamyona benzeyen kolu kutusunun hareketleri gibi de titreşimlidir.
 
Mazda'nın hareket düzgünlüğü Sanyne çok daha kötü olduğunu ve genel olarak Mitsubishi yakındır. Tabii ki, bu olukları üstesinden gelen mükemmel şok değildir ve darbeler alt sırt bir yere konuşur. Ama daha iyi boyuna transverseock L200 daha hala. VT-50 serpantin sola komutları gerçekleştirirken, aynı zamanda Mazda'nın özelliğidir yavaşlık rağmen, belirgin bir şekilde daha küçük açılarda direksiyon simidinin dönüşünü gerektirmektedir. Tabii ki, pikap reaksiyonlarından bir spor coupe talep ve hatta sedan haksız, ama yine de ben Mitsubishi onlara Mazda Mazda getirmek ve özellikle istiyorum için.
 
off-road Mazda kötü taşralı üzerinde. Manuel değil otomatik şanzıman sadece çok tecrübesiz sürücünün rahatsızlık teslim edecek. Öneri: pampas hareket telaşsız, ama emin için, temel olarak kullanmak ikinci bir düşük. Her durum için yeterli.
 
Belki BT-50 asfalt üzerinde off-road ve konfor güvenilirlik arasındaki yük ve yolcu nitelikleri arasında en iyi uzlaşma vardır. Şöyle ki, onlar alıcılar hayranları bekliyor.
 
Ben ve hamur sonra pek günlük kent yaşamında benzer bir araba düşünün. Tabii ki, ben rakiplerinin çok şey var. Ama son seçim öncesi, ben anlamaya ne tür kamyonun iyi olduğunu düşünüyorum?
 
Sergey Kanunnikov: Belirli bir görevin açısından manyetikler değerlendiren biz, tabii ki, diğer sonuçlar elde ederim. Bizim balleal sistemi günlük çalışma sırasında ortalama koşullar konusunda kapsamlı bir değerlendirme, ima eder. Bu arada, Rusya'nın en manyetikler yaşıyor.
 
Bir kargo gövdeli Ssang Yong Aksiyon Sporları Bir yolcu arabası, şehirde rahatsız off-road için yıpranmış.
 
7.4 Toplam değerlendirme
 
+ Rahat süspansiyon, taksi, en az gürültü ve titreşim yolcu reaksiyonları.
- Rahatsız kontrolleri, yakın arka koltuk, motor tutarsızlığı ve şanzıman, düşünceli iletim kontrolü.
 
Mitsubishi L200 de iyi yollar pürüzsüz şekilde adapte olmayan evrensel bir fedakarlık artık bir kamyon, ama olmaz.
 
7.7 Toplam değerlendirme
 
+ Şık tasarım, iyi yumuşaklık, geniş arka koltuğu, iyi geçirgenlik.
- yük taşıma, sürücü, düşük sürücü koltuğu, yüksek vücut uygunsuz yönetimi.
 
 
MAZDA BT-50 pikap çeşitli görevleri için en uygun konuların arasında en iyi uzlaşma.
 
8.0 toplam tahmini
 
+ Önünde, iyi konuşmacı, net kontroller üzerinde rahatça uyum.
- Gürültülü motor, vasat yumuşaklık, direksiyon yavaş yanıt.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi