2008 Sedan'dan beri Mitsubishi Galant Test Drive

Mitsubishi Galant (1996-2003)

Mitsubishi Galant, herhangi bir ahşabı kolayca işleyen eski bir şakanın Japon kereste fabrikasını biraz anımsatıyor. Rus adamlar ona bir levye ile davranıncaya kadar.
Galant uzun bir yaşam sürdü - 1996'dan beri minimal değişikliklere sahip bu model üretiliyor. Ama sonsuza dek ayın altında hiçbir şey - Galant'ın Rusya'ya resmi teslimatları Mayıs 2003'ten beri arabanın durdurulması nedeniyle feshedildi. Ve eğer Galantomani varsa - ikincil pazara hoş geldiniz. Kullanılmış Gallants seçimi çok büyük: sedanlar ve istasyon vagonları, yüklü versiyonlar, yerli Japon pazarından sağ sürücü arabaları. Her gün güvenilir bir araca ihtiyacımız olduğu gerçeğine dayanarak, hariç tutma yöntemini uyguluyoruz.
Galant'ın sözde -spor seçenekleri, bagaj kapağındaki anti -wing'in standart versiyonlarından, düşük ekim ve mikroskobik profilli kauçuktan farklıdır. Ondan dokuz durumda, eski sahibi, cihazın adil miktarda yorgunluğu nedeniyle arabayı en sık reddeder, ancak bunu reklam vermemeyi tercih eder.
Japon iç pazarından, esas olarak tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonları veya 1,8 litrelik nadir bir motora sahip arabaları alıyoruz. Makinenin montajının kalitesinin Avrupa sürümlerini aştığına inanılmaktadır, ancak yedek parçaların sadece Primore'de hızlı ve operasyonel olarak sunulmasıyla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Avrupa modellerini seçmeyi bırakmak mantıklı.
BULAŞMA. Mitsubishi mühendisleri motorlar için kızarmazlar ve asla. En zayıf iki litritli motorla bile, Galant 10 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s'ye hızlanır. Yeni başlayan sürücüler için, böyle bir Galant öneririz - bu arabalar arasında dünyevi yaşamdan çok daha az yorulur. Evet, ve in -line dördünün hizmeti bir kuruş olmasa da nispeten ucuza mal olacaktır.
En sorunlu motor doğrudan yakıt enjeksiyonu GDI'dır. 2.4 litrelik bir motora doğrudan enjeksiyon, dinamik ve ekonomide avantajlar sağlar, ancak sorun katar. Gerçek şu ki, GDI motorları, benzinimizde konsantrasyonu Batı'dan çok daha yüksek olan yakıt kalitesini daha kesin olarak, daha kesin olarak eleştiriyor. Motoru mahvetmek için, her şeyden önce, yakıt hattının durumunu çok dikkatli bir şekilde izlemek gerekir. Böyle bir motor kötü bir şekilde ivme kazandığında, ivme sırasında aptalca, önce filtreyi izleyin. Maliyeti oldukça pahalı - 75 $.
Deneyimli aktif bir sürücü olarak, 2,5 litre hacmine sahip 24 valf V şeklinde bir motor öneriyoruz. Tek dezavantajı pahalı hizmettir. Bujilerin V6 ile temel olarak değiştirilmesi bütün bir hikayedir, ayrıca yaklaşık 100 $ iş için istenebilir. Buna ek olarak, üretici pahalı mumların kullanımında ısrar ediyor - 25 $. Aynı zamanda, iki litrelik dördünün sıradan 5 dolarlık mumlarla içerik olduğunu not ediyoruz.
Altı, aşırı ısınmaya, özellikle ikinci kafaya çok duyarlıdır. Ve bir sıcaklık sensörü olmasına rağmen, bazen tasarruf etmez. En iyi durumda, aşırı ısınmanın sonuçları motorun taşlanmasıyla 750 $. En kötüsü - yerine kullanılmış bir motor için 1.500 dolara mal olacak.
2.5 V6 motorunun bir başka özel talihsizliği jeneratör videosudur. Birçok arabada, bir satıcının 350 dolarlık bir indirim olması gerektiğini hatırlatarak korkunç bir sesle uluyor.
Nadiren sistemden çıkmasına rağmen, hidracks daha da fazla indirimdir. Bu, büyük, yaklaşık 300 bin km, koşu veya motorun aşırı ısınmasından sonra olur. Altı sınıflı motor 24 hidrolik kompansatörde, biri yaklaşık 35 dolar, sonra kendinizi sayın.
İzlediğiniz Galant üç yıldan fazla bir süredir Rusya'da işletiliyorsa, radyatörü (200 $) kontrol edin.
Mitsubishi otomatik şanzımanlar neredeyse mükemmel çalışıyor. Yumuşak, sorunsuz ve gerekirse, her iletimi maksimum devrimlere bükerek. Hayattan, makine sadece her 60.000 kilometrede bir yağ değiştirme gerektirir. Sadece orijinal Mitsubishi ambalajını kullanmanızı ve tüm filtreleri değiştirmenizi öneririz. Bu arada, bazı kutularda iki filtre vardır ve her hizmet bunu bilmiyor.
 
Mekanik iletimde, yağın aynı anda değiştirmek daha iyidir. Altı silindirli bir motorla senkronizörler mümkündür. Yarışçılar, vites hızı için bir rekor kırdı, genellikle ölüm için onları söyler: Bulkhead için 450-600 dolar.
Bomba arabası. Süspansiyonun ön teşhisi olmadan Galant'ın satın alınması, çok güzel bir çantada yavaş aksiyon madenleri satın almaktır. Süspansiyon, ön ve arkada çok bağlantılıdır, böylece yol ve sürüş kusurları çok pahalıdır. Araba iyi ellerde ise ve tatmin edici yollar boyunca sürdüyse, süspansiyon yaşamının kronolojisi böyle görünüyor.
50-60 bin km, ön dengeleyici raflar yıpranıyor (çift başına 80 $, 50 $ iş). Onlarla birlikte burçların yerini almaya zarar vermeyecektir (41 $ işle birlikte). 70-80 bin, ön göbek rulmanları ölür (iş için 230 $ ve 50 $). Montajda göbek ile değişirler, dolayısıyla yüksek yedek parçaların fiyatı. Sonra direksiyon uçları (70 $ + 160 $), raflar (180 $, 40 $ iş) ve arka stabilizatörün burçları (31 $ işle); Biraz sonra - arka göbek rulmanları (230 $, iş için 70 $). Ön şok emici raflar (240 $ + 90 $) ve alt kollar (iş başına 210 $ ve 55 $) 90 bine ulaşıyor.
Herhangi bir Galant sahibine fren diskleri hakkında ne düşündüğünü sorun (iş için 220 $ ve 140 $) ve kulaklarınızı çocuklara kapatın. Yüksek hızda keskin bir fren, bir su birikintisi - ve disk cebinin atması başlar. Nasıl denerseniz deneyin, 40-50 binden fazla sürmeyecekler. 30-40 bin km'den sonra, arka uzunlamasına kollar ve arka raflar boş bir gaga ilan edecek (tüm kitin yerine 350 $).
Al, almayın. Galant-Sulfide ekipmanı güvenilir bir şekilde güvenilirdir. Sürücüler, ısıtma ve diğer elektrikli ekipmanlar çalışıyor ve iş. Ama eğer bir şey bozulursa, acı verici bir şekilde pahalı olacaksınız. Bu nedenle, şirket hizmetinde değil, özel mağazalarda detayları aramanızı öneririz, çünkü tasarruf yüzde 60'a kadar olabilir. Ve Windows kontrol ünitesindeki en yaygın kusuru arayın. Otomatik reddediyor ve cam tamamen kapatılana/açılana kadar anahtar tutulmalıdır.
Marka hayranlarından başka bir tavsiye alındı: düşünün, çünkü bu arabayı satmıyorlar. Yeni Galant henüz ortaya çıkmadı, bu yüzden hem bizimle hem de Avrupa'da cesur sahipleri arabalarıyla birlikte çok isteksiz. Bu yüzden satılık tanıdık olmayan ellerden çok taze görek muhtemelen bir kazayı ziyaret etti veya kilometresi kritik bir şekilde yaklaşıyor. Standdaki vücudun geometrisini kontrol etmenizi ve arabayı dikkatlice incelemenizi öneririz.
Bir araba kilometre, artı veya eksi binlerce binlerce kurmak oldukça kolaydır. Fren sisteminin durumu ve motor ve KP üzerinde akışların varlığı, kilometre sayacıdan daha kötü konuşmaz. Yaklaşık 300 bin km'lik rünler ile yaşlı korkusu: Bu mesafelerde, en dayanıklı Japonlar bile yorulur ve sürekli olarak petrolle terlemeye başlar.
Hala fiyata odaklanın. Çoğu durumda, kesinlikle arabanın ne kadar hatalı olduğunu söyleyecektir. Örneğin: Almanya'da, iyi bir koşu gösterisinin fiyatları 7.000 Euro'dan başlıyor. Ve Moskova'da - 8.000 $ 'dan.
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim

Mitsubishi Galant (2000 c.) 2.0 GLS 2.5 V6-24
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4630/1740/1415
Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1997 2498
Güç (L.S.) 136 163
Donanımlı kütle (kg) 1335 1365
Maksimum hız (km/s) 210 225
 
0 ila 100 km/s (sn.) 9.7 8.2
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 8.2 9.0
Maliyet Mitsubishi Galant 2.0 için
Kilometre (km) maliyeti
15.000 $ 195
30.000 $ 280
45.000 $ 195
60.000 $ 400
75.000 $ 195
90.000 $ 440
105.000 $ 240
120.000 $ 400
Normal yüz 55 dolarlık bir şirket
Mitsubishi Galant 2.0 (2000'den itibaren) yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti**
Buji 5 $ (3 $)
Lambda-Zond 250 $ (150 $)
Hava filtresi 29 $ (15 $)
Yakıt Filtresi $ 52 (14-35 $)
Yağ Filtresi $ 10 (8-12 $)
Salon Havalandırma Filtresi $ 60
Ön fren balataları $ 115 (30 $)
Arka fren balataları $ 130 (42 $)
Fren Ön Diski $ 120 (30 $)
Ön şok emici $ 120 (66 $)
Arka Şok Emici $ 120 (59 $)
Direksiyon İpucunun İpucu $ 35
Ön far 395 $ (97 $)
Ön kanat 225 $
Tampon ön kaput $ 650
Muffler'ın arkası 250 $

* -Orijinal olmayan yedek parçaların maliyeti parantezlerde belirtilmiştir

 

Kaynak: "Otopilot"