Mitsubishi L200 Test Sürüşü 2006 Pikaptan beri

Yabancı pist

Создавая новое поколение L200, Mitsubishi позволила себе немного ухудшить проходимость предыдущей модели. Avrupalı \u200b\u200bgazeteciler hala yeniliğe yılın en iyi pikapını söylüyor. Ve rakiplerin rutunda kalmak hala zor.
 

Наделить пикап отличной управляемостью, мягким ходом и при этом сохранить его внедорожные качества просто, как влезть на елку и Ну, вы понимаете. Genel olarak, seçmelisiniz.
 

Производители хорошо понимают бесперспективность одновременной ловли двух и более зайцев, и сегодня даже всепролазные, по идее, пикапы по максимуму укомплектовывают и настраивают на комфорт: правда, в ущерб проходимости.
 

Новый L200, наоборот, легко вскарабкается там, где водитель другого пикапа (о кроссоверах и говорить смешно) обреченно хлопнет дверью и, доставая лопату, проклянет тот день, когда сел за стильную кожаную баранку своего мегакомфортного пылесоса.
 

Но в базовой комплектации двухсотого под педалью тормоза не затрещит ABS, воздух не станет прохладнее, а несколько неподключенных динамиков разве что скрипнут Золотая середина может стать действительно золотой, зато ее поиски стартуют на приятной карману ценовой отметке.
 

Fiyat:% s
Minimum konfigürasyonda: 669 732 ruble.

Otomatik Şanzıman Fiyatı: 843 932 ruble.

Maksimum konfigürasyon: 897 532 ruble.

Колёса рекомендуют: комплектацию Intense с полным приводом Super-Select, механической КПП и неплохим уровнем оснащения за 803 732 руб.
 

По сравнению с предыдущей моделью, новый L200 стал немного мягче и дружелюбнее, но от этого не перестал быть чистокровным внедорожником. Новая лонжеронная рама на 50% упорнее прежней сопротивляется кручению, а в ее передней части встроена секция, которая поглощает энергию при лобовом ударе.
 

Устаревшее рулевое управление типа винт-гайка наконец заняло свое место в анналах истории, уступив реечному. Независимая передняя двухрычажка на пружинах вместо торсионов сделала ход передка более плавным, а по-иному закрепленные рессоры в неразрезном заднем мосту значительно увеличили проходимость.

 

Giriş ve rampanın açıları biraz daha az hale geldi, görünüşe göre, şimdi dikey duvarlara saldırı kullanılamayacak. Ancak Mitsubishi'de herhangi bir eksiklik yaşayabilirler mi?!
 

Orada, Japonya'da Rus alıcının neye ihtiyacı olduğunu iyi biliyorlar. En azından bağımsız bir seçim için biraz kaldık: sadece 2,5 litrelik turbodies çift kabin (dört kapılı), iki tür kontrol noktası ve aynı sayıda dört tekerlekten çekiş sistemi Rusya Federasyonu'nda alınır.
 

Üst versiyonlarda katı bir şekilde bağlı bir ön köprü ile dinamik olarak eski kolay seçilmiş sisteme alternatif olarak, merkezi ve arka diferansiyelleri engelleme yeteneğiyle daha etkili bir süper seçici sistem sunulmaktadır.
 

Bununla birlikte, Mitsubishi L200, asfalt uçlarından daha erken ortaya çıkan avantajlara sahiptir. Doğal olarak, bu onun görünüşü. Evet, kırsal PICAP çalışkanını bir tür ile yerel sütçelerin ecstasy'sine getirmek hiç de gerekli değildir. Ancak L200'ün hayatı, Binlerce pahalı Japon SLR'lerinin görüşleri altında Sunny Bologna'daki otomobil şovunda başladı, tüm dünyayı tartışmanın gelişiyle ilgili olarak belirtiyor.
 

Mitsubishi L200 Çift Kabin 2.5 Di-D
Spesifikasyonlar
(üretici verileri)
 
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 5.000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Yol boşluğu 200 mm
Motor hacmi ve 2,5 litre gücü (136 s.
100 km/s 14.6 s.
Maksimum hız 167 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 8.7 l/100 km
 

Farların sert konturlarında, ön tamponun ayrıntılı yan duvarları ve süpürücü bir şekilde vurgulanan pikap kemerlerinde, Mitsubishi Pajero evriminin tasarımı: Sandy Dacara yarışlarının on zamanlı ödül kazananları hemen tahmin ediliyor. Bu markaya dikkat, kros yeteneğinin hala seviyede olduğuna şüphe bırakmıyor.
 

Bir bakışta

İçeriden L200, yerine değil, geleceğe hitap ediyor. Bununla birlikte, Torpido L200 şekli Outlander XL'ye çok benziyor, ancak dolgu hala farklı.

Enstrümanların ölçeği, iklim kontrol kolları ve yerleşik bilgisayar ekranı mavi parlıyor ve mekaniğin sapının yanında (uzun bir outlander sadece bir makineli tüfekle birlikte geliyor) dağıtım kutusunun ikinci kolunu yapıştırıyor. Bitiş kalitesi ve malzemelerin kendileri oldukça değerlidir, ancak koltuklar yumuşaktır ve yanal destekten yoksundur. Ve neden burada?

 

L200 bir pikap olarak kontrol edilir. Tembel şasi direksiyon simidinin dönüşünü takip etmek için acele etmiyor ve hızlı dönüşlerde rulolar, kurs istikrar sistemini (varsa) hemen L200'ün stabilizasyonuna birleştirir.
 

Toplama güvenle düz bir çizgi üzerinde duruyor ve yolun belirli eksikliklerini fark etmiyor. Когда ям и колдобин становится больше, скорость придется сбавить: сотрясание кузова на особенно глубоких ямах единственная неприятность, с которой придется мириться при соблюдении скоростного режима. А на гравии можно себе позволить оценить всю прелесть симметричного полного привода.

 

Süspansiyon deliklerle değil, yolcuların rahatlığı ile tehdit ediliyor. Тормоза предсказуемые: для пикапа, с его ходом подвесок, своевременная остановка не представляет собой проблему, даже несмотря на задние барабанные механизмы.
 

Evet, Mitsubishi L200 çok sayıda rakip kadar rahat değil. В нем нет круиз-контроля, дорогих аудиосистем и даже полдюжины подушек безопасности. Но, легко выбираясь из труднопроходимых болот, он бросает конкурентам слова Владимира Высоцкого: Эй, вы, задние! Benim gibi yap. Bu benim için değil. Bu parça sadece benim! Parçanızdan çık ...
 

Araba, resmi bir Mitsubishi bayisi Rolf Karline tarafından sağlandı


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 119/2007]