Mitsubishi L200 Test Sürüşü 2006 Pikaptan beri

Benzer ama farklı

Rusya'daki pikap pazarı zayıf gelişmiş. Aslında, sadece dört model Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara ve Ford Ranger ile temsil edilmektedir. Ancak satış hacimleri, diğer segmentlerde olduğu gibi burada ve şimdi artıyor. En popüler iki Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200 pikaplarını karşılaştırdık.

 
Bu, ikinci nesil Mazda pikapları ve pazarımızda satılan üçüncü Mitsubishi. Önceki nesillerin modeline olan talep tamamen düşüktü. Ve bu şaşırtıcı değil. Her şeyden önce, eski L200 ve B2500 tamamen faydacı otomobillerdi. Basitçe söylemek gerekirse, gürültülü düşük güçlü dizeller, sallanan kolye ve vasat konforu olan neredeyse kamyonlar kabinde. Bugünün modelleri ileriye doğru büyük bir adım. Fayda, elbette, hiçbir yere gitmedi. Bunlar hala tonlarca kargo taşıyabilen, üç tonluk bir römork çekebilen olağanüstü off-road niteliklerine sahip yaylarda arka köprü olan sert çalışanlar çerçeve. Çiftçiler veya inşaatçılar için ithalat edilebilir asistanlar. Ancak aynı zamanda, yeni modeller çok daha zeki hale geldi. Öyle ki, SUV'lardan ve crossover'lardan, özellikle de pikapların inanılmaz fiyatını göz önünde bulundurarak, yaklaşık 30.000 $ 'dan bir parça kek pişirebiliyorlar.
 
Montaj kalitesi hem dışarıda hem de içeride büyük ölçüde gelişti. Beş kişilik çift kabin salonları, binicileri şimdiye kadar konforlu ve yolcu modelleri seviyesinde bitirene kadar benzeri görülmemiş bir şekilde ağırlıyor. İçeride fark edilebilir daha sessiz hale geldi ve motor, şanzıman ve kolyelerden gelen titreşimler daha küçük. Yeni nesil Common Rail, daha güçlü ve daha acı vericidir. Mazda'da güç büyümesi 34 hp idi, an 64 nm arttı ve Mitsubishi'de sırasıyla artış 21 hp. ve 74 nm. Aynı zamanda, çok fazla ıslatmıyorlar, pikapları daha hızlı hızlandırıyorlar ve daha az dizel yakıt harcıyorlar.
 
Her iki otomobilin arka süspansiyonu yapıcı bir şekilde değişmemiştir. Yaylardaki çözünmeyen köprü kaldı, ancak taşıma kapasitesini artırmak ve aynı zamanda titreşimleri azaltmak ve kullanımını iyileştirmek için modernize edildi. Önde değişiklikler var. Mitsubishi'nin çift enine kollarda bir yay süspansiyonu vardır ve Mazda'nın çift A şeklinde kolları olan bir burulması vardır. Tüm bu metamorfozların amacı, pikapların davranışının doğasını yoldaki orta boy SUV seviyesine getirmek için mümkün olduğunca anlaşılabilir.
 
Şunu söylemeliyim, mühendisler başarılı oldu. Ama daha sonra daha fazlası. Bu arada, dönüştürülmüş L200 ve BT-50 görünümünü değerlendireceğiz. Vücut panellerine uyma kalitesi yolcu modellerinin seviyesine ulaştı ve tasarım, geçmiş nesil ile karşılaştırıldığında yeni bir seviyeye ulaştı. Bu çiftte Mazda muhafazakar görünüyor. BT-50'nin görünümü, B-Serisi klasiklerinin modernize edilmiş bir okumasıdır. Doğrudan çizgiler, karakteristik oranlar, yeni bir radyatör ızgarası, yeni farlar ve tekerlek kemerlerinin ekstansörleri tarafından yenilenir. Mitsubishi'nin görünümü Pickupa için devrim niteliğindedir. Fuji Dağı'nın kurumsal tarzında tuhaf bükme çizgileri ve yüzü ile ayrıntılı karmaşık tasarımı bu tür arabalar için karakteristik değil.
 
Daha fazlasını söyleyeceğim, bence L200, yeni Lancer sürümünden önce şirketin model aralığında en abartılı oldu. Ve sonra kendinize daha olası, sakin, BT-50'nin tasarımının aşırı ilgisini çekmeyen veya bağırmış düzenlenmiş L200 stilinin kendinize karar verin. İç kısım dış kabuğun mantıklı bir devamıdır. Mazda burada daha geleneksel. Zevki olmadan, ancak Picupa için çok yüksek kalite. Üç kadran ve merkezi konsol bulunan cihazlar paneli şirketin otomobillerine benzemektedir. Sonlandırma malzemeleri, elbette daha basittir, ancak panellerin yerleştirilmesi ve sürücü işyerinin organizasyonu üstte. Ergonomi, iki şey hariç, düzensiz bir direksiyon kolonu ve kısa bir yastıklı koltuklar. Ancak, sorunsuz bir şekilde rahatça oturmak uygundur. Doğru, eğer ön biniciler 180 cm'nin üzerinde uzunsa, arka kalabalık olacaktır. L200'ün iç dünyası daha eğlendirilir. İşte cihazların orijinal mavi aydınlatması ve uygun mikro iklim halkaları ve merkezde çok fonksiyonlu bir ekran, deri direksiyon ve şanzımanlar ve çalışma kağıtları.
 
İç mekan daha sade görünüyor. Buna ek olarak, arka pencereyi indirmenizi sağlayan hoş bir işlev vardır. Ve arka yolcular biraz daha ferah. Ancak ön koltuklar hiç sevmedi. BT-50'den farklı olarak, yan desteği bile yoktur. Uzun bir sürücü aslında beşinci noktada her zaman oturur, kalçalar yastığa yatmaz. Bilinmeyen. Her iki makinenin önemli bir eksi, kapalı bir bagaj alanının olmamasıdır. Açık gövdede (BT-50'de vinil ile kaplıdır ve L200'de çıplak bir metal) bir şeyler bırakmayacaksınız. Ve eğer biri orada oturuyorsa geri koymayacaksınız. Ama yine de, yolcuların taşınması manyetiklerin ana misyonu değil, koltuktaki kıyafetleri bırakabilirsiniz. Bununla birlikte, bir kez daha iç alanın düzeni ve genel çevresinin sivil geçişlere yakın olduğunu ve sevilemeyeceğini ancak sevilemeyeceğini belirtiyoruz.
 
Hareket halindeyken pikapları değerlendirmenin yanı sıra, bu arabaların neleri kapalı olabileceğini kontrol etmenin zamanı geldi. Tver bölgesine, Konakovo şehrine gittik. Bence bu, başkentten 150 km'lik bir yarıçapın en güzel yer. Seliger yakınlarındaki 200 km'den daha az olan Volga Nehri, Konakovo'daki Konakovo'da zaten 1 km'den fazla ulaştı. Konakovskaya Gres'in barajı nedeniyle Moskova Denizi'ndeki bu yeri çok şaşırtmadı. Üç yüz kilometre geri ve beşinci olarak, asfalttaki otomobilin koşu özelliklerini değerlendirmemize izin veriyorlar ve şeritler, orman yolları ve kumlu kıyılar mükemmel bir rock dışı çokgen. Yarıya yüklerden asfaltta, honlanmış kontrol edilebilirlik ve çılgın dinamik beklemiyorduk. Bununla birlikte, denekler hoş bir sürpriz oldu.
 
Özellikle Mazda. Toplanmış, yeterince kontrollü bir araba. Turbodiesel ve beş hızlı bir sapın tandemi, iki büyük bir tane için çok iyi bir ivme sağlar: sadece 12.5 saniye ila yüz. Akışta, sessiz bir başlangıç \u200b\u200bhissetmezsiniz. Hız 140150 km/s sorunsuz tutulabilir. Şehirde ilan eden uzun (4 devrim) direksiyon simidi, otoyolda kurstan istemsiz sapmalardan kaçınır. Ancak virajda, arabanın net bir şekilde net bir şekilde sürüş izliyor, ancak direksiyon simidi hakkında yeterli bilgi yok. BT-50, eşit olmayan kaplamalarda bile nispeten kararlıdır. Tabii ki, köprü ve yaylar kendilerini hissettirir, arabayı bir virajda yeniden düzenler veya Dinamik Koridoru Kırık Düz üzerinde genişletir, ancak bu yüklenmez. Süspansiyon zor, ancak enerji yoğun ve büyük hareketlerle. Yüksek profilli lastiklerle birlikte, eğlenceli olduğunuz çukurlardan uçmanızı sağlar!
 
Mitsubishi daha rahat, daha yumuşaktır. Boş bir araba bile Mazda'dan daha sakin oluyor. Enerji yoğunluğu ve hareketlerin büyüklüğü açısından, daha düşük değildir. Ancak ters bir taraf var, kontrol edilebilirlik etkilendi. Hareket halindeyken, L200 BT-50 kadar hassas değildir. Araba ile birlik hissi o kadar yüksek değil, reaksiyonlar daha fazla katlediliyor. Evet ve süspansiyon çukurlara çarpıyor. Buna ek olarak, test arabası 4 vitesli bir otomatikti, bu da dinamikleri önemli ölçüde kötüleştirdi ve kontrol işleminden daha da fazla kaldırıldı. Ama yine, bunun sayesinde L200 günlük operasyonda rahatlık ve rahatlık kazanıyor. Ve arka biraz daha ferah. Bu arada, yolcular oybirliğiyle Mitsubishi'de kendileri için daha uygun olduğunu belirttiler. Dolayısıyla, çevik, ancak çok keskin ve sert BT-50 veya çok hızlı değil, ancak yol çukurları L200'ün anlatımını daha az canlandırıyor.
 
Genel olarak, her iki pikap, tasarımlarının ve kitlelerinin özelliklerini dikkate alarak, otoyolda hoş izlenimler bıraktı. Onları düşünmeden uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Sonunda, Volga'ya geldik ve diğer tarafa feribotla geçtik. Önceki günlerde hava (sürekli yağmurlar gitti) gerçek dışı testler için umut aşıladı. Ve biz yanılmadık. Ovalardaki nehir kıyısı boyunca orman yolu gerçek bir parçalanmış karmaşaya dönüştü. Her ihtimale karşı, arkada bir kablo, kürek ve kauçuk bot var. İleri!
 
Bu arabaların yolların dışında gösterdikleri saygıya ilham veriyor. İndirme sırasını açıp arka aksı bloke etme (tüm bunlar her ikisinin de cephaneliğinde), bu pikapların süremeyeceği bir yer bulmak sizin için zor olacaktır. Tabii ki, bu, onlara bir bataklığa doğru ilerlemeniz veya insan büyümesinde Ford'un üstesinden gelmeniz gerektiği anlamına gelmez. Buna ek olarak, geometrik çapraz toplu yetenekleri uzun bir taban ve etkileyici bir arka çıkıntı ile sınırlıdır ve Mitsubishi'nin de güçlü adımları vardır. Hala UAZ ya da kısa -Wrangler'dan uzaklar. Ancak yine de BT-50 ve L200 dikmek zordur. Birkaç kez, tampondaki namlu koyu bir çamur kaydırmasına emildiğinde en zor durumlardan arabalar seçildi. Aynı zamanda, Mitsubishi saldırı tüfeğinin bir engel olduğu söylenemez. Birikimde olmasına rağmen, kalem hala tercih edilir.
 
Kablo, neyse ki, işe yaramadı. Ve kıyı boyunca oldukça derin bir kumla, SUV'lar tamamen hareket etti. Aşılamaz yükselişleri fırtına gibi görünüyordu, eyalette bile çapraz olarak ilerlemeye devam etti, büyük su birikintilerine çarptı! Sadece arka köprü açıldığında, arabanın neredeyse dönmediğini, bir pullukla gittiğini hatırlamak gerekir.
 
Volga'da eğlendik. Ve her iki pikap da bu mükemmel asistanlardaydı. Hayal kırıklığına uğratma. Memnun. Eve dönerken, geçmiş günün tüm olaylarını aklımda çözdüm, önceliklendirmeye çalıştım ve hangi arabaların daha iyi olduğuna karar vermeye çalıştım? Görev kolay değildi. L200 ve BT-50, kavramları ve amaçlarında çok benzerdir, ancak her birinin bir dizi ayırt edici özelliği ve detayı vardır. Hala farklılar. Birisi Mazda Classic'in bazıları Mitsubishi'nin standart olmayan tasarımını sevecek. Birisi, BT-50'nin keskinliği ve atılganlığı olan birisi olan akraba (pickupa için) yatıştırma ve konfor L200'ü takdir edecektir. Bazıları programları manuel olarak değiştirmeyi sevmez ve makineden memnun kalırlar, ancak aksine birisi kalemin kendisini tıklamayı sever. Tadı ve renk, dedikleri gibi ... ve bunların sadece layık rakipler olduğunu ekleyeceğiz.

 
Mitsubishi L200 Fiyatlar ve Yapılandırmalar

Mitsubishi L200, trim seviyelerinde 2.5 L (136 hp) turboist ile sunulmaktadır: davet, davet+, yoğun ve instyle. Invite ve Invite+, 5 vitesli manuel şanzıman ve katı bir şekilde bağlı bir ön köprü ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman kolay seçme 4WD ile donatılmıştır. Yoğun (Pajero'dan Süper Select 4WD ile) 4 vitesli otomatik şanzıman ve yalnızca otomatik şanzıman ile Instyle olabilir. Her iki iletim seçeneği de elektronik arka diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Davet fiyatları 24.990 $ 'dan ve 33.490 $ ile Instyle'de başlayacak. Davet: 2 hava yastığı, kumaş salonu, çelik 16 inç diskler, ısıtmalı ön koltuklar, ses eğitimi, merkezi bir kale. Invite+ farların yıkıcıları, ön sis-lokasyonları ve klima ve yoğun ABS ve EBD sistemleri, R16 diskleri döküm, elektroregülasyon ve ısıtma aynaları, vücut rengindeki ön-up'lar, kemerlerin ekstansörleri, iklim kontrolü tarafından desteklenir. , 6 dinamik ile MR3 stereo, Hinds. Cam, deri direksiyon simidi ve şanzıman ve çalışma kağıdı, vb. Electric sürücü, 17 inç diskler ve M-ASTC stabilizasyon sistemine sahip Instyle deri ön koltuklarda.

 
Mazda BT-50 Fiyatlar ve Yapılandırmalar

Mazda BT-50'nin yürütülmesi için tüm seçenekler, dizel turboşarjlı 4 silindirli motor 2.5 litre (143 hp) ve yakınlarda azalan, rijit interkasyon blokajı ve arka köprüde artan sürtünme diferansiyeline sahip 5 vitesli bir mekanik şanzıman ile sunulmaktadır. Mevcut Direct (EBR), Touring (EBS ve L01) ve Active (L02). 23.490 $ 'dan 30.300 $' a kadar fiyatlar. En basit (doğrudan), otomobil çelik diskler R15, ses eğitimi, frontal hava yastıkları ve yükseklikte dümen ayarı ile donatılmıştır. Touring, 4 hoparlörle vücut renginde, elektrikli pencerelerde, elektrikli pencerelerde, merkezi kilitleme, ön koltukların, abs, yan yastıkların, kemerlerin ve MR3 CD-manyetiklerinin tampon, kapı kolları, aynalar, elektroregülasyon ve ısıtma ile) ve radyatör ızgaralarının rengine sahiptir. . Tur (L01), dökme 16 inç tekerlekler ve yüksek kapasiteli bir pil eklenir. Aktifin en pahalı konfigürasyonunda, iki renkli bir gövde rengi (690 $) mümkündür ve radyatör ızgarası, kapının ve aynaların kolu Chrome, 6 hoparlörlü stereo sistem ve bir CD değiştiricidir. Touring (L02) tarafından gerçekleştirilen test arabası. Maliyeti 27.690 dolar.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2007]