Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Görünüşler aldatıcı

Arabalarda giyimle tanışmak nankör bir iştir
Otomobil dünyasında her şey karıştırıldı. Mütevazı Mark Audi, daha yüksek ışığı ciddiye almaya karar verdi: Her yeni model öncekinden daha büyük ve daha sağlam. Böylece bir sonraki A4 daha yüksek A6'yı düzgün bir şekilde destekler. Dört Mitsubishi Galant'ın iddialarının arka planına karşı, daha mütevazı bir konuma sahiptir. Belki yaş etkiler? Ya da belki milliyet? Ana sayıdaki oybirliğiyle Galant ve A4 - fiyat. Her iki otomobil de yapılandırmaya bağlı olarak, 23.000 $ 'dan 32.000'e ve kural olarak A4'ün benzer bir konfigürasyonda biraz daha pahalı.
Böylece seçim yapılır. Audi A4, 131 hp kapasiteli iki litre bir motorla 26.500 $ karşılığında. Mitsubishi Galant, 170 atın V şeklinde 2,5 litrelik altı ile 28.000 dolara direnecek.
Tat ve renk ...
Dışa doğru, Audi A4'ün kendisi saygındır. Daha büyük kardeşler üzerinde çalışılan stilistik çözümler dördünü dörde verdi ve bu da onu kıdemli kardeşlerin biraz azaltılmış bir kopyası haline getirdi. Araba bunu kazandı mı? Olgunlaşmış gibiydi - ama daha ilginç olmadı. Yazıktır, ancak bu genel olarak kabul edilen bir eğilimdir - daha düşük bir rütbe olan otomobilleri daha düşük yapmak, daha pahalı modellerin azaltılmış kopyaları.
İçeride, aynı kurumsal dayanışma: katı döşeme malzemeleri, yoğun, sert koltuklar, zaten geleneksel bir cihaz kombinasyonu haline geldi, bol miktarda sayılarla biraz tahriş edici bir göz ve elbette, iklim kurulumu ile doymuş merkezi konsol ve Safkan stereo sistem. Genel olarak, Audi'nin ilk sahibinin burada olmak üzere stilistik yeniliği hissetmesi pek olası değildir: her şey biraz daha pahalı, ama geleneksel olarak görünüyor. Ana değişiklikler kabinde. Oranlarındaki değişimi bilmeden bile, başınızı şaşırttı: burada alışılmadık ferah. Sağ ön yolcu dışarı çıktı, koltukların ve direksiyon simidi ayarlarının aralıkları çok büyük görünüyor ve sizi çevreleyen alan neredeyse utanmıyor. Sadece güçlü bir merkezi tünel, verilen özgürlükleri hafifçe sınırlar ve tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu uğruna neyi feda edeceğini gösterir. Arka koltuk da kötü değil, ancak artık fazla alan hissi yok. Yerdeki derin itbavatçılar yakalı bacaklarını giriş ve çıkışta, dizler ve başlıktaki boşlukların sınırına kadar çıkarır. Belki de çok seçici yolcular için burada çok fazla yer olmayacak. Ancak bagajın bu sınıfın bir arabası için bile uygun ve ferah olması bekleniyor.
Belki de Mitsubishi Galant, sadece iyi bilinen bir şirkete ait olmakla kalmayıp aynı zamanda orijinal, agresif bir silueti de korumak için kitle ürünleri arasında birkaç kişiden biriydi. Yırtıcı bir akıcı başlık, farların dar bir kesimi, muhteşem bir ön tampon - bu araba gerçekten bir görünüm çekiyor. Keskin, deneyimli bir kuyumcu ile kesildikten sonra, makinenin formları hız karakterinde şüphe duymaz. Ama içeride tam demokrasi var. Audi'de olduğu gibi katı bir karanlık salonun onu çekmesi gerektiği anlaşılıyor. Ama hayır! Bir sürücünün yerine, büyük ve yumuşak bir sandalyeye yayılıyor gibi görünüyorsunuz ve zaten bazı tembellikle etrafa bakıyorsunuz. İlk bakışta, burada Audi'den daha geniş değil. Ya koltuklar daha yüksek ya da başka bir şey, ancak sürücü ve yolcu birbirine biraz daha yakın. Dörtte olduğu gibi, güçlü bir merkezi tünel ve acımasızca kışkırtıcı bir el freni ile ayrılırlar. Çıkarmadan, programı açmazsınız. Dört -Spoke simit açıkça daha büyüktür ve ne yazık ki, sadece yükseklikte düzenlenir. Tek kelimeyle, Mitsubishi'de Audi'deki kadar sıkı değil ve belki de daha az uygun. Ayarların sınırlamaları (özellikle yükseklikte) ve bazı kontrol organlarının ergonomik uyumsuzluğu da hissedilir - örneğin, kutu kolu çok daha fazla ulaşmalıdır.
Spora takılmazsanız ve Galant'ı sadece bir ulaşım aracı olarak algılamazsanız, muhtemelen rahatlatıcı bir ortamdan, kontak anahtarını çevirdiğinizde yanıp sönen kadranların neşeli bir ışığından etkileneceksiniz (bu arada, cihazlar Audi'den daha iyi okunur). Renkli ekranlı mikro iklim kontrol ünitesi de daha uygun görünecektir. Sıradan bir tüketici üzerinde, işyeri hoş bir izlenim bırakıyor. Genel olarak, Gartan Salon oldukça uygundur ve ... yüksek hızlı bir görünümle çarpıcı bir kontrasttır, bu da makinenin çifte algılamasına neden olur.
Ancak arka koltukta gerçekten daha uygun. Derin niş-kollumları yok, daha fazla rezerv yükseklik var ve ön koltukların sırtları dizlerinizden biraz daha ileri. Gartanta bagajı Audi'ye yakındır. Sadece açılış yapılandırması kayboldu. Bu yüzden, çatışma zaten ana hatlarıyla belirtildi, sonra ne olacağını görelim.
Karakter - Karakter ...
Audi A4. Ve böylece Kopelan'ın sesini hatırlıyorum: karakter eşittir, İskandinav ... Bu sınırlı olarak, uygun ve acı verici Audi motorunun iki özelliği yoksa sınırlı olabilir - 4000 rpm'den sonra neşeli bir yakalama ve eşit derecede neşeli, Mezuniyet sistemleri için bas sesi. Belki de tam olarak bu şımarık kombinasyondur, saygın bir görünüme çok fazla karşılık gelmez, her şeyden önce, biriken izlenimleri fazla tahmin etmenizi sağlar. Motoru bükmek, kükremesinin tadını çıkarmak istiyorum, programları hızlı bir şekilde değiştirmek istiyorum - kutu çok net çalışıyor. Ve aniden boyutları ve görünümü unutuyorsunuz, dördü gereksiz hareketleri, dalları ve diğer provokasyonları tolere etmeyen doğru ayarlanmış bir araca dönüşüyor. Ve tam olarak bunun için frenler keskinleştirilir, bu da pedallar üzerinde çok küçük bir çaba ve oldukça sert süspansiyonların ve hassas direksiyonun özellikleri ile uyarılır.
Tabii ki Audi kusursuz değil. Süspansiyonlar çoğu yol düzensizlikleriyle iyi başa çıkıyor, ancak yolun profilinin aşırı ayrıntılı tekrarlanmasıyla yorucu. Direksiyonun netliği, düzensizliklerden kaynaklanan düzensizlikler nedeniyle hızlı dönüşlerde bozulur. Bununla birlikte, bu arabadaki her şey hızlı sürüşe tabidir. Bir önemsemenin bir dönüş göstergelerinin bir kolu olduğu görülüyor, ancak bir dönüş sinyalinin dahil edilmesini zar zor gösteren, kolu tutmadan dört ila beş kararlı yanıp sönüyor. Anında alışıyorsun!
Bütün bunlar, tabiri caizse, Audi'nin duygusal bir algısıdır. Layman, 900-1000 rpm'den seyahat eden eşit bir motoru kutlama, özellikle iyi gelişmiş aerodinamiğin arka planına ve lastiklerin zayıf gürültüsüne karşı artan gürültüsü. Belki de, bu durumda, otomobilin görünümü ile çok solmayan olmayan makinenin karakterinde belirli bir spor derecesi biraz gereksiz görünecektir. Eh, her biri kendi ...
  Binicilik planında, Mitsubishi Galant, her şeyden önce, daha az güçlü bir Audi motoruna göre üstünlük gösteren çok mizaçlı bir motor. V-şekilli altının yanıtı hızlı, enerjik, ancak şaşırtıcı derecede yumuşaktır. Kauçuk bir turnike de Mitsubishi'yi seçer, hızlandırıcı pedalında durmaya değer. İlginçtir, ancak genellikle iyi bir çekişle (bu motor arabayı yaklaşık 1000-1200 rpm'den güvenle hızlandırır), galana motoru yüksek hızları seviyor ve gerçekten 4000 rpm'den sonra canlandırıyor. Daha da beklenmedik, her şeyi yumuşak ama güçlü bir ivme olarak gösterirken, neredeyse 7000 rpm'ye kadar dönme yeteneğidir. Galant açıkça sürücüyü ortaya çıkarır, ancak Audi'den tamamen farklı bir şekilde. Ses çevresi yok - motorun gürültüsü sadece bir tür arka plan olarak hizmet ediyor, transferlerin şeytani netliği yok - aksine, gönderilmeleri gerekiyor, bir kaldıraç olarak çalıştı.
Genel olarak, Japonlar, Almanların doğasında var olan, emrin bu heyecan verici askeri keskinliğine sahip değildir. Aksine, aksine. Arabanın reaksiyonları sakin - bazen, ne yazık ki bulaştı. Yani, düşük hızlarda, aşırı durumda, aniden aptalca kabul edilebilir frenler. Direksiyon simidinin eylemlerine tepkiler, iyi kusurlar, aniden pamuk gibi görünüyor, daha fazla gitmeye değer. Sagacılar Audi'den belirgin şekilde daha rahat. Ancak, vücudun düz çizgide ve köşelerde dikey bandı hemen tahriş olmaya başladığında güçlü bir motorun yeteneklerini sallamaya değer. Dahası, araba dolambaçlı bir yolda çok fazla dikkat gerektiriyor.
Akustik konfor açısından, Galant da mükemmel değildir, ancak rakibi gibi oy kullanmaz. Motordan ve egzoz sisteminden gelen gürültü gerçekten daha azdır, ancak yüksek hızlarda yeterli aerodinamik ıslık vardır ve daha belirgindirler.
Tersi doğrudur
Oh, ilk izlenimler ne kadar aldatıcıydı! İlk olarak, görünüşte spor mitsubishi galantının, uzun düz çizgilerle dolu olan iyi bir banliyö otoyolunda uzanmanın günah olmadığı sakin bir karmaşık otomobil olacağını öne sürecekti. Burada, özellikle her şey hakkında zorlanmazsanız, 170 at sürüsünün tadını çıkarabilirsiniz.
Dışa doğru, saygın Audi A4 aniden bir kışkırtıcı otomobilin görüntüsünde ortaya çıktı, katı boyuta, orta derecede bir motora ve tüm dövüş hedeflerinde değil.
Bunun gibi! Rollerini aldılar ve değiştirdiler, ilk izlenimleri baş aşağı koydular.

Audi A4, Ekim 2000'de dört kapalı sedan çıkış yaptı. Motor gama 1.6 benzin hacmi; 2.0; 1.8 (turboşarjlı) ve 3.0 litre ile turbodiesel 1.9 ve 2.5 litre. Mekanik beş hız (2.5 litre -altı-) şanzıman ile birlikte motor ve 3.0 litre motorlu da toplanmıştır. En güçlü modifikasyonlar için tüm tekerlekten çekişler sağlanır.

Mitsubishi Galant (bazı efsaneler veya Aspire pazarlarında) 1996'da son kez oldu. Sedan ve istasyon vagonu sadece 2,0 benzinli motor (iki farklı birim) ile üretilir; 2.4; 2.5; 3.0 l. Şanzımanlar beş hızlı bir mekanik (2.0GDI hariç) ve dört veya beş aşamalı bir makinedir. Ön tekerlek tahriki ile birlikte, tüm modifikasyonlar için (eski motor 2.0 L hariç), aynı zamanda doludur.

ÖZET
Gerçekten farklılar:
Audi A4 öncelikle yoğun kütleye sıkıştırılmış hareket enerjisidir. Mitsubishi Galant daha basit, daha yumuşak, daha geyiksizdir. Sürücüye bir davranış seçeneği sunarak bakış açısını dikmez.
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

Kaynak: "Sürüş" dergisi